ADC01

Enfin,un gus qui au bout seulement 18 mois d'ancienneté vient poser ctte question,içi, sur le forum,parce qu'il s'inquiète pour sa carrière, ne doit pas avoir l'esprit tranquille pour ne pas oser demander ces renseignements à sa hièrarchie, peut être pensait il qu'il se ferai renvoyer dans les cordes comme ce fût le cas içi.

Une cliente m'a pris la tête par rapport à la vétusté de son train qui l'a amené de Chartres à Rambouillet, c'était une TER 2N NG...

Nous y voilà, j'avais soulevé ce problème dans le post sur la transparence de la maintenance du matériel ferroviaire, chacun va y mettre son grain de sel sans savoir de quoi il parle

De la moto avec laquelle je désirais relier la Dordogne...

Vidange, et toutes les vérifications possibles...

C'est comme sur une loc, ce n'est pas parce que tu fais une PC aux petits oignons que cela t'empêches de tomber en radouille et de faire une DDS.

Un chef m'a dit un jour! " tu nous coûte cher"!!! bin z'ont qu'à me filler 1000 euros par moi à rester à la maison! ça leur coûtera moins cher! hic! y veulent pô!!!!

Si, ils veulent bien à partir d'un certain âge, cela s'appelle la retraite.

Tu vois par exemple a Provins,

ville touristique, le guichet n'est ouvert que le matin, les clients, la boite s'en bat les roustons....

Alors qu'il y avait du monde toute la journée a ce guichet....

En revanche on a embauché un emploi d'avenir.... Si, si, qui reste sur le quai a guider les voyageurs, et se fait engueuler tout du long de la journée...

Dans ce cas, tu as entièrement raison et je suis d'accord avec toi mais avoues que de mettre un guichetier à tous les point d'arrêt n'est plus possible de nos jours.

Cela va faire des heureux, notamment les mécanos qui ne vont plus se casser le dos sur ces locs.

C'est malheureusement une bonne analyse...

Je ne cesse de le repeter, il faut du personnel sur le terrain, c'est lui qui est productif et qui fait vivre l'entreprise....

....

Enfin, d'un autre coté, on ne va mettre un guichetier en 2X8 dans un établissement qui va vendre 50 billets par semaine à 3,50€, il faut respecter une certaine logique, alors il faut faire un choix, soit l'arrêt est supprimé ou soit il est transformé en PANG (Point d'Arrêt Non Géré), pour les voyageurs, je pense que la seconde solution est mieux.

Erreur sur le nom, tu as raison : c'est Fillon. Par contre, 2003, c'est bon.

Voila qui me plait mieux.

2003 ???

Tu dois te tromper, l'autre guignol dont tu cites le nom n'etais pas aux affaires, et, s'est empressé de faire valoir ses droits a la retraites, a 57 ans, et ce juste a l'annonce de la réforme Fillon de 2003....

il a pris sa retraite de fonctionnaire (inspecteur des finances) mais ce sinistre personnage n'était pas au gouvernement en 2003 me semble t'il.

Dans le pays de Mée, une partie des ABRF.

La 1 me fait bondir aussi, cela veut dire quoi une zone à risque ? Toute zone est potentiellement à risque et Is ne vont pas abaisser la vitesse partout.

...

Pourquoi?

Pas d'explication tangible... sauf une seule fois (confidence d'un sympathique "petit jeune") : problème de personnel!

Quand ça?

Tout à fait hors de période de vacances : à plusieurs reprises d'avril à juin inclus.

Oui et alors ? Des problème de personnel absent à la dernière minute est présent un peu dans toutes les boites, ce n'est pas spécifique à la SNCF, par exemple, dans un domaine que tu connais bien, je pense, l'éducation nationale où des enseignants sont absent tous les jours, attention, je ne cautionne pas mais il faut être prudent par ce que l'on comprend par manque de personnel, c'est une expression qui couvre un large domaine.

Dans ces mesures, je me demande ce que vienne faire les 6, 14 et 15 pour éviter une catastrophe, La 18 n'est pas mal non plus, on veut éviter un drame et là, on parle de l'indemnisation des victimes, c'est contradictoire, j'ai l'impression que les espagnols ont mélangé vitesse et précipitations en pondant ces 20 mesures qui comprennent des mesures utiles et pleine de bon sens.

Je pense que tous les ADC roulant sur du matériel équipé ATESS ont été sensibilisé.

Pas moi, jamais entendu quelque chose à ce sujet.

Je n'ai jamais entendu parler d'avance sur déplacements au cours de ma carrière.

Franchement, on s'en fout de quelle rame a morflé il y a 3 semaines, non???

machine-outil => tour

Tour ==> Connerie.

"Si la demande de secours n'apporte pas de solution satisfaisante => Poursuivre le dépannage" (Memento F501). Exemple, demander le secours pour un problème de portes qui refusent de s'ouvrir (cf NAT), ça ne va pas servir à grand chose (à part faire perdre un peu plus de temps).

La difficulté étant justement de se rendre compte du temps qui s'écoule. Histoire de se rapprocher un peu du sujet de base, j'ai eu un problème de porte qui ne se fermait pas sur AGC. Dans ma tête, ça a duré 5min à tout casser, avec l'application complète des documents (Memento, GD, appel à l'AC...). Dans les faits, j'étais à 12min.

Ca se voit que tu es tout neuf dans le métier, tu regardes encore ta montre dans ce cas, moi, cela fait longtemps que je ne la regarde plus en cas de panne.

Sauf lorsqu'il s'agit de leurs intérêts électoraux. Par ex. une petite gare TGV desservie par une virgule...

Si tu fais allusion, à Sablé, tu as tout faux car c'est la FNAUT qui est à l'origine de cette virgule et non pas qui tu penses.

De toute façon on ne te laisse plus le temps de te dépanner toi-même, avec le règlement qui ne te laisse que 15 minutes pour te dépanner avant de devoir faire une demande de secours, 15 minutes ça passe très vite, et ça ne te laisse pas le temps de faire grand chose d'autre que de consulter le GD, appuyer sur quelques CC ou commuter quelques interrupteurs.

Cela ne veut pas dire qu'en attendant le secours, tu dois te tourner les pouces, tu peux avoir largement le temps de te dépanner si le secours met 1, 2 ou 3 heures à venir, c'est d'ailleurs ce qui passe la plupart du temps, demande de secours et annulation par la suite car le mécano a résolu le problème

Oui, moi, par exemple, c'est pourquoi ?

.

Mais j'estime, que si on ne connais pas un engin, on peux essayer de mettre en véhicule; mais qu'on est pas tenu d'obligation de resultat contrairement à un engin connu.

.

Je ne suis pas d'accord avec la documentation qui nous est fourni et la formation de base qui nous est dispensé et qui nous inculque les principes de la mise CV dans son sens général, on est tenu de réussir la mise en véhicule d'un EM inconnu, peut être pas aussi rapidement que celle d'une machine figurant sur notre autorisation.

Région Nord ?

Franche Comté ?

Le bois de palette, au bout de 5 ans dehors, il avait triste mine. La grève et ses résultats aussi.

Du bois d'arbres qu'on avait, on e fait pas dans le détail.