ADC01

Ce n'est pas de savoir, s'il y a ou pas encore des trains de marchandises mais de savoir comment doivent être équipés en personnel les trains ne transportant pas de voyageurs, il faut penser au circulation en W.

Ben oui, tu dois les avoir obligatoirement avec toi. Donc on peut se poser la question de l'intérêt d'ajouter un extrait des 4111/4112 dans le 4101, extrait qui ne substitue pas à une fiche de détournement pour les conducteurs non-autorisés sur les 4111/4112.

Pour les conducteurs autorisés, ils ont évidemment l'intégralité du RT avec eux.

Tu peux être seulement autorisé entre Choisy et Juvisy mais pas sur la totalité du parcours du 4112 ainsi pas besoin d'avoir l'intégralité du 4112,

Aujourd'hui encore à la gare de Lyon, accès même sans réservation aux 4 voitures CIWL, au pupitre de la CC 6530 et à la plateforme de la K8.

C'est normal, la visite peut être libre, cf http://www.sncf.com/sites/default/files/journees_du_patrimoine_2013_externe_0.pdf

- « Les Trains Mythiques de la gare de Lyon » sur la voie M avec la visite de

l’Orient Express, du train MISTRAL et d’un train à vapeur.

Les visites sont libres ou avec un conférencier. Dans ce cas les départs ont lieu

toutes les heures sans inscription préalable entre 11h et 14h le vendredi, de 9h00 à

19h00 le samedi et de 9h00 à 18h00 le dimanche.

Certes je suis entièrement d'accord, mais quel est alors l'intérêt d'ajouter un extrait de ces RT ??

Il te faut bien les RT, pour circuler sur une ligne sue tu connais ? Jusqu'à preuve du contraire, tu as les RT des lignes que tu connais et non ceux des lignes sur lesquelles tu n'es pas autorisé.

C'est exact. Et l'avantage d'un itinéraire équivalent, c'est qu'il n'y a pas besoin de fiche de détournement dans la mesure où le détournement est occasionnel (c'est pour ça qu'on a des fiches et leur présence evite le pilotage) alors que l'itinéraire équivalent peut être emprmpter sans préavis au conducteur. Mais tu as raison, encore faudrait il que ce dernier le connaisse. (Il me semble drôle pour qqun étant formé sur une ligne, de ne pas l'être sur les itinéraires équivalents...)

Tu peux être formé sur l'itinéraire équivalent et ne jamais l'emprunter, ce qui fait qu'alors tu perd sa connaissance.

Dans le paragraphe 5, il y a un renvoi qui précise "pour circuler sur ces itinéraires, consulter l'extrait des RT 4111/4112" qui sont joints au 4101

Oui, mais cela ne te dispense pas de connaitre la ligne, et comme tu n'as pas forcément le 4112 en dotation, ils sont bien obligé de mettre un extraits de celui ci, La consultation des RT est prévu sur toutes les lignes sur lesquelles tu es autorisé.

Non. Par contre tu as les extraits des RT 4111/4112 entre Choisy le Roi et Juvisy par les EV

Ok, mais seuls les extraits ne suffisent pas à emprunter un itinéraire équivalent si tu ne le connais pas.

Bah Justement : le RT 4101 paragraphe V parle bien d'Itineraires Équivalents

"Itinéraires équivalents: Les trains ne desservant pas d’établissement intermédiaires peuvent, sans avis préalable, circuler dans les deux sens entre :

-Juvisy et Valenton par le Poste R d’Orly ou Villeneuve St Georges (1)

-Vitry/Seine et Choisy le Roi par l’itinéraire direct ou par la Voie 1M

-Choisy le Roi et Juvisy par l’itinéraire direct ou par les voies EV (1)"

J'ai loupé quelque chose dans ce cas, méa culpay a t'il une fiche de détournement incluse dans le 4101 entre Choisy et Juvisy ?

Pour ce qui est des fiches de détournement, est-ce mon imagination ou est-ce qu'elles n'auraient pas été supprimées lors de la création de RFF ?

Non, cela existe encore, j'en ai eu plusieurs fois entre les mains notamment entre Massy et Juvisy, et aussi pour des détournement en Bretagne.

Encore faut-il qu'il soit joignable ou, pour être plus précis, qu'il accepte d'être joint....

Est se que seulement, quelqu'un a pensé ou osé contacter un CTT conducteur occasionnel ? pas sur, car le premier reflexes, c'est d'avoir des cars.

Bon la ligne Tours < > PAZ n'est pas un itinéraire de détournement

Comment ça pas un itinéraire de détournement ? Je veux, oui. En 2006 ou 2007 quand la LGV était en travaux, les 2 derniers Aquitains arrivaient à Paris Austerlitz.

)

J'ai déjà eu un mécano qui a bloqué la EV2 a Juvisy parce que sur sa marche c'était tracé par Vigneux et qu'il n'était pas bon par le Poste R (et la on parle d'itinéraire équivalent...)

Les itinéraires équivalents n'existent plus au sens régimentaire, regardes bien tes RT.

Je viens de voir ça, c'est aussi navrant que les commentaires que ça provoque.

Moi aussi j'ai honte de bosser pour une entreprise gérée par de tels branquignols.

Et le CTT d'astreinte, il était où ?

Le CTT d'astreinte ne doit pas s'engager hors de son domaine d'action, hors là, il était coincé à Paris à moins de prévoir un retour en taxi mais il y a d'autres CTT qui ne sont pas d'astreinte que l'on peut dérangé en cas de situation exceptionnelle comme celle ci, théoriquement un cadre qui est non soumis à un tableau de service peut travailler à la demande même s'il n'est pas d'astreinte

J'ai cherché sur le net mais je n'arrive pas à trouver une carte reprenant les lignes équipées RST.

Oui.

Donc la phrase de CRL COOL, sous entend que la ligne entre Mantes et Cherbourg n'est pas équipé de RST et qu'il faut donc un AICR sur les trains de marchandises. Est ce bien le cas? Peu probable pour une ligne V200.

Je doit surement être mal comprenant au bout de 3 jours de garde plus mon alzheimer débutant!!!

Bruno.

Ah, oui, e vois où tu veux en venir, c'est vrai que cela peut paraitre surprenant que cette ligne ne soit pas équipée RST,( l'équipement de la ligne avec la RST n'a rien à voir avec la vitesse appliquée) mais CRLCool n'ayant pas l'habitude de nous raconter n'importe quoi, je lui fais confiance.

D'accord. Merci pour les précisions. C'est une affaire de grade mis le boulot reste sensiblement le même.

Un ELCR, un CRL ou un CRLP font le même boulot, un CRML ou un CRMLP font le même boulot, après ce n'est qu'une histoire de déroulement de carrière entre les grade d'une même qualification de rémunération.

Donc il n'y a pas 2 agents en cabine. Je ne comprend pas le sens de la phrase de CRL COOL.

Bruno.

Sur les trains de marchandises, là où il n'y a pas la RST, le second agent, l'AICR, est en cabine.

Bonjour.

Vous voulez dire qu'il y a encore de nos jours des AICR sur les trains de marchandises au delà de Mantes vers la Basse Normandie?

J'en suis très surpris. Quel en est le motif? Pas de RST? Et pourquoi uniquement sur les trains de marchandises?

Bruno.

Oui, la RST remplace les AICR sur les pataches, sur les trains de voyageurs le second agent sur le train est le contrôleur ce qui explique qu'il n'a pas besoin d'un agent en second en cabine

J'ai faux si je dit que CRL est l'ancienne appellation du CRLP mais que leurs missions sont les mêmes ?

J'ai faux si je dit que CRML est l'ancienne appellation du CRMLP mais que leurs missions sont les mêmes ?

Oui, tu as faux puisque les 2 sont encore utilisé de nos jours, tu déroules sur la qualif TB en étant d'abord CREL, CRL et ensuite CRLP, sur la TA, CRML puis CRLMP

OK :-). Merci bcp pour l'info.

Mais pour les acronymes :

TA : Qualification Traction A

TB : Qualification Traction B

CRTT : Conducteur de tram train

CRML : Conducteur de Manœuvre et Ligne ?

CRMLP : Conducteur de Manœuvre et Ligne Principale ? (Idem au CRML donc ?)

CRLEL : Conducteur de Ligne Élève

CRL : Conducteur de ligne ?

CRLP : Conducteur de Ligne Principale (idem au CRL ?)

C'est cela même.

TA correspond au niveau de qualification alors que CRML désigne le grade. Sur la qualification TA, tu as les CRTT, les CRML et les CRMLP, sur la qualf TB, tu as les CREL, les CRL et les CRLP.

Le gars dans la voiture est saoul au taquet. Un policier arrête la voiture, se présente à l'individu et lui demande :
- Vous avez bu ?
Avec une élocution pâteuse, le gars répond :
- Oui, ... ce matin ... j'ai marié ma fille ... et comme je n'aime pas les messes, ... je suis allé au café et j'ai bu ... quelques bières. Puis ..... pendant le banquet ..... j'ai essoré 3 bonnes bouteilles .... une de Corbières ... une de Minervois ..... et .... une de Faugères. Pour finir .... pendant la fête ... dans la soirée ... j'ai ingurgité ... du whisky ..... Johnny Walker .... étiquette noire.

Finalement le policier, irrité, lui dit :

- Savez-vous que je suis Policier et que je vous ai arrêté pour un contrôle de l'alcoolémie ?
Le gus plein d'humour lui répond alors :
- Et vous .... savez-vous que .... cette voiture est une anglaise et ..... que c'est ..ma femme a côté de moi ... qui conduit ?

Mon beau père a roulé longtemps avec ce gars et il avait peur lorsqu'il était à jeun... Les chefs mec le savaient bien mais comme il n'y avait que lui qui y arrivait, ils fermaient les yeux et foutaient avec lui un AICR qui lui ne buvait pas...

Qu'un mécano biberonne à l'époque, je ne dis pas non mais qu'un seul, de surcroit bourré arrive à rouler à 200, je dis non, je ne crois absolument pas à ce genre d'histoire, ayant passé une grande partie de ma carrière à PSO, cela aurait partie des histoires incontournables que les vieux auraient racontées.

Mon beau dab qui a vécu cette époque en première ligne... Pour atteindre les 200 avec les 9200, il fallait tirer à fond dessus et bien prendre son élan...

Tirer à fond, oui, comme tous les trains tendu même de nos jours, mais dire dans un précédent message qu'un seul mécano était capable de rouler à 200 est une légende, c'est prendre les autres pour des billes et remettre en cause leurs aptitudes professionnelles. Je ne pense pas que les "chef mec" de l'époque auraient laisser au manche d'un tel train quelqu'un non capable de faire correctement son taf.

Oui!!! Parce que l'agent immobilier reprend la pub de la SNCF!!! "Vous êtes à moins d'1 h de Paris".... Sauf qu'il n'y a qu'un train de tracé comme ça en 59mn avec un horaire quasi intenable, et que tous les autres sont en 1h10, si rien ne s'y oppose..... Les acquéreurs n'ont pas vérifié ce... détail, mais c'est sur, c'est forcément la faute de la SNCF....

Et les parcours d'approche, ils n'habitent pas tous au pied de la gare de départ et ne bossent pas tous non plus prés de la gare d'arrivée, alors prendre le temps de 1 heure de gare à gare comme temps de trajet est une erreur dés le départ, cela me rappelle la discussion sur le prix de revient kilométrique d'une voiture, ils ne considèrent que ce qui les arrange.

Qu'est-ce qu'il faut pas lire...

Pour le 200 du Capitole, un seul mécano de PSO réussissait à les atteindre et encore il lui fallait son carburant personnel... Si il était à jeun, il avait trop la trouille pour les atteindre et pas bien longtemps...

C'est quoi encore cette connerie ?

Pascal,il a dit qu'il n'etait pas soumis à la D2i.

Par compte,ça me parait normal d'appeler au plus tard,5mn avant son heure de Ps pour se declarer en greve.

Il faut quand que ton encadrement connaisse la raison de ton absence....

Pour moi,c'est une question de politesse et j'ai toujours appelé à ma 1ere Ps de greve.

Imagine la situation:

-tu es sur ton trajet de travail,il t'arrive un accident. Tu depasses donc l'heure de ta Ps. Tu ne peux pas appelé(tu es blessé). Ton chef te met en CCT. Donc pas d'accident de travail alors que tu y allais...

Avant le D2I, je n'ai jamais appelé pour dire que j'étais en grève, politesse ou pas, il y a un préavis, un point c'était tout, pour ce qui concerne l'accident de trajet, même si tu n"appelle pas sur le coup car il t'es impossible de le faire vu ton état, la régularisation en accident de trajet sera faite au vu des constats et de la déclaration faites ultérieurement