ADC01
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Messages publiés par ADC01
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Bonjour nox
Il existe des intersecteurs au départ de Rennes mais ce sont des TGV qui passent par la région parisienne .
Par définition, tous les intersecteurs passent par le barreau d'interconnexion d'Ile de France.
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Crémonini, braqué mais les journaleux n'y voient que la SNCF.
L'Express faisant plus fort en prétendant que Crémonini est une filiale de la SNCF.
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La société ferroviaire va bientôt faire rouler de tout sauf des trains.http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20130909trib000783896/sncf-le-covoiturage-gagne-du-terrain.html
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Eh non ! 4 actions à faire avec les 2 mains !!!
Et tu es malheureusement bien placé pour le savoir.
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Tout simplement parce que dans certains cas, il ne faut as tout faire, alors un appareil par action.
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Ce qui prouve que les grosses fortunes ou les familles sans fin de mois difficiles sont plus nombreux qu'on pense...
Alors là, je ne suis pas d'accord, je ne serai pas étonné que des "petits salaires" aient donné aussi.
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Je commence
Aldo500
ADC01
Pour moi le samedi ou le dimanche, peu importe et toi Aldo ?
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Il m'est venu une idée envoyant cette affiche, pourquoi ne pas faire une revoyure motard à cette occasion, pour ceux que cela tente ?
Au choix, le samedi ou le dimanche.
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On est bien loin du Sujet: La Grande Vitesse en Chine puisque là,on est entre le PK 87 et 88 de LN3 !!!!!
2, LN2, je ne suis pas autorisé ailleurs mais ceci, tu as entièrement raison.
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Y'avait longtemps.
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Bon ben tu as été plus rapide lol
Et usure du quai à Lyon, en plus des 2 résas, de l'escalier pour descendre et l'électricité de l'escalator pour remonter prendre la correspondance.
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L’Alsace doit-elle payer totalement le TGV à la place de l’État ?http://www.dna.fr/politique/2013/09/08/l-alsace-doit-elle-payer-totalement-le-tgv-a-la-place-de-l-etat
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Il y a 2 résas à payer.
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Il y a encore des cons en France.http://actu.orange.fr/france/souscription-ump-les-11-millions-d-euros-necessaires-atteints-afp_2548606.html
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Bonjour
Toi adc 01 qui conduis des TGV quel est ton record de vitesse moyenne entre 2 gares ? Lorsque tu conduis un TGV qui a pris du retard tu dois parfois faire des temps de parcours très bons entre 2 gares ?
Bonne journee
Je ne me suis absolument jamais fait ce genre de calcul, je conduis seulement mon train en essayant de faire l(heure et en toute sécurité, je laisse le soin à d'autres de faire des stats. Tiens, par exemple entre les PK87+000 et 88+000, j'ai fait du 300 de moyenne, cela veut dire quoi ? Rien.
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C'est vrai que ça fait un moment qu'on attendait.
Tu n'as pas fait fort sur ce coup, il a fallu que je me déplace aux butoirs
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Non, mais avec des Calais-Marseille sans arrêt, avec 900 km en roulant continuellement à 300 km/h, il y aurait moyen, je pense, d'obtenir des moyennes de l'ordre de 280 ou 290 km/h.
Quitte à n'en mettre qu'un par jour, ou même un par semaine, tant qu'on a le record de moyenne.
Il ne faut pas comparer une épreuve d'endurance ponctuelle en conditions d'essai comme l'opération "sardine" et une exploitation en service commercial.petit rappel sur l'opération Sardine.
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Le 26 mai 2001, la rame TGV R 531, avec plus de 250 personnalités et journalistes à bord, parcourt ainsi la distance de 1067,2 km séparant Calais et Marseille en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h.
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Donc, il est donc tracé comme un V 140, vu du client (si tant est que le client soit sensible à la vitesse max plutôt qu'au temps de parcours!)
Dans l'absolu, ralentir un train avec des clients pour des raisons logistiques me parait un peu cavalier.
Oui, mais tout ça les voyageurs s'en foutent car la majorité ne connaissent même pas la vitesse maxi de leur train en temps normal alors avec une machine CV, ce qui ne veut rien dire pour eux non plus, il ne faut pas raisonner en professionnel de la SNCF ou en compteur de rivets mis en voyageurs ordinaires qui veut que son train arrive à l'heure, le reste , notamment la vitesse de tracé ou autres aléas, il s'en fout royalement.
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Bon anniv à Dolypranus
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Non, mais avec des Calais-Marseille sans arrêt, avec 900 km en roulant continuellement à 300 km/h, il y aurait moyen, je pense, d'obtenir des moyennes de l'ordre de 280 ou 290 km/h.
Quitte à n'en mettre qu'un par jour, ou même un par semaine, tant qu'on a le record de moyenne.
Avec 3 voyageurs à bord, on aurait bonne mine d'avoir ce record en perdant un max de pognon parce pas rentable, il faut rester sérieux de temps en temps et arrêter de vouloir jouer à celui qui a la plus grosse, notre pays n'a pas la configuration géographique pour que la SNCF batte le record de vitesse moyenne, il faut s'y faire..
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Vous vous etes revoyurés ????
Qu'est ce que cela peut te faire, d'abord, ?
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Bonjour
Pour aller dans toute la façade est de la France et dans tout le sud ouest de la France mieux vaut habiter Villard de lans que Rennes en terme de prix . Quand on habite a Rennes on est bien desservi pour aller en Bretagne en pays de la Loire et a Paris et c est tout .
Je n ai jamais compris pourquoi la SNCF n a pas créé des trains Rennes Nantes Bordeaux Toulouse ou rennes Clermont via tours ou Nantes Clermont .
Dans lafacade est ces trains existent bien ! Regardez comme Grenoble est bien reliee a toute la façade est et au sud avec le TGV Rhin Rhône ou la lgv mediterannee ! Pourtant les alentours de Grenoble ( Vercors par exemple ) sont moins urbanisés que les alentours de Rennes ! Je suis sur qu a Rennes il y aurait des clients si la liaison vers Bordeaux ou Toulouse était meilleure !
Bonne journee
Enfin, toi, je ne sais pas mais moi, je vais là où j'ai besoin ou envie mais pas là où c'est le plus pratique.
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Bonjour
L offre ferroviaire est nettement meilleure sur la façade est que la façade ouest de la France .
avant j habitais a rennes et j ai demenage dans le Vercors pour plusieurs raisons . Mais pour les transports mieux vaut habiter sur le plateau du Vercors que a rennes ( meme si on pourrait croire que c est plus isole )
En effet depuis rennes ou que l on aille on est plus ou moins obligés de passer par Paris . Quand on aime éviter les TGV rennes est une ville pas terrible car on est obligés de prendre le TGV assez vite et c est assez cher . Depuis rennes pour aller dans des villes comme Clermont Ferrand c très pénible il faut passer par Paris ou par tours et Bourges mais il y a tout le temps des travaux et des modifications d horaires ce qui rend le rajet peu pratique et très long
pas mal d endroits de France sont plus rapidement accessibles depuis la ville de Villard de lans que depuis Rennes . grosso modo en terme de desserte ferroviaire mieux vaut habiter a l est d une ligne Lille Marseille qu a l ouest . Les transversales sont nettement meilleures a l est qu a l ouest ( comparez des temps de parcours rennes hendaye et sttasbourg
Bonne journee
Oui, mais quand tu es à rennes, c'est plus pratique pour aller à Brest, Quimper ou Nantes, ou Laval.
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Collision entre un train de voyageurs et un engin de maintenance
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par ADC01
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Moins de 5ème de seconde pour les 4 actions selon quelques relevés Atess. En cas de dérive par exemple, pas d'alerte radio mais BP(URG) alors avec ton unique BP(URG) à 4 fonctions, on fait comment et des exemple comme ça il y a en d'autres d'où la nécessité d'avoir un truc pour l'arrêt, BP(URG), un pour les pantos, Z(PT) ou BP'URG)PT, un bidule pour les SAR, BP(SAR) et un interrupteur pour le SAL, Z(SAL). Un mécano est encore capable de réagir en fonction des circonstances malgré tous ce qui peut être dit à l'encontre de cette profession.
Il peut y avoir danger immédiat pour toi, et pas pour les circulations de sens inverse tu tapes l'URG et pas les SAR et SAL avec ton boutons multifonctions, on fait quoi ? Ou danger pour les circulations de sens inverses mais pas pour toi, on déclenche alors l SAL et SAR et pas le BP(URG), tout ça pour dire qu'il n'y a pas une règle mais plusieurs règles qui se chevauchent la plupart du temps, si la conduite d'un train en situation perturbée était simple, ça se saurait, c'est un peu plus compliqué que ce que la majorité de personne imagine.