ADC01

Je ne pense pas car la femme que j'ai eu au téléphone ma bien parler de conducteur de ligne et elle m'a dit que si les résultats n'étais pas excellent alors je pouvais être orienté vers la manoeuvre.

Alors si tu as l'explication pourquoi poses tu la question ?

Qui et quel enfin va tirer ce convoi jusqu'à Gare de Lyon?

Pas toi mais un CTT.

Il y a déjà un sujet sur les journées du patrimoine > et comme je t'ai répondu sur un autre forum, il y a un lien dans le lien de ton document pour t'inscrire en ligne, mais comme les inscription sont ouvertes depuis le 29 aout, il ne faut pas trop rêver.

Baie de Somme ----> Maison de l'oiseau

Maison de l'oiseau ==> Nichoir.

A propos des journées du patrimoine à Paris Lyon.http://www.trains-en-voyage.com/forum/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fwww.sncf.com%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fjournees_du_patrimoine_2013_externe_0.pdf

Notez que pour les inscriptions, que celles ci sont ouvertes depuis le 29 aout. Dur, dur.

Bonjour,

Je ne sais pas si le rapport le mentionne : pour bouger la loc pour tenter de dégager le truc en dessous.

En attendant d'évacuer les voyageurs, car on ne va pas bouger la loc de suite, pour dégager, il y a l'enquête qui a du prendre un sacré bout de temps.

Nouveau rebondissement: j'ai recu un mail de confirmation ou il est écrit que je m'oriente vers le poste de Conducteur de manoeuvre et de lignes locales. Or j'ai postulé pour le poste Conducteur de trains (Transilien). Je pense que je vais essayer de les appeler, peut-être que les test ne sont pas les mêmes ?

Ou que les recrutements externes sont clos pour le moment pour CRL.

Selon moi, le panto a été remonté pour assurer la clim dans la rame, après les vérifications d'usage. Si le rapport ne parle pas de ce point, c'est que tout a été fait dans les règles, avec l'expérience que j'ai après avoir lu pas mal de rapport du BEA, ce n'est pas le genre de la maison de passer à coté d'un truc pareil, et tout manquement contraire à la sécurité aurait mis en évidence.

Bon anniversaire à Eric_p.

Bonsoir

1) Toi tu parles d'emmerder mais si tu savais le nombre d'asct (et bien souvent la hiérarchie) à qui ça faisait sourire et qui acceptaient volontiers.

?

Si tu savais pourquoi ils sourient, cela ne te ferait certainement pas sourire.

2) Ca ne devient pas le boxon si les "passe-droits" n'entraînent pas d'écarts de sécurité.

Cela peut engendré des problème de sécurité car pendant que tu discute avec le contrôleur qui ne veut pas te laisser faire et comme je pressens que tu discutailles à ne pas en finir, le contrôleur ne peut pas faire d'autres taches et il peut s'en passer des choses pendant ce temps, bref, il n'est plus à ses occupations.

3) Tu t'es fait "emmerder" aujourd'hui pour chercher un vieux sujet et réagir avec autant d'aigreur ?

Je réagis à ce vieux sujet puisque je viens de le découvrir, avec aigreur si tu veux mais cela me fait ch+++ que tu prennes ma boite et les trains pour un terrain de jeu et que tu traites les collègues qui ne veulent pas te laisser jouer de pas "sociables "ou pas "ouverts".

Bonjour

j espère que train corail est devenu asct depuis le temps et qu il peut du coup faire les annonces dans les trains

Toi adc 01 depuis une cabine de TGV aurais tu la possibilité de faire une annonce au micro en cas de retard par exemple ??

Bonne journee

Je peux mais ce n'est pas mon boulot, je laisse ce soin à ceux dont c'est le rôle et qui font ça certainement mieux que je le ferais, en cas de retard le mien consiste à essayer de combler ce retard.

Non, effectivement, mais il se trouve qu'avec les cibles "normalisées" (je ne suis pas sûr du terme et je n'ai pas mon Gernigon sur les genoux), la répartition des feux fait bien que les 2 feux rouges sont espacés de 2 autres feux (vert et blanc s'il existe).

Cela dit, sur l'avatar d'azdi on voit bien que le "bricolage" des feux est fantaisiste car ceux-ci ne sont même pas alignés.

Je ne dis pas le contraire, mais de la à identifier un signal à la position des feux rouges, il y a comme un fossé.

Bon, qu'est ce que t'as contre les chinois, ? Je comprend mieux pourquoi tu as eu des problèmes avec eux, à propos de Wikipédia. Ton chauvinisme commence a devenir lassant.

Il y a une forte rampe du côté de Louvigny (racco vers Metz/Nancy) sur la LN6. En rampe, on fait du 320 en bas et 270 en haut (rame Réseau) ; dans l'autre sens on roule à moins de 300 avant le début de la pente (l'utilisation du frein n'est pas systématique). Bref, y a-t-il besoin de poser une VL en haut de bosse pour qu'un bon ADC attaque la pente en-dessous de la VL ?

Ce n'est pas la question de d'être bon ou pas, en cas de retard on doit rouler à VL, donc si la VL est au max en haut, on utilisera le frein pneu en cas de pente.

Assez de mystère c'est une train spécial pour quand et pour qui ...

Pour les journées du patrimoine à Paris Lyon, ce week end, on te dit.

C'est vrai que c'est un peu "montagnes russes" entre Mâcon et Cluny, ensuite arriver au sommet d'un bosse à 300 km/h ça consomme beaucoup de courant (si on y arrive)...

En effet, mais comme j'avais pondu à un ponte de MTS voulant me faire travailler à l'économie ( résultat +3 au butoir de PMP) travaillant sur les économies d'énergie, on ne peut pas faire de la très grande vitesse et faire des économies d'énergie, c'est en totale contradiction. D'ailleurs on le voit bien, les marches se détendent à vue d'œil un peu partout, à votre avis c'est pourquoi ?

Les secteurs tel que repris sur infos ligne reprennent les anciens réseaux en gros en regroupant les réseaux Ouest et Sud Ouest , et les réseaux Nord et Est. Pour s'y retrouver les TGV interconnectés ou intersecteurs sont numéroté dans la tranche des 5XXX, c'est encore le meilleur moyen de les repérer.

La caténaire n'a pas pu être réalimentée puisque le jus n'a jamais été coupé avant le choc.

La différence majeure par rapport à la disposition standard est que les deux "rouge" du carré ne sont séparés que par deux intervalles au lieu de trois (R-V, V-B et B-R) dans la disposition réglementaire. Cette dernière facilite donc la distinction carré vs sémaphore.

La distinction "carré" , "sémaphore" ne se fait absolument pas sur l'emplacement des indications rouge, d'ailleurs en formation de mécano aucune disposition réglementaire n'y fait allusion, il y fort heureusement d'autres manières beaucoup plus sur de faire la différence entre un signal carré, dont le franchissement est strictement interdit à l'initiative du mécanicien et un sémaphore qui en BAL, peut être franchi.

Si des partions de LN1 sont encore limitées à 270, il me semble que c'est aussi dû à des bosses un peu "pointues" (pour éviter que les voyageurs rendent le 4 heures)

Les écrêtages sont faits pour éviter d'utiliser le frein pneumatique au maximum, en passant à 300 au sommet, le seul FRH ne suffirait pas à maintenir le 300, en passant à 270 en haut et FRH à fond, on atteint le 300 en bas, c'est ce que m'a donné le collègue, comme explication quand j'ai fait l'autorisation Duplex sur la LGV SE, n'étant pas autorisé à cette ligne. Le coup du 4h00 des voyageurs n'est que pur légende.

Ah ok donc si l'on se tient à cette définition, les TGV Strasbourg - Lyon - Méditerranée ne seraient donc pas des intersecteurs, puisqu'ils restent sur le secteur Sud-Est ? (quoique, Strasbourg c'est le secteur Est non ?)

Strasbourg sur le SE ? Il faut révisé ta géo.

C'est vrai que pour moi un TGV est soit radial, soit intersecteur, mais je n'ai pas trouvé de document "officiel" à ce sujet. ADC 01, tu considères que les intersecteurs sont ceux qui changent de secteur (au sens Infolignes, qui doit refléter l'organisation interne) ?

Nox

Tout à fait.

Limiter les parcours terminaux hors LGV pour accroitre la productivité du matériel, ça fait un moment que c'est dans les tuyaux, avec le banc d'essai que constitue OUIGO, et sa stratégie dite de l'essuie-glace, il serait étonnant que ça ne fasse pas l'objet d'une mise en application dans les vrais TGV de SNCF membre de l'alliance Railteam !

Pour que ça ne fasse pas trop de barouf, il faut que dans un premier temps ça ne concerne que des TGV intersecteurs, avec un nombre limité de voyageurs impactés par la rupture de charge imposée, et que pour ces clients là, il existe une bonne correspondance IC TER ou Intercités.

Mais il faut déjà régler le problème de l'augmentation de tarif liée au tronçonnage en 2 segments.

Si cela se fait comme ça, adieu les TGV , l'avantage d'un TGV c'est de pouvoir aller partout,( à partir du moment qu'il y aune ficelle) Si pour faire un voyage demain avec1 ou 2 correspondance alors qu'aujourd'hui, il peut se faire en TGV direct, il y a fort à parier que bon nombres de voyageurs prendront leurs voitures, ou renonceront tout simplement à leur déplacement, on va se lancer dans une spirale infernal que j'ai déjà connu au fret et quand on voit ce que cela a donné.

Il ne faut pas oublié les collectivités locales qui ont mis la mains au porte monnaie pour certaines électrifications afin de recevoir les TGV, Les Sables, St Malo entre autres et qui ne vont certainement pas laisser leurs investissements partir en fumée et de plus repayer pour augmenter le parc TER qui pour absorber le trafic terminal des TGV limités aux LGV, ne sera pas assez conséquent. 300 ou 400 voyageurs à rennes qui changent de train pour aller au delà pour monter dans des TER, un soir de grand départ, cela va être folklorique.

Si Thor Navigator passe par là, je pense qu'il sera surpris : cela veut dire tracer un sillon de folie pour une circulation hyperponctuelle, donc fragiliser l'exploitation de la ligne pour pas grand chose, voire même perdre en capacité si tu es obligé de déstructurer la grille (j'imagine que les entrées / sorties des LGV sont bien coordonnées).

Nox

Un tel sillon est de mon point de vue de petit conducteur (qui n'y connait rien, soit disant entre nous) est tout bonnement impossible, je rappelle que lors de l'opération Sardine en 3h29, la marche était tracée au dessus des vitesse limites, puisque ce train circulait sous le régime d'essais, ce qui est totalement interdit en service commercial

C'est à mourir de rire que de lire de vieux sujet, en particuliers celui ci, je me permet de remonter le sujet car j'ai vu que l'initiateur se connecte encore, mais où va t'on, si une dizaine de voyageurs fait comme toi, cela va vite devenir le boxon dans les trains et le contrôleur a autre chose à faire que d'accéder à des demandes aussi farfelues que celles ci. et que de se laisser emmerder enquiquiner par des illuminés qui croient leurs demandes légitimes et ne veulent absolument pas comprendre pourquoi on leur répond non, on dirait un caprice 'enfant gâté. En fin de compte, au départ, cela me faisait rire mais au fur et à mesure de ma prose, je me mets à rigoler jaune car, je constate que dans cette société, de plus en plus de gens de gens pensent pouvoir faire n'importe quoi, n'importe où.

C'est parce que vous voyez ça avec un œil ferroviaro-ferroviaire...

(la) SNCF ambitionne d'être le champion de la mobilité.

Tous modes confondus.

Attendez vous à apprendre qu'elle va devenir leader dans les fauteuils roulants et les déambulateurs.

:Smiley_39:

Enfin, parler de mobilité en déambulateur et fauteuil roulant, c'est un poil contradictoire. Il manque les béquilles.