Pastis51

Je connais un locotracteur de type Moyse BN44 remotorisé Caterpilar 3508B. Poids 44T, puissance 400cv

Excuses moi ma réponse d'hier soir était pour conducteur masqué bien entendu et non pour toi.

Non non je pense justement que tu as le sens du service client et que tu sais ce qu'est le client. C'est ton salaire. Donc en refusant une mission pour une raison VALABLE je ne pense pas que cette attitude puisse t être reprochée. Le client ira, si accident il y a, demander des comptes car il est le client. Comme moi ou toi dans un acte marchand. Je ne pense pas non plus que la Direction ECR couvre et accepte de tels agissements. Certes ils sont la pour faire tourner un business qui doit rapporter, mais et tout du moins ceux que je connais, sont au niveau de la sécurité des acteurs impliqués. Je cite des personnes de la DG. Ensuite il y a le terrain et l'interprétation réalisée par les responsables. Et c'est probablement là que le bat blesse. Car eux ont une mission de gestionnaire qui peut selon la personne rapidement dériver. Mais ce n'est pas particulier à ECR. Et cette mission ou se devoir de résultat peut les rendre fébriles...... Ma conclusion, tout en respectant les diverses personnes face à leurs tâches propres est la suivante: - le respect de tous les engagements est primordial,quel que soit la position de l'acteur. - concernant le conducteur il ne peut être admissible d'outrepasser sa propre signature. Comment accepter de réaliser des actions totalement hors normes. Ces normes elles sont connues et paraphées par vous et l'entreprise. - Quant à dire "attention les trains d'ECR sont dangereux" là je pense que ton écrit dépasse ta pensée. Non seulement tu ne respecte pas tes collègues qui appliquent ou font appliquer de leur mieux les réglements, mais en plus tu attaques de front une société et cela est trés grave. Petit conseil, si tu me le permet, une telle déclaration peut de façon immédiate te faire placer en mesure conservatoire et donc te faire perdre ton emploi. Je pense qu'à le perdre, puisque tu penses cela, alors tu devrais plutôt appliquer les consignes et réglements à la lettre. Au moins ton comportement serait sécuritaire, ton honneur de Conducteur serait sauf et tes collègues te donneraient (je le pense) un coup de main. Permets moi de terminer en disant: DEVIENS UN CONDUCTEUR.

Justement le problème est bien là: on ne demande pas à la SNCF de faire des moyennes de fréquentation mais de rendre le service pour lequel elle a été crée. "On" c est nous ou moi ou celui qui dépité qui ne trouve jamais le train ou et quand il faut. En face de "on" se trouvent tous ces grands dirigeants d'une belle entreprise qui ne connaissent rien au train, rien en technique ferroviaire mais qui maitrisent parfaitement les lois des moyennes et statistiques. Nous nous sommes tous trompé, nous avons accepté les Enarques là ou nous avions besoins de polytechniciens et techniciens.

Hé oui, et pire comme déja dit plus haut ils mangent l'A63 a 3 voies sans broncher mais en plus quand on y regaede d'un peu plus prés, la majorité des participants et opposants ne savaient même pas ou se trouvait le Pays Basque. En revanche ils savaient tous qu'en descendant vers le sud ils feraient bien un super bonus sur la revente de leur bien dans quelques années. Au mépris des locaux, des jeunes travailleurs du coin qui ne peuvent même plus se loger..... Alors tout cela va se calmer, et heureusement pour TOUS une infrastructure qui servira dans plusieurs années sera léguée par nous. A priori dans le coin de MAM (St Jean de Luz) le gouvernement envoit une nouvelle médiatrice Marie Line Meaux (MLM) sympa non....

Ok merci; Elles (les locs B Cargo) bénéficient donc de l'homologation série? Connais tu les parcours? Toulouse ou Hendaye?

Rassurez moi, il a tapé l'urgence j'espère car en quelques années de carrière je n'ai jamais croisé d'orange

Bien, grace a ce document on découvre qu'ECR a bien mis en service ses locs. En revanche quelqu'un peut-il m'expliquer ce que fait la loc Belge sur ce parcours? Pool Fret SNCF/B Cargo? Merci

Cela dit, j'ai aussi lu dernièrement que l'EF Fret SNCF, rencontrait le même problème avec l'introduction des 27000 sur la région Toulousaine. Pourtant je suis certain que le retour d'expérience de la maintenance SNCF est conséquent. Pour rejoindre JL Chauvin nous aurons donc droit a de superbes feux d'artifice. Plus sérieusement n'y a t-il pas derrière tout cela un mal plus profond qui se nomme "Finance et régles de compta"? Car je ne suis pas loin de penser que ces circulations avec des nouveaux types de pantos sous ces catenaires sont couvertes par l'assurance des fournisseurs..... Cela dit la résolution de ces problèmes évitera quand même la circulation d'engins diesels et cela quelles que soient les EF.

Bon débattre est toujours sympa mais dans ce cas, du moins a mes yeux je ne comprends pas le pourquoi. Fournisseur de locomotives pour des groupes privés (réseau interne), les trois dernières pour des carrieres, les deux groupes pourraient avec ces trois là assurer en propre leur trafic. Mais cela n'est pas leur coeur de mêtier. Elles ont donc abonder les nouvelles possibilités offertes au niveau du ferroviaire. Mieux l'ensemble des carrières d'un de ces groupes inverse totalement sa logistique pour passer de routier au fer. Alors ensuite debattre de qui fait quoi relève de l'analyse politique. Si cela fonctionne et je vous le souhaite, des trains circuleront et seront repris par des EF. Quand aux US, ces SL sont aujourd'hui bien vivantes, leurs capitaux ayant dans la majorité des cas vu des apports importants réalisés par les EF ou Compagnies desservant les lignes principales noyau.

En effet extrait de Wikipedia En août 2000, la société fusionne avec Brandt, et Pierre Blayau quitte l'entreprise au bord du dépôt de bilan, avec une prime de plus de deux millions d'euros qui choque les salariés licenciés ou en sursis. En juillet 2004 il sera mis en examen pour « banqueroute par emploi de moyens ruineux et banqueroute par détournements d’actifs ». Maintenant il va pouvoir detourner les wagons

A part cela quelqu'un a fait simplement son travail non? du moins d'aprés moi. Car ensuite la lecture simple est: s'il n arrive plus à le faire alors (et dans ce post cela est écrit, (coût)) il va falloir étudier, et nous savons ce que cela signifie. Tout le reste pour moi n'est que du blabla, différence d'attelages, retour taxi etc....cela fait ou doit faire partie des connaissances et conditions de travail dans ce cas.

Fabuleux, a vous lire cela me fait penser aux réunions inter syndicales des grands moments. Quand j'écris cela je pense à celles de la SNCF. Cette précision simplement par respect car lors de la lecture de la presque totalité des réponses il y a ceux de la SNCF et ceux des EF. Non, non cela n'existe plus. Il y a aujourd'hui des EF. Et je suis le retraité de l'une d'elles. Et je ne travaille pas pour une autre. J'imagine bien les yeux en cabine (éteinte) essayant de surprendre la faute de ce "traitre" car là est bien le sujet ou j'ai mal lu. Histoire de rigoler, sans parler de connaissances médicales pointues (prostate) j'en ai connu qui avec une panne d'oreiller et la connaissance de la rame ou de l'aide quand il existait n'avaient aucun problème pour transformer (avec l'acquiessement de l'AC) une continuité en raccordement. Et je ne parle même pas du partiel souvent oublié. Bon enfin le sujet était "essai de frein"?

A priori, mais il faut toujours se méfier de l'age de ses artéres, les 4700 étaient aux 4200 ce qu'étaient les 4600 aux 4100.....donc pour moi tu te trompes. En ce qui me concerne je les ai conduite en US ou UM sur des MA entre Bye et Tbs, Bdx et Hy. Tout un programme. Trés efficaces sur les trains de soufre entre Lacq et Bye, en pousse sur Capvern. Elles furent évincées par les 8500.

J'en a fait des trains de soufre avec celle-la (4732).......la savoir vivante me fait plaisir

Bien entendu, avec toutefois quelques différences. L'abandon de la vapeur n'est pas imputable à la SNCF mais aux compagnies fondatrices. Il suffit de se promener dans toutes les montagnes Françaises pour trouver des usines hydro électriques alimentées par des conduites forcées servant à l'époque à la fourniture en électricité de ces compagnies. Cela prouve que celles-ci étaient déja engagées dans des reflexions industrielles d'avenir. Dans bien de ces endroits aujourd'hui la SNCF a basculé au diesel.... Et depuis maintenant de nombreuses années a même en partie vendu ce pan d'indutrie qui pourtant lui garantissait un certain pouvoir d'autonomie énergétique. Non je ne pense pas que le privé contraigne la SNCF à de tels agissements. Plus simplement pour moi certaines logiques comptables sont apparues, des nouvelles normes financières les appuyant. Nous avons envoyé et nous envoyons tous nos enfants faire des études. Et la suite est connue. Concernant plus particuliérement les diesels, je pense que si les ateliers directeurs avaient pu remotoriser et retrofiter les 63000, aujourd'hui on pourrait aligner sur certaines lignes des offres Fret ou le coût traction serait divisé par deux. D'autres le font.

Avec tout le respect que je dois à la grande maison, celle-ci n'a fait que reprendre le savoir faire et l'améliorer, des grandes compagnies privées créatrices des chemins de fer.....La roue tourne. Mais bon je pense que je suis hs.

FERTIS est (était) une filiale de VFLI

Peut-être as-tu raison.....ce qui justifiait mon choix, mais oui elles ne sont plus "jeunes", était principalement la place du conducteur dans l'interfaçage IHM. Pas d'automate, pratiquement pas de contrôle. Le "Métier", tout le métier. Le travail au bruit des moteurs de traction, à la sensation, doublé bien sur de la parfaite connaissance de ligne.

Au début les BB300, puis les BB9300 et surtout les CC7100. Puissantes, souples et sans bruit, le bonheur.... Et LES 6500, alors là, le bonheur. Avec 1800t ou avec le 300/303, le 170/171 et bien d'autres....

Cela se comprends mais dans tous les cas je ne vois pas et perso ne souhaite pas divulguer des infos "dans le moindre détail"

Ouf que se passe t-il? Ce genre d'argument ressemble à une querelle interne (tu es SNCF non?) entre les grandes roues et les agents exploitation. J'ai connu.....mais d'une autre façon. Dans le cas contraire, si tu n'es pas SNCF, alors c'est incompréhensible. Bon de toute façon pour moi le sujet n'est pas là. En accord toutefois avec JLC

Je ne sais pas si un jour tu as été Cheminot, mais là je reste scotché par ce genre d'arguments..... C'est exactement dans la lignée de ceux qui ont organisé cette grosse c;;;;;;e (pantouflade) arguant du service et de l'entreprise publique. Autrement dit et sauf erreur d'interprétation je rejoins JL Chauvin dans son argumentaire. Seule différence je proposai en début d'aprés midi le talc pour les tranchées et nous en sommes à la guerre. Celle-ci d'ailleurs doit dater de BISMARK non? Je ne vois absolument pas en quoi Fret SNCF peut se targuer de service "public". Ou du moins plus aujourd'hui. Le malheur, en ce qui me concerne, est surtout de pouvoir lire sur un journal qu'une bande de (je laisse le libre choix du qualificatif) personnes dont des cheminots en soient encore a bloquer un train et à faire subir a un ADC de teslles tristes choses. Dans quelques mois, en 2010 dans tous les cas, un "fleuron" du Grenelle de l'environnement roulera. Je parle de la fameuse autoroute ferroviaire atlantique reliant la frontière Luxembourgeoise à l'Espagne. Et que lit-on actuellement; appel d'offre: trois groupements sont retenus voir ci dessous Jean-Louis Borloo, ministre de l'Energie et du développement durable et Dominique Bussereau secrétaire d'Etat aux Transports ont annoncé hier que trois candidats ont été retenus dans la mise en concession du projet d'autoroute ferroviaire atlantique. Il s'agit de Lorry Rail, OptiCapital et du groupement entre Combi Ouest et la société Eurocargo Rail. L'autoroute ferroviaire atlantique consiste à délester vers le rail une partie du trafic routier entre la péninsule ibérique, la France et le Nord de l'Europe. Concrètement, il s'agit de transporter des camions sur des trains, entre le sud de l'Aquitaine, le sud de l'Ile de France et le Nord-pas-de-Calais (extrait du Telegramme.com, mêmes infos sur les sites .gouv et région Aquitaine. Donc sauf erreur point de Fret SNCF si ce n'est masquée...... Je pense alors qu'il faut tout de suite alerter les délégués syndicaux de Bordeaux Hendaye Bayonne, afin qu'ils nous préparent une bonne vieille action, ne pas oublier FR3, Sud Ouest et Euskal Televista. Non l'ADC faisait son job, ECR a probablement fait le sien et les autres sont passés à côté. Voila ma vue. Allez je retourne me coucher derrière mon carré mécanique à Irun (pour JLC) en attendant de voir la relève ECR assurée par Transfesa.

Le plus bizarre c'est que statistiquement un peu plus de la moitié de ces "manifestants" ont voté pour l'Europe puisque représentatif d'une population..... Ils auraient aussi pu ouvrir une trappe et se servir du talc pour leurs mains.....et avec des pioches commencer la guerre des "tranchées". Plus sérieusement, ceux-la ont vraiment un train de retard.

Effectivement ils en parlent à l'étranger. Toutefois cette télévision est régionale et située aussi prés que Bordeaux puisque c'est la télé basque. Je pense que l'événement est bien couvert entre les télés nationales qui ont fait des reportages et FR3 Bdx et Pau qui en parlent (des fois un peu trop). Il faut relativiser non? A force d'en faire cela pousse tout le monde a prendre des (super) mesures qui sont à la limite du grand cirque. Le plus grave a mon regard est que cela met en lumière l'incapacité de réglement d'un tel déraillement car cela reste un déraillement et heureusement. Pour preuve, les trains ne circulent plus entre Pau et Tarbes....sauf que là il n'y a rien qui s'y oppose. Tout comme de Dax à Puyoo. Une fois de plus les responsables de ces services n'ont pas été capables de maintenir un lien ferroviaire (alors même que le matériel aujourd'hui le permet en particulier au moyen d'éléments réversibles) et préférent la solution routière par autoroute pour les directs et départementales pour les autres. Le bilan carbone de cette opération doit être fabuleux.