ADC01

Evidement, pour pouvoir fermer les trappes d'attelage.

Oui peut être mais il n'y a pas de système de surveillance du service voyageur pour qualifier cela d''EAS au sens réglementaire.

Un mécanicien ne recule que dans un cas, c'est pour refaire un attelage en cas de rupture d'attelage, tu ne m'a pas répondu, c'est où que vous faisiez encore les coupes portes fermées ? Car il y a un truc que je comprend pas, car partout ailleurs cela se fait depuis la nuit des temps, ce devait être une pratique locale qui allait contre la décision nationale de faire autrement.

Tu es sur, pour TGV, EAS ? :Smiley_40:

In ne faut pas avoir l'option Ex Réseau Sud Est pour pouvoir bénéficier de cette réduction ?

Qu'entends tu par la ?

Les Z2N bien qu'EAS sont bien équipées de dispositifs de correspondance.

Je ne sais pas où tu es, mais pour ma part, après 9 ans d'autorisation TGV, j'ai toujours connu la coupe de 2 élément avec la seconde rames qui recule de 50 centimètres portes ouvertes et à ma connaissance, il n'y jamais eu d'accident pendant cette manouvre donc ce n'est pas nouveau.

Cela se fait partout comme ça, je ne vois pas comment faire d'autres sauf si application du GDI sur une des deux rames, la rame de queue laisse ses portes ouvertes avant le raccordement, le temps de résoudre la panne et forcement portes ouvertes avec l'annonce qui va bien

Je ne saisis pas bien le sens de tes questions;, qui fait les forcements/coupes, un mécano et pour la manœuvre de la rame de queue, c'est bien prévu portes ouvertes et après l'annonce de l'agent d'escale, donc toi, qui prévient les voyageurs de cette manœuvre.

Si par ce qu'il est en déplacement complet qui est payé justement pour te loger et te nourrir.

Oui et qui est bien morne, et inanimée; elle aussi cette rubrique

Il y a pourtant des forums ferroviaires où le moindre pêt de travers est très mal vu.

Les seuls cas que j'ai connu de manœuvre sans CG est pour le débranchement en bosse et encore moins vite que la vitesse d'un homme au pas et cela devrait être limiter à ça, il est inconscient de manœuvrer des wagons avec des systèmes à la con en s'affranchissant de freiner le convoi et en plus par des personnes dont ce n'est pas le métier ou l'activité principale.

Oui, on ne se prend pas trop au sérieux en général sauf sur des sujets extrêmement graves comme on a vu récemment.

Pas de chance pour toi, cela m'aurait bien tenter quoique tu me trouves peut être trop padawan mais comme je ne peux pas pour de multiple raison dont la plus importante est un casse croute de départ à la retraite.

Tous autant que vous êtes, en gros.

A une époque pas si lointaine om l'orientation des TGV A étaient à respecter, on partait de PMP pour aller à Le Mans et on revenait sans changer de bout en passant par cette fameuse raquette.

Quoique ici parfois les modos participent aussi au grand n'importe quoi.

En effet, ce serait faisable mais je n'ai jamais eu vu le cas ou même en entendu parler par un collègue.

Sur l'ex réseau PLM.

Gagné, avant on s'arrêtait au bout du quai coté Brétigny et par la suite il fut allongeait coté Juvisy avec la création d'une sortie de ce coté.

Non.

Le train n'est pas fait pour s'allonger, si on veut pouvoir le faire, il existe ou existait les trains couchettes.

Belote ==> Dix de der.