ADC01

Quand on roule W, on n'est pas EAS même si on n'a pas de contrôleur, cela n'a rien à voir.

Je ne me rappelle plus si c'est sur le P ou le S (logiquement ce doit être le P), en tout cas en faisant tourner la clé dans un sens tu actionnes les ronfleurs, mais impossible de fermer les portes.

Et il faut faire une manip en allant vite fait sur S et revenir sur P, je crois pour fermer les portes.

Il y a5 ans, cela avait envisagé pour soulager Villeneuve et Conflans.

Elles sont équipées de la serrure (P-S) pour l'ASCT, tu peux actionner le ronfleur avec mais pas fermer les portes ni donner l'autorisation de départ par le dispositif de correspondance (le fameux "ding-ding") en cabine. J'ai du moins pu le tester sur une 6400 OPCE

Ce que tu affirmes est bizarre car la position P est pour fermer les portes et la position S pour le service terminé, le fameux ding, ding, par contre, la manœuvre pour actionner les ronfleurs, fermer les portes et faire le ding, ding, est tout un art.

Bonjour, pouvez vous un peu m'expliquer comment fonctionne les découcher ?

Comment les réserves t'on ?

A t'on des " primes " pour que ça n'empiète pas sur notre salaire ?

Je suis vraiment désolé par avance si le sujet a déjà était traité.

Je lis qu'il a plusieurs types d'hébergement : Foyers, hotel Orfea... Comment sommes nous " aiguillés " dans ces divers logements de " fonctions ".

Cordialement a vous tous !

Les lieux de découchers, hôtels ou foyers sont réservés par le service de commandes et l'endroits où on va, cela dépend s'il y a un foyer c'est le foyer en priorité mais en cas de manque de place, on peut être réorienté vers un hôtel à proximité, en cas d'absence de foyers, c'est forcement un hôtel. pour ce qui est de la compensation financière, c'est un calcul en fonction du nombres d'heures de déplacement entre le début de ta journée aller et la fin de la journée retour qui est pris en compte, ainsi que les heures de nuit, pour faire simple.

Il est plus probable de rencontrer une loc allemande à Châteauroux qu'une loc castelroussine en Allemagne, non ?

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Qu'en pensez-vous et sur quel train monteriez vous à bord ? ( Personnellement, Je monte sur le TGV )

Dans celui qui se présente, tout simplement, de toute façon pour le remplacements des corails rien, je dis bien rien ne semble vraiment décidé, chacun y va de son commentaires, élus, cheminots, amateurs, GP pour voir jusqu'où va aller l'onde de choc et bien malin qui peut dire à l'heure actuelle quel matériel on verra sur telle ou telle ligne.

(D'autant plus que les signaux tramways différent d'une ville à l'autre).

Non, la signalisation du tram est identique dans toutes les villes.

je pinaille , tu pinailles il pinaille

Que veux tu, je suis comme ça depuis que je suis rentré à la SNCF, on m'a appris à pinailler depuis le 01 septembre 1981.

juste un petit mot par rapport aux interview , si ce sont des syndicalistes qui repondent le plus souvent ,c'est que c'est aussi un peu leur role , ils sont elut par la masse salarial , donc mandaté aux interventions , je n'y vois aucun tirage de couverture

méme MONSIEUR LE PRESIDENT HOLLANDE , a son porte parole a l'elysée

La masse salariale, c'est un peu même beaucoup autre chose.http://www.insee.fr/fr/methodes/default.asp?page=definitions/masse-salariale.htm

J'adore le twitt précisant "bébé à bord", une certaine façon d'enfoncer le clou !

C'est comme les voituristes qui collent un autocollant "Bébé à bord" sur leurs tuture, je trouve cela d'un crétinisme avançé.

A Massy ce matin, avant de rentrer sur le raccordement vers la LGV, c'était aussi le bazar sur la ligne C entre Massy et Pont de Rungishttp://www.lexpress.fr/actualite/societe/trafic/un-tgv-bloque-4-heures-sur-les-rails-dans-l-essonne_1275629.html#xtor=AL-839

D'ailleur, ça marche comment ce systeme anti-bisou ?

10 mètres avant le butoir tu as deux "dérailleurs".

Vu comment ils sont conçus, si tu arrive très doucement, ça fait d'abord comme une cale et ça te stoppe.

Si tu arrives un peu plus vite, tu passes par dessus, j'en ferai une photo ce soir si j'y pense.

PMP est en légère pente, c'est fait pour servir de cale anti-dérive pour les étourdis qui oublient de mettre leur FIEF.

Et tu as 1 boulon sur chaque taquet qui se casse et la cale tombe alors à l'extérieur des rails, ce qui rends le dispositif efficace par la suite, et cela reste longtemps ainsi, jusqu'au prochain nez qui embrasse le butoir, à ce moment quelqu'un décide de rendre les "anti-bisous" opérationnels

Comme on attend toujours les photos d'Aldo de ce dispositif, j'en ai fait aujourd'hui.

Ca c'est fait lors d'un "arrangement" pour le transport de gosse à l'école.

Suite à un accident, non responsable, les parents se sont retournés contre le chauffeur et il a casqué. Ceci est aussi valable pour un éventuel auto stoppeur que tu prendrais avec toi

Je pensais que je n'avais pas de dessins à te faire sur la mentalité humaine depuis quelques années

On ne parle pas de famille, mais de personne étrangère à celle-ci

Quand à la parano,

PS, coté belle mère, plus de problème, depuis le temps, t'as même du en respirer un peu

J'ai fais du stop pendant 2 ans 1 à 2 fois par semaine, et je puis t'assurer qu'après renseignement pris auprès d'assureurs à l'époque, il y a 30 ans, une plainte d'un auto stoppeur auprès d'un conducteur qui l'avait pris n'avait aucune chance d'aboutir, puis qu'en acceptant de monter de ce véhicule, tu es prés à en accepter tous les risques qui en découlent donc d'en assumer toutes les conséquences, pour le cas d'un chauffeur de car, c'est différent puisque cela rentre dans le cadre professionnel.

Savez quoi ? Moi je suis nul en photo, mais alors minable.

Et vos clichés me permettent de voir des trucs que je ne verrai pas autrement.

Alors profondeur de champ, reflex, ouverture ... peu importe du moment que la photo trouve son public. Et dans le domaine, je suis super bon public, alors continuez

Bravo, il y a assez de forums ferroviaires où règnent de véritables ayatollahs de la photo, et qui n'hésitent pas à sabrer quelqu'un par ce que la photo est ci ou ça, ou pas assez truc ou parfois trop, on ne va pas s'y mettre aussi.

Voici les vitesses limites à l'approche d'Angers. 220 jusqu'au PK 294+200pour passer une zone à 160 qui se termine au PK 295+400 avec une reprise à 190, puis 150 depuis Ecouflant (PK301+500), 120 zone au PK 305+900 et ensuite 80 depuis la pancarte zone du PK 342+200.

tenir compte du changement de PK au 306+200, origine Paris Montparnasse, qui devient le PK341+500, origine Paris Austerlitz sur lequel se situe la gare d'Angers Saint Laud.

Certes

Mais tu auras les passagers qui se retourneront contre le conducteur

Je ne vois pas pourquoi, il ne faut pas être parano, c'est la même chose à ce moment si tu emmènes ta belle mère et que tu ais un accident, elle peut se retourner contre toi, à ce moment, il ne faut surtout ne plus prendre aucun passagers dans son véhicule et surtout pas un membre de sa famille.

C'est illogique de mélanger du matériel TER avec intercitée, même avec un régiolis aménagement intercitée.

Ce qui est illogique, c'est d'avoir séparé les "activités", si cela n'avait pas été fait, on ne verrait pas un boxon pareil sur de nombreuses relations.

c'est bien là le probléme de notre pays...avec ces 33 et quelques milles communes de quelques importances....au final sans importance....!

36 683 communes.http://www.insee.fr/fr/themes/tableau.asp?reg_id=99&ref_id=t_0203D

Voici ce que j'ai trouvé à propos de la responsabilité d'un conducteur envers ses passagers, à partir du moment qu'il est assuré même au minimum; les passagers sont couverts, c'est bien ce que j'avais appris au code, il n'y a pas si longtemps que ça, donc il fût écrit beaucoup d'âneries sur ce fil.

Indemnisation de tous les passagers en cas d'accident

L'assurance en "responsabilité civile" couvre l'ensemble des dommages (matériel et moral) que le conducteur peut causer aux passagers qu'il transporte.

Grâce à elle, tous les occupants du véhicule (conjoint du conducteur, enfants, amis, collègues, auto-stoppeur…) seront indemnisés en cas d'accident, quelles que soient les circonstances de l'accrochage : faute d'inattention, refus de priorité, excès de vitesse, neige, pluie, conduite en état d'ivresse, conduite sans permis…

Peu importe également que les passagers se trouvent ou non en situation d'infraction au moment des faits (par exemple, ils n'avaient pas bouclé leur ceinture de sécurité).

Deux exceptions à ce principe. Tout d'abord, si vous prêtez votre voiture alors que votre contrat vous mentionne comme seul conducteur ("contrat de conduite exclusive"), une franchise restera à votre charge. Par ailleurs, l'assurance peut refuser d'indemniser un passager si son attitude constitue la "cause exclusive de l'accident". Cette situation est toutefois extrêmement rare et ne s'applique pas si les victimes ont moins de 16 ans ou de plus de 70 ans.

Indemnisation, mode d'emploi

Tout conducteur victime d'un accident doit le déclarer auprès de son assureur, et indiquer les coordonnées de ses passagers.

Ces derniers sont contactés et, le cas échéant, indemnisés par l'assurance sans avoir à effectuer de démarche particulière. En pratique, un expert évalue les dommages corporel et matériel de chaque victime (selon une échelle de valeurs) afin de fixer le montant de l'indemnisation versée.

Celle-ci est censée couvrir l'intégralité des préjudices subis (frais non pris en charge par les complémentaires santé, perte de gains professionnels, préjudice esthétique, appareillage, assistance par tierce personne, etc.). Si le montant qui vous est proposé ne vous satisfait pas, vous pouvez demander à un nouvel expert d'évaluer, à vos frais, vos dommages.

http://www.dossierfamilial.com/auto/droits-demarches/conducteur-vous-etes-responsable-de-vos-passagers,1755

Joyeux anniv à zoreglube.

Cela commence à bien faire de trouver des questionnaires sur tout et n'importe quoi sur le forum, ce n'est pas sa vocation première d'alimenter des bases de données toutes plus anonymes les unes que les autres, je pense qu'il va falloir envisager de modifier la charte à ce propos.

C'est à dire ?

Qu'il ne circule peut être pas ou que son tracé n'est pas fait pour cause de travaux sur son itinéraire habituel.

Vous les écartez toujours de 50 cm ?

Evidement, pour pouvoir fermer les trappes d'attelage.

Vi, même si il y a toujours un ASCT en service commercial, tu peux tout faire depuis la cabine, fermer ou bloquer les portes...

Oui peut être mais il n'y a pas de système de surveillance du service voyageur pour qualifier cela d''EAS au sens réglementaire.