ADC01

Ou le camembert ? .

La note ci dessous elle date du 19 mars 2012

C'est vrai que c'est une note locale bizarre qu'elle ne s'applique pas partout ?????????

Encore un truc qui ne sert à rien et qui n'a aucune valeur réglementaire.

Cirque => Clowns

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A ton avis ? S'il n'y à rien de nouveau de posté, l'enquête suit son court.

Ceci dit, la mention du bus 91 par Coco est excellente: cette ligne est en couloir réservé sur toute sa longueur, et les bus sont assez fréquents!

Oui mais ce n'est pas le pied, ayant connu le 91 avant le site propre, je me demande si on ne mettait pas moins longtemps avant car avec la multiplication des feux tricolores et le passage des séquences de feux à 3, 4 ou 5 temps, les vélos que les bus ne peuvent pas dépasser et les taxis et autres ambulances, qui crée des attentes aux feux, on en finit plus de faire le trajet Pour moi, cet aménagement est une fausse bonne idée

Les noyades font diminuer la mortalité par cancer.

Réflexion philosophique avant l'apero. Ca va empirer après

Forcement, un cancéreux mourant d'une noyade ne va pas re mourir.

Enfin, d'un autre coté, on ne va pas mettre un surveillant de baignade derrière chaque personne qui veut faire trempette, il y toujours eu des noyade et il y en aura toujours, malgré que cela soit tragique, je en sais pas comment cela se passe dans d'autres pays mais en France, on (le gouvernement) veut absolument éviter les décès de toute nature que ce soit, sur la route, tabac, noyade, suicide et que sais je, c'est louable mais complétement irréalisable et de plus j'ai vu que cette année malgré cette vague de noyade, il n'y en a pas plus que d'habitude, on en parle dans les médias, car l'actualité étant creuse, on a rien d'autre à se mettre sous la dent.

Pour les TGV (autre que A et TM) on a reçu une note il y a quelques temps nous indiquant que la longueur prise en compte par le KVB est passée de 200 a 300 Métres (US) j'avais pas remarqué matériellement l'allongement des rames !!

La longueur hors tout d'une rame est de 200.190 metres donc on passe a 300 M depuis plus de 30 ans que ça roule il est temps de s'en apercevoir ou d'avoir que ça a foutre !

Je n'ai jamais touché cette note et pour les Duplex que je pratique régulièrement, je reprend toujours à 2 et 400 mètres et il ne se passe rien. Elle date de quand cette note ?

bout en me donnant différents ordre (asseyez-vous, levez-vous, qui vous a dit de vous levez...).

:Smiley_40:

Il me semble me rappeler que même en secours, la motrice de tête ne lève jamais la patte... Me trompe-je?

Par contre, il me semble me rappeler aussi que les 2 motrices sont en l'air sur TMST en 25kV (pas de ligne équipo 25kV si je me rappelle bien...).

Tu es indécrottable mon bon Technicentre, cela fait au moins 3 ou 4 fois que je te reprend sur l'utilisation des pantos sur les TGV, en secours, sous 25 000 volts c'est le panto AVANT qui est levé, tu vas finir par me faire 500 lignes.

Montrouge Boy et Chloe32 : bravo !

J'ai pris ma photo quelque part par là 47.896737,1.83731

Enfin, c'est bien joli les coordonnées satellites mais cela n'empêche pas de donné la réponse en clair.

Cette disposition n'est pas propre aux TGV A mais à tous les TGV, le panto normal en 25 KV est celui de la motrice arrière

Tu crois que la SNCF va apprécier de te payer une formation assez onéreuse pour te laisser changer d'avis comme ça ? N'y comptes pas, à moins bien sur de ne pas avoir l'examen, mais dans ce cas là, la SNCF n'est absolument pas tenu de te garder, cela peut se traduire par un licenciement.

la poste===> facteur (humain)

Facteur ==> Rhésus.

Surtout que l'inox a une densité plus forte (de 8,02 à 8,05) que l'acier ordinaire (de 7,77 à 7,85) alors pour le gain de masse, c'est râpé.

Systèmes de sécurité embarqués.

Ca dépend du matériel, il paraît impossible sur une Z50000 d'appuyer sur robinet d'isolement par inadvertance en allant réarmer le SA. (un des nombreux éléments en cause pour la gare de lyon).

Bien évidement cela dépend du matos, mais je parle d'une manière générale, on ne peut pas arrêter une dérive même en mettant tous les systèmes de sécurité que tu veux.

Pmp-ply: 4 et 14, voyons , 15' aux heures de pointe

PMP-PLY, plus d'une un quart heure en TGV en passant par Valenton ou par Juvisy et via Massy TGV, qui dis mieux.

Remettre en cause fondamentalement les principes d'exploitation ? revenir en arrière avec du personnel en plus ? chacun des hauts dirigeants, dans son domaine de responsabilité et dans son champ de compétence, sait ce qu'il faudrait faire pour qu'un accident comme celui de Granges-Marnand ne se reproduise plus, mais les conditions économiques s'y opposeront et on continuera à concentrer la responsabilité de la sécurité sur les conducteurs sans boucle de sécurité...

Il a fallu en France Flaujac, Melun, la gare de Lyon pour faire évoluer les protections ...

Un bémol pour l'accident de Paris gare de Lyon, à l'heure actuelle dans les mêmes circonstances, il faut être conscient qu'AUCUN automatisme ne peut empêcher que cet accident ne se reproduise.

Le conducteur a peut-être eu la présence d'esprit de ne pas s'arrêter en pleine voie. Il continue son chemin en signalant l'erreur et attend les consignes pour effectuer un rebroussement en toute sécurité et sans trop impacter les autres circulations.

La procédure prévoie pourtant pour le conducteur de s'arrêter avant le signal, protégeant l'aiguille si possible, pour une reprise d'itinéraire, il ne faut pas devenir parano, sinon, on ne s'arrête plus non au signaux d'arrêt en pleine voie.

Chaingy Fournaux Plage ?

Chaingy ?

Déjà proposé.

Suévres ou Ménars ?

Joyeux anniversaire à BB4100

C'est donc ça le progrès qui vaut si il est partagé par tous ?

T'es sacrement en retard, c'est le slogan de 1991, imagines toi bien qu'il n'a plus cours depuis belle lurette

Autant aller sur le site de Ouigo, pour voir les horaires en temps réel

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