ADC01

Hier, j'ai pris un 83XX, PMP-Tours, j'ai eu la surprise de voyager en Duplex, vérification faite au roulement, c'est nouveau des Paris -Tours fait en 2 niveaux.

Il y a des bruits de développement avec une nouvelle relation Marseille ou Nice vers Rome je crois....

Tu l'as dit des bruits, seulement des bruits. A mon avis, les actuels conducteurs en ont pleins le c-- de leurs conditions de travail (ils doivent souvent louper leurs rendez vous chez le coiffeur ou chez le dentiste même en prenant pas mal de marge) et veulent se barrer

Pour détendre un peu l'atmosphère, je poserai une question et si la voie à cette endroit avait été posée sur dalle béton ?

Avant d'écrire,renseignes toi,ici,sur ce forum,les propos des modos entant que tels et non en tant que simples membres sont en gras et en gris.

Du 60 ?

C'est tout de même signifatif que pour faire 4 trains par jour que cette société qui doit avoir disons en gros 12 ou 15 conducteurs en est réduit à faire du raccolage sur ce forum,j'en déduis que les candidats ne doivent pas se bousculer au portillon, il faut alors se demander pourquoi ? Condition de travail, respect du code du travail ou des horaires,salaires,management, Je pense que c'est un pot pourri de tout ça et que les heureux élus tombent de haut bien vite,il ne faut pas oublier la grève de plusieurs jours qui a vu les 4 trains de cette boite, qui pretendait montrer à la SNCF comment faire rouler des trains, remplacés par des cars,on attire pas des mouches avec du vinaigre et on ne les fait pas reter avec non plus

Arianne.

TV ==> Fil.

Déjà quand on parle KVB ou autre,les pros que nous sommes,ne sommes pas toujours d'accord alors si on parle d'un truc étranger, que cela va t il donner ?

Gonflé de venir faire son marché ici.

Merci. Je pense avoir mal posé la question en fait. Je voulais savoir si un train pouvait passer de 200 km/h à l'arrêt en 4 km. D'après vos réponses, en FU c'est oui. Est-ce le cas aussi au freinage normal ?

Si un train est à 200 sur Orléans-Vierzon, a quelle distance freine t-il de Vierzon pour s'y arrêter ?

Vierzon est de mémoire traversé à 90, donc au début de quai par temps sec, il est encore temps de freiner pour s'arrêter selon la compo en freinage de service et non à l'urgence Pour avoir un ordre d'idée, un TGV A à 300 en urgence et en palier met environ 3200 mètres pour s'arrêter, et seulement 430 mètres à 120 et c'est du vécu, pas du on dit.

Pour Salbris, la seule gare que j'ai desservi à 200, gare en Cuvette, freinage de service à 1800 mètres au dernier carat par temps sec et cela le fait pile poil.

Tous de façon chacun conduit à sa sauce, personne ne conduit de la même façon. C'est comme ça.

Dans mon cas précis tu es envoyé sur une ligne à voie banalisée en BAPR, du coup je pense pas que les 100m que tu fasse à 30 au lieu de 60 te péjore beaucoup. Par contre un FU qui te fais passer juste derrière le signal te péjorera beaucoup plus. Tu aura le droit au 3000m de marche à vue. +10min assuré.

Je pense que d'un point de vue régularité il n'y a pas photo. Et sache aussi pour info que je fais mes trains à l'heure.

Et je ne vois pas en quoi ça péjore mes collègues??? C'est juste une façon d'éviter simplement des ennuis bidon. Il y a déjà suffisamment du reste.

Et puis je doute qu'on fasse évoluer le KVB par ce que une fois Monsieur X c'est fait shooter ici une fois, ou lors tu es maso et tu te fait shooter à chaque fois espérant qu'un jour on fasse quelque chose à force d'avoir des FU. Mais tu va attendre car personne ne se fait shooter pour le plaisir et tous le monde évite quand il peut.

Sur ce bonne journée

Ce n'est pas par plaisir que je me fais shooter mais si je connais une zone où il y a un disfonctionnement, je ne fais pas l'autruche, c'est conduite normale et FU avec le rapport qui va bien et il y pas mal d'endroits où la situation a évolué non à cause de moi, mais aussi parce que de nombreux collègues ont agi dans ce sens., on peut comparer ça avec les automobiliste qui pillent de 11o à60 devant un radar à90 parfois que, il faut avoir confiance dans le système KVB et faire comme, on nous l'a vendu, comme s'il n'était pas là, on nous a assez répété qu'il était transparent, et ne pas anticiper en se créant des situations qui se sont déroulées une seule fois et qui, il y de grandes chances, ne se réaliseront plus jamais. Le grand tort que nous avos eu a été de subir le KVB au lieu de le maitriser.

Quand à PMP, je vois des collègues sortir à 30 jusqu'à Ouest ceinture malgré la flèche qui t'autorise le 60 par ce que l'on sait jamais avec le KVB ce qui peut se passer ou alors avoir le même point de repaire pour retirer en UM qu'en US, cela me fait bondir et je me dis que certains feraient mieux de faire autre chose que de tirer des trains car ils n'ont aucune confiance dans le système et pire en eux même.

Petite question limite hors sujet : à supposer que le train n'ai pas déraillé dans la courbe, et sachant qu'il restait 4 km jusqu'à la gare, le train aurait-il pu s'arrêter sur cette distance, ou aurait-il raté la gare ?

4 km, c'est bien plus que nécessaire pour s'arrêter en gare.

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Je ne sais pas vous mais pour ma part, gare origine je ne franchis jamais le signal de sortie à plus de 30km/h. C'est une vieille habitude donné par un moniteur.

Encore une mauvais e habitude qui ne te plombe peut être pas mais qui plombe tes collègues derrière toi, et si jamis le KVB, ci ou ça, il ne faut pas exagérer, c'est un système qui a certes des défauts mais ce n'est pas la peine d'en inventer, au vu de cerains commentaires sur ce fil, je comprend mieux pourquoi, on n'arrive plus à rouler à l'heure , voir à ne plus rouler car chacun conduit à sa sauce en supposant tout un tas de truc qui peuvent survenir car c'est arriver UNE FOIS et qu'on sait jamis cela peut m'arriver, il faut se réveiller et prendre ses responsabilité, et rouler comme il est prévu de le faire et non en imaginant je ne sais quoi, en en cas de bug et FU KVB, ce n'est pas la fin du monde contrairement à ce que l'encadrement laisse entendre surtout si c'est le système qui est en défaut. En faisant l'autruche en feignant de ne rien voir de ces disfonctionnement, le système ne sera jamais amélioré car tout a très bien madame la marquise.

Est-ce que le freinage d'urgence a pu déclencher le déraillement tel qu'il s'est produit ? D'après la vidéo, ce ne pas la motrice qui déraille en premier. Les autres éléments de la rame semblent sortir en premier des voies comme s'ils n'étaient pas suffisamment freinés ou peut-être y a-t-il eu un effet lié à la force centrifuge.

C"est sur que dans cette affaire, la force centrifuge a joué un rôle, ce n'est pas un scoop car pas de courbe, pas de force centrifuge et donc pas d'accident.

Thello, train low cost, je ne crois pas ?

Le problème est que le scénario doit être compatible avec les faciès de rupture des trois boulons. Or on n'a qu'une photo prise à un peu plus d'un mètre de distance, donnant de loin deux têtes de boulon, et il faudrait une macro pour chaque surface de rupture, comme préalable au travail de labo de métallographie.

Le "on", ce n'est que vous, vous ne représentez pas les enquêteurs officiels qui eux ont bien d'autres éléments pour faire leur job en plus que 2, 3 photos trouvées sur le net

Le Français est l'unique victime de cet accident, qui a fait par ailleurs 26 blessés

Que signifie être victime ?

24 janvier 2012

Une victime est une personne qui subit un préjudice provoqué par un fait quelconque.

La victime peut être une personne physique ou une personne morale (société)

Le préjudice peut être corporel (blessures, infirmité, etc.), matériel (dégradation, destruction, etc.), moral (atteinte à l'honneur, etc.) ou d'agrément (trouble de jouissance, etc.). Il doit être certain, il ne peut être indemnisé que si le préjudice s'est réalisé ou que si on est sûr qu'il le sera.

Le fait générateur du préjudice peut résulter soit d'une activité humaine (catastrophe industrielle, infraction pénale, etc.), soit d'un événement naturel (inondation, incendie, tornade, etc.), soit d'un cas mixte (un événement naturel amplifié par l'action de l'homme).

Source:http://www.interieur.gouv.fr/A-votre-service/Ma-securite/Aide-aux-victimes/Aide-aux-victimes-informations-pratiques/Que-signifie-etre-victime

Il faudrait savoir, une seule victime ou bien 1+26, une victime n'étant pas forcément une personne décédée.

HS et MDR mais;

Je viens juste de remarquer qu'on peut " cesser d'aimer " un message

lol

" détester " c'est plus simple

Tu peux aimer un message, puis après ne plus l'aimer sans pour cela le détester

rectification: 4 fichets de 4 cases, soit 16 cases. t'es pas fou ? on est déjà des privilégiés nantis pourris, si t'en rajoutes encore on a pas fini d'en entendre par la masse populaire

sinon les fichets enfants commencent à 12 ans apparament, je n'en ai pas encore pour les miens qui ont bien plus de 4 ans.

Merci, de tous ces rectif, j'ai vraiment la tête dans le sac à écrire des conneries aujourd'hui, c'est vrai que j'ai mal dormi mais cela n'explique pas tout. Je corrige mon post d'origine.

La V6 ne prend pas en compte les arrêts > 3 min de toute façon ??

Non, aucun contrôle de ces arrêts, il faut redonner des responsabilités aux conducteurs.

Je vais rectifier car je me suis mal exprimé : il n'y a un peu plus de prises en charge mais il a beaucoup plus de non respect de marche à vue, et cela essentiellement dû au fait que les gars cherchent l'indication "00" pour savoir avant de repartir après anomalie ayant provoqué l'arrêt par exemple.

L'absence du "L" étant parfois cause de prise en charge car là encore, les gars ne travaillent que là dessus et plus en comptant les distances.

En gros, le KVB nous a fait travailler comme des sagoins car la plupart des ADC se reposent dessus pour les distances et pour savoir si un arrêt dure + de 3 minutes, alors c'est sur qu'avec la version 6, cela leur fait tout bizarre.

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Il faudra voir dans quelques année ce que ça donnera sur le nombre de FU lorsque les versions 6 auront été généralisées. Je pense à titre personnel qu'il y aura plus de prise en charge KVB du à des rupture de séquence (au TER en particulier, arrêts fréquents), l'avenir nous le dira.

Sur les TGV où la version 6 est généralisée depuis pas mal d'année, il n'y a pas plus de FU KVB qu'avant (mais il est vrai qu'on ne travaille qu'avec cette version), cela rappelle le boulot à l'ancienne sans KVB car pas de visu

ADC01,tu vieillis !!!!!!!!

Comme toi de 1 jour par 24 heures

Ton épouse et tes enfants sont des ayants droits. Ta chère et tendre auras droit à 4 fichets de 4 cases correspondant à un voyage gratuit jusqu'au surlendemain midi par rapport à l'heure de compostage et une carte qui peut donner 90% de réduction si elle ne veut pas utiliser ses fichets, tes enfants selon l'âge, plus ou moins de 12 ans auront comme ta femme, une carte et des fichets ou qu'une carte qui offre la gratuité s'ils ont moins de 12 ans. A remarquer que les ayants droits payent les résas obligatoires, ils n'ont pas de résas gratuites comme les agents.

"mes gars" .... y a t'il une appartenance à quelqu'un ???

il ne faut pas se leurrer, mais avec nos roulements de M... on est de moins en moins à la maison, nos proches (femmes, enfants et potes) nous contacterons de plus en plus par tel, mail etc .... on a tous besoin de lien social ... et ce n'est pas avec nos déplacement quotidien de plus en plus long que ca va s'améliorer.

mais que va etre le flicage quand les I PAD nous serons fournis !!!! tel pro/perso, + I Pad ... ca promet

je crois que je vais demander ma mut au fin fond du guatémala

hasta la vista ......

C'est quoi le rapport entre le flicage et les roulement de m.... qui font que tu sois moins longtemps à la maison ?