CRL ACH

Une phrase m'a interpellé dans l'article: "les régions financent les nouveaux trains, mais ceux-ci sont achetés par la SNCF qui en conserve de fait la propriété". Je croyais que les régions achetaient le nouveau matériel et que celui-ci lui appartenait de fait.

En effet, la voie a été refaite dans la nuit car l'ancienne voie était après. Par contre, pour hier, la voie avait été refaite au moins 2 jours avant(2 nuits avant). Mais j'imagine qu'avec la chaleur des derniers jours + les trains qui passent surtout lorsqu'il fait chaud, ça n'aide pas.

Cet été, il y a des travaux de RVB entre Neuville Université(un peu avant même) et Cergy Préfecture dans les 2 sens. Une limitation temporaire de vitesse à 40 km/h s'étend sur 4 km dans chaque sens. Pour le moment les travaux s'effectuent voie 1. Avant hier, vers 16h, une déformation de la voie a eu lieu voie 1, j'ai vu vite fait la photo de la part d'un collègue, c'est assez impressionnant. Malheureusement ce jour là, avec la chaleur dehors, les voyageurs dans la rame arrêtée au-dessus de la déformation de voie sont sortis d'eux-mêmes interdisant du coup toute circulation possible dans l'autre sens. Résultat, trafic interrompu sur Cergy pendant toute la pointe, un ou 2 trains ont pu circuler je crois à contre sens juste avant la fermeture de la ligne car après 20h, plus aucun train ne va et ne vient de Cergy à cause des travaux. Grosse pagaille ou les voyageurs devaient se rendre soit à Poissy pour récupérer un bus(mais il n'y en a pas beaucoup qui circule), soit aller à Saint Lazare puis aller à Pontoise. Apparemment, il y aurait eu 5 bus de substitution trouvés à la dernière minute(des bus qui sont prévus faire la navette Poissy/Cergy à partir de 21h à cause de la coupure de la voie le soir). Hier, même train, encore déformation de voie mais pas de la même ampleur que la veille mais 1 km avant. La circulation a été très perturbée mais pas interrompue comme la veille. Aujourd'hui ils annoncent 33 degrés, faut espérer que ça ne recommence pas.

Ils vont les trouver ou leurs nouveaux conducteurs? De récents retraités SNCF? Pour les études de ligne, comment font-ils? Pour ceux qui ne sont pas de jeunes retraités mais venant d'autres boites qui faisaient du Fret, ils peuvent direct faire du voyageur à V160? La SNCF va t-elle leur fournir gracieusement des ADC SNCF pour les aider? Pourquoi n'utiliseraient-ils pas des 25500 ou 22200 et la SNCF des 36000? Ha non, faut être sympa avec les nouveaux entrants!! (je sais qu'on peut filer que des machines récentes via Akiem mais ça m'écoeure).

Ca ne m'étonnerait pas!! Le mois dernier au niveau du dépôt d'Achères, un train Colas Rail était arrêté environ 30 min sur voie principale car pas de places pour le rentrer au faisceau réception. Résultat sur une ligne ou un RER toutes les 10 min, suppression et gros retards mais dans les gares, sur les télés, c'était écrit obstacle sur la voie et rien d'autres, bah comme d'hab, les gens ralaient de nouveau contre la SNCF!!

Ouais enfin, tout dépend comment va s'organiser cette ouverture à la concurrence!! Si pour les agents c'est du volontariat pour continuer à bosser là ou ils sont mais pour la boite privée qui aura repris ce marché, il ne reste qu'à ces agents de refuser. Que se passerait-il ensuite? Bonne question. Il y a encore beaucoup d'endroits sombres pour le moment car rien ne ressort encore de comment cela se fera exactement, donc facile de dire que d'ici tant d'années la SNCF perdra tant de parts de marché. A moins que nos hauts dirigeants savent déjà quelles lignes ils vont abandonner à la concurrence, ce qui ne m'étonnerait pas!

J'ai vu récemment que l'ancien "Grill" à Batignolles a été déferré après l'ouverture du nouveau il a 1 mois. Meme la voie pour le train de sable n'est + là. Il y a 2 voies côté Clichy qui attendent de continuer vers le l'ancien Grill, on m'avait parlé d'un tram pour le futur "très lointain" allant vers la Petite Ceinture, notre cher Président Mr Pépy nous avait aussi parler d'une halle pour permettre à des trains de Fret de venir aux portes de Paris(VFLI par contre) mais j'imagine que ca a été abandonné parce que le Fret ferroviaire n'est pas vu d'un bon oeil aujourd'hui dans notre société(bah pour les très haut dirigeants de la boite et des politiques).

Merci pour la réponse mais les rames que la SNCF avait acheté avant la régionalisation ont-elles été rachetées ensuite par les régions ou appartiennent-elles toujours à la SNCF? (style Z2 qui ont été construites dans les années 80). Je reviens à nouveau sur le personnel, les EF privées qui reprendraient le personnel SNCF devront-elles payer à la SNCF quelque chose? Je trouverai assez déplorable que la SNCF forme et dépense de l'argent pendant des années pour le personnel qu'elle a et qu'elle le donne à une EF privée sans contrepartie qui aurait remporté un nouveau contrat. En fait, tout sera donné aux nouveaux opérateurs, même les centres de maintenance, voire les dépôts aussi!! Elle est belle la soi-disante concurrence.

Pfff, à gerber de voir que la SNCF se mette dans le transport de voyageurs par cars!! Quand tu les entends parler à la télé nos hauts dirigeants, ils n'ont honte de rien, ça ne les choque pas!! Après avoir fait rouler des trains de marchandises, la SNCF s'est mise aux camions pour remplacer ses trains, comme si ça ne suffisait pas, après les trains de voyageurs, elle en remet une couche avec les cars!! Pour le moment c'est de la longue distance mais après cabotage!! Ils n'ont qu'à remettre en service sur certaines relations des corails!! Ils viennent nous dire que c'est fait pour des voyageurs qui ne sont pas pressés, et bah avec le train, si sur certaines relations tu mets 1h/2h de +, c'est largement mieux que mettre 4/5h de +!! Mais bon, j'dois pas être à la page moi, l'avenir c'est la route depuis longtemps et basta!! Dégouté de voir ma boîte se barrer en mille morceaux et ses hauts dirigeants tout heureux de présenter des projets + loufoques que les autres!!!!

Il faudrait que les politiques disent à la population française ce qui changera avec l'arrivée de la concurrence, c'est à dire rien. Les voies seront toujours les mêmes, le matériel sera le même, le personnel(fainéant qui bosse à la SNCF) sera le même, les incidents sur le matériel, voie, évènements extérieurs ne vont pas s'envoler parce qu'il y aura de nouvelles entreprises ferroviaires privées mais qui persisteront seulement pour la SNCF, etc.... Concernant le matériel TER, la région paie à 100% le matériel qu'elle achète ou une infime partie est aussi payée par la SNCF? Dans le 2è cas, les EF privées rembourseront-elles à la SNCF cet argent? Rembourseront-elles une partie de l'argent que la SNCF a dépensé pour former ses agents ou la reprise des agents est gratuite pour ces EF? Que deviendront les centres de maintenance? Au privé? Filiale? Tant qu'il y aura de gros travaux sur les voies, on ne verra pas trop les EF privées se bousculer au portillon des régions.

N'empêche, pour les nouveaux opérateurs ferroviaires qui viendront en France, c'est tout bénéf pour eux. On leur refile le matériel, les agents de conduite, contrôleurs(peut être qu'ils n'existeront + pour faire des économies), des agents d'accueil seront refourgués aussi, les centres de maintenance refourgués aussi? etc.... Enfin bref, pas besoin de recruter du personnel puisque la SNCF leur redonnera gentiment. Même si ça serait du volontariat, si le personnel a le choix entre rester bosser au même endroit mais pour une autre entreprise ferroviaire ou alors rester à la SNCF mais bosser à 600 km et ne pas être sûr d'avoir tout le temps du boulot, je ne pense pas que beaucoup hésiteront. Et puis au pire, s'il n'y a pas assez de monde pour aller dans ces entreprises privées, ils demanderont aux gars de la région parisienne qui ont fait des demandes de mutation et qui attendent toujours s'ils ne veulent pas rejoindre la province tout de suite!! J'vois pas comment on peut appeler cela de la concurrence!!

La livraison des NAT a t-elle repris? Sur Saint Lazare, nous devrions avoir les premières pour mi-2013 et ainsi remplacer les Z2N qui circulent sur Nanterre Université en journée, nos dirigeants nous disent qu'il n'y a pas de retard sur le planning car elles seront livrées en même temps que Paris-Est!! J'ai du mal à y croire!! De +, pour nous elles auront 1 voiture en moins soit 2 en moins par UM et ils sont en train de voir comment faire pour l'arrivée à Saint Lazare car quais trop courts(on aurait 50cm ou 1m), miroir, capteur comme pour les voitures, balle de tennis qui touche le pare-brise pour s'arrêter, etc.....

Sur le RER A, c'est environ 25 trains/h, en heure creuse 18.

Si nos dirigeants veulent absolument la même règlementation au Voyageur, c'est parce qu'avec la concurrence les personnels seront transférés(je crois que ça sera du volontariat). S'il n'y a pas la même réglementation, qui iraient bosser dans une autre boite avec des conditions beaucoup + basse que l'actuelle?? La SNCF se retrouverait avec pas mal d'agents sur le dos!! Les EF P devraient recruter leurs propres personnels, la grosse me..de pour les EF et la SNCF. Donc pour que les employés SNCF soient reversés(sans grogner) dans une autre EF lors d'un contrat remporté par une autre EF, il faut le même cadre pour tout le monde. Comme dit + haut, Mr Pépy est très marrant avec cette lettre alors qu'il a tout fait pour instaurer une concurrence interne, notamment avec VFLI. Y a quelques années, dans un article des "Infos", il avait dit que pour améliorer les conditions de travail des conducteurs(banlieue), les découchers seraient à l'avenir une chose très rare. Une chose est sûre, tout le monde devrait avoir la même règlementation, après laquelle?? Je ne vois pas les agents SNCF dire qu'ils veulent quelque chose de + défavorable qu'à l'heure actuelle mais il y a peut être certains points ou on pourrait changer quelque chose. On a un RH qui n'est pas même pas utilisé à fond. Lorsque je vois qu'à la banlieue, il faut des accords locaux parce que le RH actuel est trop contraignant...amplitude ne dépassant pas 6h30 si PS avant 4h30, etc..... Personne n'a en sa possession(syndicats) la future convention qu'il souhaiterait mettre en place au Voyageur?

Il me semble que la voie est électrifiée de Nantes à St Germain des Fossés, donc il serait bon d'avoir une traction électrique jusqu'à Saint Germain des Fossés et ensuite le relais en traction thermique. Avant que le train de nuit Nantes/Lyon soit supprimé, ils l'ont bien fait passer par Paris(alors qu'avant il passait par St Pierre des Corps/St Germain des Fossés/Lyon) alors faire une traction électrique jusqu'à St Germain des Fossés est largement possible avec de la volonté.

De toutes façons, même si la relation abandonnée par la SNCF(pour mettre à la place une relation TGV supplémentaire de jour, alors que notre cher et tendre Mr Pépy nous disait STOP au tout TGV) et reprise par Thello( pouvons-nous vraiment parler de concurrence dans ce cas là vu que la SNCF n'a + aucune relation de nuit pour Venise) ne fonctionnait pas très bien, je suis sûr qu'on dirait quand même que c'est un succès!! Comme ça, la SNCF pourra annoncer tranquillement que ses trains de nuit sont un gouffre et qu'il faut remplacer ces relations par des TGV de jour et les relations de nuit, les refourguer à......Thello tiens!! Ensuite, ils font la même chose pour les Intercités de jour!!! Ha non, certaines relations ne peuvent pas avoir de TGV, pas grave, on les abandonne quand même et on refile le bébé à un autre opérateur!! La SNCF n'a + qu'à tenir 1 an et demi, ça va, ils vont pouvoir monter une stratégie pendant ce temps là pour faire avaler ça à tout le monde!!

On ne sait pas non + ce que c'était comme matériel, VB2N ou RIB/RIO..

Normalement, il est prévu 2 A/R par jour entre Gisors et Serqueux, normalement en 2013 donc ça sera aux alentours de 2014/2015. Il me semble qu'il est prévu que l'électrification soit faite pour la réouverture de la ligne. Quant aux Fret, visiblement, ça attendra quelques années car comme dit + haut, il n'y a pas de triangle ou alors faudra changer de bout. Ce qui est dommage, c'est qu'auparavant, il devait y avoir ce raccordement qui existait puisque vu du ciel, on voit les traces d'un raccordement!!

La gare du Val d'Argenteuil!! Dans le sens pair, on nous bloque souvent les portes lorsque ce ne sont pas les signaux d'alarme qui sont tirés parce qu'il y en a qui s'ennuient lorsqu'ils prennent le train!! Ce qui est étonnant, c'est que j'ai appris cette affaire là ici, ensuite je suis allé sur le blog de la ligne J ou ils en parlent!! J'ai croisé un autre collègue et lui était au courant.....mais par un autre collègue qui est en province!! Rien au dépôt sur cette histoire...... Par contre, on ne sait pas si c'était sens pair (coté machine) ou impair coté (revers). La gare est un peu en courbe, dans le sens pair, on a une bonne vision de la rame contrairement à l'autre sens.

Apparemment, il y aurait la possibilité de faire une 3è voie entre Poissy et Vernouillet. Je sais pas trop comment ils vont faire mais ils vont s'amuser!! Ce qu'il faudrait si c'était possible, c'est 4 voies de Poissy à Mantes la Jolie mais là, c'est une autre histoire. Surtout que je crois qu'il est prévu un RER E toutes les 10 min(au moins en pointe), les Mantes-PSL et vice-versa supprimés mais à cela, il faut rajouter les Grandes Lignes, les TER, en dehors de la pointe, des Fret(ha non ça va, y en a pratiquement +, aucune gêne donc!!). D'ailleurs, pour les Fret venant de Rouen, j'ai entendu dire qu'ils passeraient par Amiens pour redescendre ensuite sur Paris pour désengorger le Gr V!!!!!

Le problème c'est qu'on a notre G.Pépy qui nous dit stop au tout TGV mais sa politique continue dans le tout TGV!! Il est clair que pour des relations Paris-Sud Est/Sud Ouest/extreme Ouest/Alsace, le TGV est au sommet, sauf pour les relations de nuit(s'il en reste encore) mais là encore, on y met des TGV.......alors qu'il existe des Corails pour faire ces trains là.... Le TGV a révolutionné le transport mais on n'a + le choix aussi. Je n'ai jamais compris pourquoi les jours de grande affluence, c'est à dire vendredi et dimanche en dehors des périodes scolaires/jours fériés, la SNCF ne mette pas en service des rames Corails en doublon des TGV!! Faire 1h de trajet en + sur certaines relations, y a pire en terme de temps de transport pour les relations que j'avais citées + haut, malheureusement ça ne rapporte rien financièrement j'imagine, faut surtout pas toucher au TGV!!

En effet, 3h au lieu de 2h, ça en rebuterait sûrement certains mais choisir 3h de trajet ou reporter son trajet au lendemain car il n'y a + de places, les 3h seraient peut être acceptées + facilement du coup. Et puis, je parlais des trajets le vendredi et dimanche, là ou justement les TGV sont blindés(j'ai eu l'occasion de le tester encore ce week-end). Il y a quelques années, je me souviens qu'il y avait un Quimper ou Nantes-Paris-Austerlitz le dimanche soir assuré en Corail...

Il n'y a que le TGV qui compte à la SNCF!! Sur ces relations là, ça peut se comprendre. Pourquoi ne pas utiliser des rames Corail en doublon des TGV les vendredis et dimanches sur des distances moins longues par exemple, là ou la majorité des TGV sont blindés à mort? Du style Paris-Le Mans-Angers-Nantes; Paris-Le Mans-Laval-Rennes; Paris-Lille? Dommage que les Corails n'existent pratiquement plus, je suis sûr que ça fonctionnerait.

Est-ce une bonne nouvelle? Au regard de ce qu'il s'est passé ces 5 dernières années, à part continuer dans la foulée, rien de bon n'est en vu notamment pour le Fret. Avec le changement de Président de la République, Mr Pépy restera t-il à ce poste?

Heureusement que les journalistes font toujours du bon boulot, à savoir interroger des voyageurs qui ont subi que l'arrachage de caténaire et que des voyageurs mécontents(même si pour le coup, personne ne serait content à leur place mais de là à interroger que des râleurs de première.....). Bizarrement, pas de journalistes à Gare de Lyon, bah oui, la SNCF n'y est pour rien pour les suicides . J'aimerai bien voir ce que va dire TF1 ce midi, surtout si c'est Pernault, des cheminots kamikazes n'ont rien eu d'autres d'intelligents à faire que se jeter sous des trains pour emmerder les pauvres milliers de voyageurs qui ont fait le pont de la pentecôte bien mérité parce qu'eux, travaillent durs, ne sont pas fainéants comme ces nantis de cheminots....