CRL ACH

Apparemment, il y aurait eu 10 accidents ou suicides pendant ce week-end de la pentecôte. Dans ce que j'ai lu, il y aurait notamment eu un homme de 34 ans qui s'est jeté sous un train avec sa fille de 19 mois dans les bras.

De toutes façons, nos dirigeants vont tout faire pour exterminer au + vite de ce qu'il reste du Fret en invoquant que c'est un gouffre, qu'on y arrive +, que c'est un boulet pour la SNCF, qu'il faut le sortir du groupe, etc.....avant que le nouveau gouvernement s'empare du sujet et risque de revoir la copie du Fret même si pas grand chose ne changera même avec ce gouvernement là mais bon au moins si jamais ca arrive, nos dirigeants pourront leur dire, mais on n'a + de moyens humains, il n'y a + de moyens matériels, on a tout foutu à la casse, on a "presque" tout abandonné en trafic, on a fermé pleins pleins de triages, comment voulez-vous qu'on s'en sorte ou qu'on change de politique après avoir fait exprès de couler le Fret au sein de la maison mère??

Dans le cas d'un train en panne sur les voies principales, les autres EF (si leurs trains subissent un retard) demandent une compensation financière à l'EF qui est responsable du train en panne? Pour les voyageurs sur les quais, est-il précisé s'il s'agit d'un train SNCF ou d'une autre EF qui est tombé en panne et qui perturbe donc le trafic vu que la SNCF n'est pas toute seule à faire circuler des trains sur les voies?

Si vous voulez une automotrice qui patine et enraye d'un rien, je vous propose la Z 6400, c'est une vraie calamité, Un petite pluie et hop. Alors en automne avec les feuilles mortes + un peu de pluie par dessus, n'en parlons pas malgré le passage du train laveur plusieurs fois par jour, il n'est pas rare d'avoir un avis d'enrayage, surtout sur la portion Saint-Cloud/Saint Nom et la GCO. Les 17000 aussi faisaient de la banlieue et du Fret dans la foulée. Par contre, les automotrices sont beaucoup + adaptées pour la banlieue que les rames tractées.

Les ADC remerciés du Fret à Rennes iront peut être faire du TER en Pays de la Loire vu qu'ils font grève tous les lundis en ce moment pour avoir + de personnel notamment! En ce qui concerne des formations TB, sont-elles pour Rennes ou pour l'IDF? J'ai eu des stagiaires ces dernières années en ligne et certains venaient de Lille/Metz/Lyon/Toulouse/Miramas/Tours/Rennes (pour être nommés à Achères ensuite), d'ailleurs ca fait longtemps que j'en ai eu un qui a fait sa formation à Achères. Je me souviens même à un moment ou des TA étaient formés à Achères pour aller à Lyon et ou des TA étaient formés à Lyon pour aller à Achères!!!

J'ai été formé mais toujours pas roulé dessus au bout de + de 2 mois à part y a 15 jours ou on a eu le droit à un SPL spécial pour ceux qui n'ont pas encore roulé dessus. Pendant la formation, on avait testé le freinage d'urgence à 100 km/h en US en tête de quai à Neuville Université sur la voie 1, on a mis une voiture hors quai!!

Ils ont oublié de montrer des camions avec le logo SNCF et nous dire que c'est l'avenir du Fret à la SNCF!!

Je n'ai jamais compris pourquoi les OS en cas de grève veulent qu'on pose des D2I même si on ne fera pas grève juste pour emmerder la direction!! Après on se retrouve avec une vingtaine de mécanos en réserve et un service inadapté!! Si on pose une D2I c'est qu'on a l'intention de faire grève dans la majorité des cas! Si je ne veux pas faire grève, je ne dépose pas de D2I.

Encore une stratégie des dirigeants de la SNCF, on supprime des arrêts en gare la nuit, personnel en moins à payer la nuit, moins de voyageurs à prendre le train et puis comme par hasard, on va venir nous dire qu'il n'y a + assez de monde dans ce train (vu qu'il il y aura très peu d'arrêts entre le départ et l'arrivée), ce n'est + assez rentable, allez hop, on supprime, au pire on rajoute un TGV de jour(c'est la mode)!! Peut être que Thello reprendra le lendemain cette relation suite à l'abandon par la SNCF de ce train...... A la SNCF, nos hauts dirigeants savent comment faire pour justifier de la suppression d'un train, exemple du Quimper/Lyon par exemple et bien d'autres.

Je ne pense pas que tous les collègues n'aimeraient pas faire aussi bien du Fret que du Voyageurs!! C'est sûr qu'il y en a qui préfèrent faire que l'un ou l'autre mais j'en ai parlé avec plusieurs collègues de dépôt ou des détachés et eux aimeraient revenir à des roulements mixtes tout comme moi! Après c'est sûr que si les journées durent 10 heures et qu'on fait 60 km à l'intérieur avec des temps d'attente de 2/3h sur le train, ça risque d'en faire fuir + d'un!! C'était le cas de certaines des dernières journées de Fret qu'on avait avant que ca parte définitivement ailleurs!! On emmenait par exemple un train d' Achères à Poissy, puis HLP Les Mureaux (Flains), on faisait l'essai de frein, on attendait 3h sur la machine avant de partir puis très souvent en cours de route on nous appelait pour nous dire qu'on sera terminus Achères car Le Bourget ne peut pas nous prendre (+ de places) et ensuite HLP Le Bourget.

Ok, merci.

Pourquoi utiliser un TGV pour une durée aussi longue avec un seul arrêt? De quel matériel s'agit-il au fait? Eurostar? Il est tracé à 160 km/h?

Sur les TGV A, le fourgon en 1ère a aussi été supprimé pour avoir des places de seconde à la place. Je me souviens encore y a 10 ans, on y recevait les journaux "Le Monde" et l'été le fourgon était blindé car il y en avait pour Nantes et la cote aussi (on les recevait dans le 8933). On recevait aussi des colis pour Jardiland (souvent des poissons tropicaux qui arrivaient à Roissy et prenaient ensuite le TGV) et d'autres petits colis, on y mettait aussi des journaux "Ouest France" pour Paris ou des petits colis. On y mettait aussi des bagages (par exemple des colonies) et mettre 3 chariots de bagages en 3 min, c'était chaud! Je crois qu'il y a un emplacement dans la voiture 11 pour mettre les journaux mais ils ne doivent pas en mettre énormément!

Hier soir, j'ai croisé un collègue RATP. Apparemment (à prendre au conditionnel), il y aurait eu un défaut de charge batterie sur une rame (problème apparemment signalé depuis quelques jours déjà par les conducteurs), avec dépréparation, plus rien qui fonctionne, pas de moyen de communication avec aussi bien les voyageurs que le PCC. Demande de secours donc.

Et sur Saint Lazare, 2è week-end d'affilé avec "allègement du plan de transport" suite à grève des agents des postes d'aiguillage, donc service S2 sur 3 jours encore sur toute la banlieue de PSL sauf sur le RER A (partie SNCF)! Certains voyageurs commencent à être sérieusement à bout avec des nouvelles comme celles-ci alors en +, augmentation des tarifs à partir de janvier, la coupe n'est pas loin de déborder... Pour en revenir au vol de câbles, il y a déjà eu un vol il y a 15 jours je crois de ce même coté de la ligne.

En début d'après-midi, ce n'était pas encore réparé. Ce matin il y a eu aussi "colis abandonné" à Bry/Marne sur la ligne A, les retards ont perduré toute la journée! En soirée, il y a eu choc anormal sur le Gr V en pointe, donc gros bordel pour les GL, TER et Transilien pour Les Mureaux et Mantes via Poissy et ça a du coup eu un impact (alerte radio) sur la ligne L (Cergy) et le RER A (Cergy/Poissy).

Apparemment grève des agents dans les postes d'aiguillage le 23/24/25 décembre. Du coup, service S2 assuré (50 ou 60% des trains je crois) mais comme d'habitude, la ligne A du RER coté SNCF fonctionne normalement comme à chaque grève au détriment des autres lignes!!

Normalement il n'y a qu'une UM en service commerciale, les autres doivent être en essais!

Le triage d'Achères avait fermé en 2005 et jusqu'à avril, le triage était plein de wagons vides mais en avril, j'avais pris un collègue en cabine qui bossait au Poste A du triage et m'avait dit qu'à partir de mai, les wagons allaient commencé à partir pour......la casse? il ne savait pas non + mais en tout cas, chose a été faite, il y avait une quinzaine de voies pleines de wagons et à présent, il doit y en avoir 4 mais par contre, des trains de voitures sont de retour après plusieurs années d'absence!!

Les BB 17000 de la ligne J vont commencer à être remplacées par les Z 50000 à partir de 2014. Il y a donc encore quelques années avant de les voir disparaitre complètement, tout du moins sur la ligne J.

Je ne pense pas que le mot "polyvalence" aux yeux de ces personnages aient la même signification que la nôtre. Les ADC pensent comprendre faire aussi bien du Fret que du TER que de la GL, avoir plusieurs connaissances lignes et engins moteurs (comme avant quoi) et eux, ils pensent (pour les ADC) faire par exemple du Fret et toujours du Fret mais faire l'attelage/dételage, essai de frein, aiguilles, en gros, comme la bien souligné CRL COOL!! Vous ne croyez quand même pas qu'on va revenir comme il y a quelques années ou on était "BON" à tout!! Tout a été mis en place pour pas que ça arrive à nouveau!!

Je n'ai pas entendu dire que VFLI était à Achères même s'il y a eu des bruits de couloir à un moment donné! En même temps on ne sait pas grand chose là dessus mais si c'était le cas, on verrait quand même leurs machines sur le triage vu qu'il est pratiquement vide depuis septembre. Une petite partie du triage est réservée à l'Infra (les voies du triage le long du Gr V) pour les trains de travaux.

Colas Rail est une entreprise ferroviaire privée. Ils viennent de récupérer la trafic Fret Gefco de l'usine Peugeot à Poissy depuis le 11 décembre. Ou vont-ils par contre? Je ne sais pas. Ont-ils repris les mêmes parcours que nous faisions à Achères au Fret, à savoir, Dijon/Le Mans/St Pierre des Corps/Le Havre?

Le Fret à Achères a disparu en aout 2005 (fermeture du triage et donc du tri) pour les grands parcours puis en 2007 pour le Fret sur la ceinture. Mais le triage rouvre en partie car Colas a repris la partie Gefco (Poissy). Sinon, pas d'autres Fret sur le site à par un train qui arrive du Bourget le matin et un qui en repart le soir. Il y a une base "Travaux" à Achères.

Sur la région Saint Lazare, normalement, cadencement du Gr VI, arrivée de la Z 50000 et remise à plat de pratiquement tous les roulements.