ADC01

Mais dis moi tu t'es perdu à ce que je vois, que fais tu aussi loin de tes terres du sud-est

Ca sent le MOPLY.

Bonjour,

J'ai cru comprendre au JT de France 2 d'hier soir que certains TGV avaient été détournés par le POLT ? (on nous parlait d'un TGV arrêté en gare de Vierzon)

Vu le bordel que ce fût sur le SO avec de retards de 8 heures , ce ne serait pas étonnant que des TGV fussent détournés.

Mais en investissement pour un RBV, 110,140 ou même 160 pour moi c'est pareil ?

Certainement pas,

Ce 2 eme conducteur est il normalement présent en cabine ? ( ou un peu comme chez Eurostar, il bosse à autre chose ?)

- On ne sait rien sur l'assistant conducteur. Dans ce train se trouvaient comme c'est la règle en Espagne un conducteur "principal" et un assistant, dont on ne connaît pas le rôle lors de la catastrophe. En l'absence, les médias se sont bien vite tournés vers le conducteur "principal" comme cible "principale".

http://www.huffingtonpost.fr/bruno-meignien/saint-jacques-de-compostelle-lynchage-mediatique_b_3660924.html

...

L'enquête dira peut-être, plus tard, son inconduite; c'est à dire un comportement banal du condusteur qui, dit-on, téléphonait en conduisant!

J'espère qu'en plus il ne lisait pas son journal...

Et t'as oublié la petite gâterie qu'il se faisait faire.

Petite précision, il y a une part de marche sur l'air. J'affiche 300 km/h à la VI et je roule a 300 km/h sur du plat. Coupure de la traction et marche sur l'air. Ca descend. je passe à 305 km/h on passe en freinage les blocs moteurs. 300= marche sur l'air. Ca remonte (le Morvan) 295 km/h= traction.

Technicentre tres bonne explication sur la chaine de traction, mais voilà je l'appelerai chaine de traction et pas Vitesse Imposée à mon gout!

Et messieurs les mécaniciens arreter la demande de réglage VI= c'est une horreur a reréglé. ;-) Et puis la VI c'est un truc pour faigneant! ;-)

Je ne savais pas que les trains volaient en marchant sur "l'air". :Smiley_40:

Pour le réglage de la VI, que ce soit ou non une horreur à partir qu'elle ne fonctionne pas correctement, il est de notre devoir de demander son réglage et ton devoir est d'exécuter les réparations qui te sont demandées même si cela t'emmerde, que cela soit un truc de faignant peut être mais comme le reste des équipement sur un train même si on ne s'en sert pas, cela doit être maintenu en état de fonctionnement.

Attends ca va bien arriver que ca brule! Oublie pas d'isoler le HHT.

J'ai déjà eu 3 détections incendies en moins de 6 mois sur des A mais à chaque fois, fausses alertes, alors le HHT, je commence à connaitre.

C'est pour tous la revoyure ?

Bien sur.

.

Ce qui est arrivé avec cet ADC peut forcément se reproduire si on ne tire pas des conséquences un peu plus élaborées que de se limiter à une responsabilité personnelle.

Ce qui fut malheureusement le cas à Argenton sur Creuse

Je suis désolé de te reprendre mais après Argenton, il fut tout de même conclu que c'était le bordel sur le terrain entre la signalisation permanent et la signalisation temporaire, même si la responsabilité personnelle du conducteur fut engagée, Ce fut l'accident qui est à l'origine du FLASH et des FHL, il e faut pas l'oublier.

Il ne faut pas tomber dans l'excès inverse non plus de voir un pseudo complot.

Tu ne penses qu'à tes A. n va t'appeler Philémon.

Ils vont très bien mes A et en plus ils ne brulent pas, eux. Si tu m'appelles Philémon je t'appelle Anatole alors.

Un tender de 180m articulé alors???

On voit que tu ne sais pas ce que c'est que d'être en cabine.....

Ou 438 mètres en UM de A.

On parle sans doute de ce forum sur internet ou du moins de ces pseudos enquêteurs qui sont arrivé ces derniers temps.http://actu.orange.fr/msreact/reaction/3610840.html

je ne vois pas ou vous avez vu 4 boulons qui se desserrent si ce n ai sur ce forum avec ces enqueteurs en herbe assis derriere un ecran

C'est une publicité dont on aurait pu se passer

La TT035 parle d'une fois tous les 3 ans pour le maintien de l'autorisation EM.

Ligne au départ d'Angers ?

Ligne de la Possonière à Niort ?

Sarthe ?

Maine-et-Loire ?

Oui

Oui, Sarthe ou Maine et Loire ?

Sur la cassette (boite noire) si c'est comme celle en France, lévera toutes les interrogations sur ce qu a fait ou pas le conducteur.

Apres si le freinage pneumatique fonctionne mal il reste le freinage rheostatique. Meme si c est principalement un freinage pour ralentir. A 200 km/h, poignée dans le coin ca freine fort. Apres tout peut arriver la psychologie des hommes est complexe. La Renfe a lacher la conducteur des le début!?! Soit c'est évident car il a avoué clairement de son erreur des le debut du crash. Soit ils ont une part de responsabilité et se tire la couverture.

Tu oublies le second conducteur dans l'histoire.

Il faut se méfier , en France sur LGV à haute vitesse, en croisant un autre TGV, on peut parfois avoir l'impression qu'il y a un décalage entre les 2 caisses, c'est du aux mouvements de caisses.

Sarthe ?

Mayenne ?

Donc PDL ?

Bien sûr. .. l'insuffisance de freinage peut être une cause, rbt CP et CG fermé etc... mais cette rame est normalement équipe d'un efas ou du siac donc si il y avait eu un problème de frein au départ il l'aurait vue en toute logique.

Après en ligne tout peu arriver tu vas me dire. ..Avant que cela ne marche plus, cela fonctionne encore

Si l'ADC est en garde a vue et qu'il veut pas parler c'est quand même étrange, qu'en penses tu? Effectivement mais combien voit on de garde à vue sans suite judiciaire car jusqu'à preuve de la culpabilité d'une personne, elle est présumée innocente Si il y avait eu un souci technique je pense qu'il aurait dit? !? Qu'en sait on s'il ne l'a pas dit ?

Bretagne, ?

Enfin je ne suis même pas TB2, ça me ferais juste chier quoi...

Dans ma vie, ça ne me gène pas (notamment les endormissement décris par certains).J'ai consulté pour rassurer mon ex, qui entendait ça la nuit. Après comme vu plus haut, des mécano roulent avec le respirateur pour la nuit (en RHR). La loi disant bien "sauf avis contraire spécialisé". Donc c'est le spécialiste (que je vais voir) qui dit si oui ou non c'est compatible. A la limite pour le moment je gagne du temps, au lieu d'avoir une décente temporaire en attendant l'avis du spécialiste, ben je l'aurais déjà.

Ma visite médicale tombera d'ici juin prochain.

Et j'ai déjà réfléchis à autre chose que la traction (j'ai fais mon bac pro au matériel, ça ne me déplait pas), mais ça serait l'ultime recours. Et puis si il n'y a pas de place ou tu veux aller, c'est le placard assuré, tu le sais comme moi. Au BA ou une merde comme ça, là c'est la dépression assurée pour moi...

Ce qui me chagrine, c'est que tu as un avis d'un spécialiste, certes mais pas d'un spécialiste SNCF et lui seul est habilité à te déclaré apte, l'avis du tien n'a aucune valeur, n'ayant pas l'approche ferroviaire nécessaire pour statuer.