Pastis51

Marcel, moustache et lunettes Un Adc du dépot de Bayonne en forme quoi....avec ce soleil. Les machines aussi étaient du alors dépot de Bayonne

Fabuleuse cette petite machine, moteurs déja auto ventilés donc silencieuse et une certaine souplesse. Bon cela dit je n'ai du y rouler que trois ou quatre fois dessus comme AICR ou étudiant....

Ouf quelques lignes qui redonnent espoir

Je pense que tu voulais dire 1500v

Il y en a qui circulent en service commercial depuis deja deux ans. Sur le réseau fret de Euskotrain. Concernant purement la traction diesel, aujourd'hui tout le monde joue dans la même cour (grace a nos chers comptables et financiers). Dernier exemple les fret VFLI (SNCF) au départ des gares landaises (bois) avec des G1200.

C'est ce que l'on nomme des "policiers boute en train".... :Smiley_36:

CITATION(Monsieur Le Baron @ 04/03/2010 09:32) Ben voyons, Monsieur Le Baron va aller chercher son plus beau tapis rouge pour le dérouler sous les pieds boueux de la concurrence... Mais quand Monsieur Le BAron lit que le vocable employé est "client", il n'est pas surpris d'une telle sottise. Si si je persiste et signe dans ce cas, et j'ai bien pris soin d'isoler wagon d'EM, la rame est celle d'un client. Au même titre que d'autres, dans ce coin par exemple TRANSFESA qui fait et a fait le bonheur du Sud Ouest (Hy,Bye, Bdx et Ang pour ne citer qu'eux en traction), et pourtant ils sont aussi EF. Monsieur Le Baron répéte qu'aujourd'hui il y a des engins (qui extérieurement sont aux couleurs de la SNCF) qui tanttôt servent à l'un, tantôt servent à l'autre, on ne sait plus trop dans tout ce pastis. Quand à l'autorisation du mécano, elle était bonne pour la série d'EM. Et là j'avoue ma surprise(pas pour l'utilisation des EM mais pour les éléments connexes de sécurité), et j'attendais la réponse. Car être intransigeant sur le terme Client, et accepter de réaliser un train avec une machine, certes appartenant à SNCF ou pool SNCF, mais dont la fiche de repérage provient d'une EF autre me laisse pour le moins dubitatif, perplexe voire en colère. Je préfere rester au bout du tapis rouge et garder ma position. Position que je te donne, relevé de données d'utilisations et de sécurité effectué par une autre EF: demande de relevé et changement de fiche auprés du responsable SNCF du site avant départ.Et si dans ce cas nous sommes a Mouguerre, le dépot de Bayonne est a cinq kilomètres C'est la réponse a ce post que j'attendai, me donnant bien entendu la peine et le temps de lire les commentaires.

Attention "chargeur" désigne le propriétaire de la marchandise transportée Mais j'aurais aimé connaitre plutot ta réponse concernant l'EM.

Ma réponse au point "client" qui s'était glissée dans le corps de texte du Basrond Si si je persiste et signe dans ce cas, et j'ai bien pris soin d'isoler wagon d'EM, la rame est celle d'un client. Au même titre que d'autres, dans ce coin par exemple TRANSFESA qui fait et a fait le bonheur du Sud Ouest (Hy,Bye, Bdx et Ang pour ne citer qu'eux en traction), et pourtant ils sont aussi EF.

Et là j'avoue ma surprise(pas pour l'utilisation des EM mais pour les éléments connexes de sécurité), et j'attendais la réponse. Car être intransigeant sur le terme Client, et accepter de réaliser un train avec une machine, certes appartenant à SNCF ou pool SNCF, mais dont la fiche de repérage provient d'une EF autre me laisse pour le moins dubitatif, perplexe voire en colère. Je préfere rester au bout du tapis rouge et garder ma position. Position que je te donne, relevé de données d'utilisations et de sécurité effectué par une autre EF: demande de relevé et changement de fiche auprés du responsable SNCF du site avant départ.Et si dans ce cas nous sommes a Mouguerre, le dépot de Bayonne est a cinq kilomètres....

Les wagons peu importe, ce n'est jamais qu'un train d'un client. Mais la fiche de repérage? Qui était le propriétaire de l'EM? Le conducteur était autorisé? Je présume que cela n'a pas fini comme cela?

Ce sont pratiquement des paroles de pierre de lune (pour la couleur des cheveux).... Il aurait probablement mis des "s"

LaPour l'heure, il n'est pas question de toucher au statut des [font="-->

:Smiley_31: Ah cet age.....

Ou au rlt 100 pour JLC avec Aquitaine et Etendart

04h10 <H1 class="t12 ">La SNCF pourrait revoir le temps de travail des cheminots des TER</H1>Selon le journal Les Echos, la SNCF pourrait revoir la règlementation et l'aménagement du temps de travail des cheminots affectés au TER en raison de l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire régional en France depuis le 3 décembre 2009. Ce projet toucherait quelques 25.000 cheminots travaillant dans le transport régional, sur un total de 156.000. S'il n'est pas envisagé, d'après Les Echos, de remettre en question le statut du cheminot ainsi que la sécurité de l'emploi et le régime de retraite, en revanche, les règles d'utilisation du personnel, notamment en matière de nombres de jours de congé ou d'amplitudes horaires journalières pourraient être revues. Extrait des minutes info de LCI ce jour

Et ce n'est pas tout, car l'OFP Midi Pyr compte bien avoir son point de jonction du coté de Brive. Ce qui géographiquement donnerait du (en gros) Albi/Carcassonne/Toulouse/Brive. Mais tout cela n'est quand même pas une découverte, y compris en interne et quel que soit le niveau.

Qui sait....ou remplir le coffre d'AKIEM, ils n'auront plus qu'à les pelliculer

22/02/2010 113 locomotives fret sont garées en bon état à Sotteville, faute d’activité. Ce sont des locomotives diesels 66000, 63000, des locotracteurs Y 8000 et des locomotives électriques polyvalentes BB 22200. Et ce ne serait pas tout : selon certaines informations récentes, il devrait y en avoir bientôt 200, des BB 27000, 37000 et 7200 devant rejoindre ce lieu de « garage ». Autre question posée, celle du garage longue durée à Sotteville car si les ventilateurs de ces machines ne tournent pas de temps en temps, leur remise en service sera difficile et elles devront repasser par l’atelier. Commentaire publié ce jour par Ville Rail et Transports (La Vie du Rail)

Je suis largué....ou en manque d'explications/ - sauf erreur cette "fabuleuse solution" (voir post solution constructeur) permet de faire selon vos dires 6 AR Fch-Hy.... N'ayant jamais appartenu à la maintenance mais quand même, si les bandes d'usure 1500v ne font (que) 15000Kms, alors je comprends pourquoi le matériel SNCF preferait les machines pures 1500.... - concernant les DDS, les visites toitures n'existent pas?

:blink: Concernant la résolution du problème c'est une bonne chose. Un rétrofit s'il est étudié peut-être mis en oeuvre rapidement. En revanche continuer des tractions avec ces engins non modifiés relève plus de la prise de risques que du fonctionnel.

Certainement. Mais il s'agit d'un couple (caténaire/panto). Donc, en aucun cas on ne peut éliminer ou isoler l'un ou l'autre du raisonnement. A priori et sous réserve d'info plus précises FRET SNCF a le même problème avec des engagements de 27000 en remplacement de 26000 sur Toulouse.

Et si RFF ou SNCF trouvaient là le moyen de trouver un financement pour renover les caténaires?????

Non car il n'y a pas de raison d'etre reçu sur des signaux fermés

Sauf erreur je l'ai bien croisé ce TGV.....dans les années 90 il me semble Pas pour le fret c'est sur. Il me semble qu'il faisait partie de la caravanne du tour ou qq chose comme cela.