Pastis51

www.transfesa.com onglet actividades - rubrique traccion concernant l'EF Quand aux participations (croisées) avec DB et DBSch, on les retrouve dans les rapports éco et financiers du site

Attention toutefois tous ces contrats sont par essence commerciaux et donc "volatils". De plus n'oublions pas que TRANSFESA est opérateur et entreprise ferroviaire depuis 2006, appartenant de plus à (raccouci voir leur site) DBSchenker http://www.transfesa.com/opc26.htm

Bonjour, j'ai lu, relu re relu tes écrits. Depuis je suis vraiment trés, trés en colère. Comment quelqu'un qui a l'air de comprendre et voir l'enchainement des fautes professionnelles graves peut assurer et assumer ce travail? Vous représentez (pour moi) la négation de ce métier. Les taches que vous remplissez découlent de votre contrat de travail, encadrées par des lois et des réglements. Qu'en faites vous? En dehors de tous problèmes de rémunération et autres, le principe du travail de conducteur et autres personnels attachés à la sécurité est et reste qu'il est le seul à décider de l'application des textes et le seul sur qui l'ensemble des utilisateurs fait confiance. Ce n'est pas un métier de Kamikaze. Accepter de dépasser tous les taquets (sécurité, équipements, durée des temps de conduite, etc.) dépasse l'irresponsabilité. Je sais en parallèle il y a les brimades et la possibilité de perdre son emploi. Dans les deux cas il vaut mieux subir cela la tête haute, plutôt que de se retrouver devant un tribunal avec des morts ou blessés sur la conscience. Un travail ca se retrouve, un accident ferroviaire qui était inéluctable et dont on maitrise les causes est bien plus terrible. Si je résume ce que j'ai lu: le train doit partie alors je le fais? Si c'est cela, vous n'avez même pas le droit de faire des manoeuvres sur une ITE. C'est dur comme réaction je l'admet mais je vous assure qu'elle est minime par rapport à ma colère. Quand à l'encadrement et aux actions vis a vis de l'EPSF cela ressemble plus à une attitude de gamin ayant fait une bêtise. Allez bon courage et devenez des "Pro"

Je ne comprends pas la présence d'ECR inaugurant? CFR étant un nouvel opérateur non?

Oui exact, et c'est pour cela que j'ai pris la précaution de signaler que c'était un copié/collé. Il n'en reste pas moins vrai que cette opération est en cours, et, la même chose est en nétude sur deux ou trois lignes de ce coin.

Tout à fait exact

Juste pour clore ma soirée.... Je viens de me refaire les 12 pages (en lecture) et je ne vois toujours pas apparaître le "nouvel entrant" pour le wagon isolé: savoir CFR La Compagnie Ferroviaire Régionale (CFR) est le premier opérateur ferroviaire de proximité français et devrait débuter ses activités cet automne. L'idée de petites sociétés desservant les lignes marginales, pour lesquelles Fret SNCF estime qu'il ne peut pas les exploiter de manière économiquement viable, a donc fait son chemin. CFR a l'intention d’oeuvrer sur la voie unique longue de 40 km et reliant Corbigny à Cercy-la-Tour (Bourgogne). La maintenance de la ligne sera également de son ressort. Les principales entreprises génératrices de transport de marchandises le long de cette ligne sont la cimenterie Lafarge et la carrière Eiffage. Les deux sociétés détiendront 50 % de CFR et garantiront à l'opérateur un certain niveau d'activité et de revenus. Cet été, du 1er juillet au 15 septembre, la ligne est fermée pour permettre sa rénovation. CFR, une fois sa licence et son certificat de sécurité en poche, pourra alors démarrer ses activités. Soulignons qu’un certain nombre d’acteurs participant au projet sont des agents SNCF impliqués dans la préservation du patrimoine ferroviaire. Ce cas pourrait faire école. D’autres associations de préservation, qui ont du personnel expérimenté et qui sont soucieux de ne pas voir disparaître le fret ferroviaire, pourraient mettre en place de telles structures à leur tour. La relance du transport de marchandises sur ces petites lignes rurales passe également par la réduction des coûts d’entretien de l’infrastructure. Selon RFF, 4 à 5 000 km de lignes secondaires pourraient retrouver plus aisément une jeunesse si leur entretien était réalisé selon des standards plus adaptés que ceux en vigueur pour l’ensemble du réseau national. ■ David Haydock Article copié / collé sur la lettre ferroviaire.fr

A savoir aussi que cette ligne en trafic restreint est exploitée (ou etait) sous deux régimes Mézy Moulins à Artonges sous le régime VUTR (desserte silo Soufflet par trains complets) et Artonges Montmirail avec une convention jusqu'en 2003 ? partie terminale d'embranché (CFD Industrie). Trés belle rénovation de l'autorail Picasso (a priori refait par DIFER) vu sur le site de CFTBO Les transports se font depuis bien longtemps (2006 et antérieur) par la société BAULOT TP spécialisée pour cela et réalisant l'ensemble des prestations VFLI (ce n'est pas GEODIS). Les BB 400 sont l'extrapolation des BB 63500 remotorisées pour la RATP en version IVECO+alternateur en lieu et place de Deutz (x2) et alternateur (x2)