ADC01

Elle n'explique pas comment trois voitures ont semble-t-il suivi le branchement à droite dans la TJD, puis deux à gauche dans le branchement simple suivant (ou sans lui ?).

.

Je rigole mais qu'est ce que je rigole en lisant des trucs pareils. :Smiley_40:

Tarentaise ?

@ akwa

En France lorsqu'un train franchit un signal fermé ou un Tableau indicateur de vitesse, un bip se déclenche en cabine (c'est la répétition sonore: RS) le mécanicien doit alors réarmer le bouton poussoir BPRS sous peine de mise à l'atmosphére de la CG et arrêt d'urgence. Les bips que l'on entend dans la vidéo sont les mêmes que ceux émis par la RS en France; je suppose donc, que les procédures de sécurité ayant été plus ou moins européanisées, en Espagne, le conducteur doit agir de même.

En France , la répétition sonore des signaux fermés n'existe plus depuis des années, elle a été remplacée par la répétition optique, clignotement d'une lampe puis passage à l'état fixe après appui sur BP(A)SF avec bip d'attention, et ne constitue pas en lui même le dispositif de répétition.

C'est pas ce que mon CTT nous a dit en JM

C'est la direction qui paye les abonnements et le ctt peut faire une demande si des communications ont bien eu lieu pendant une période donnée, normalement si évènement conduite

Entre faire une demande et farfouiller d'elle même, y a comme une nuance, me semble t'il ? Et en plus, si jamais un événement conduite le justifie comme tu l'as si bien souligné.

Il y a 5 ans, certains CTT de Brétigny s'amusaient déjà à appeler les conducteurs de leur équipe pendant qu'ils conduisaient, histoire de vérifier si leurs portables étaient éteints.

J(ose espérer que ces "enquêteurs" d'un autre temps ont été sérieusement rappelé à l'ordre, certains cadres se permettent vraiment n'importe quoi pour fliquer les ADC. Comment obtenir un climat de confiance dans ces conditions ?

Sur Paris - Le Mans. Avant les 7200, c'était des 9200 de feu PSO qui assuraient les corail.

Oui, ça je le sais mais que vient faire ce post à la suite de l"annonce de l'éventuelle radiation du reste de la série ?

Je pense que le poids et le fait que ce soit des bogies fait en sorte que la motrice tiens. Je sais que les remorques sont tres legeres et a un seul essieu. Personnellement ayant deja pris ce train plusieurs fois en tant que voyageur, j ai toujours etait impressionne par ce systeme d un seul essieu avec des remorques toutes petites comparativement au TGV. Des remorques petites et surement plus legere. Apres je ne dis pas que le TGV c'est le plus beau, car a 200 pas sur qu il tienne surtout si c est un Duplex vu la courbe (2 niveau).

Ton argument de masse ne tient pas à mes yeux, car la force centrifuge est bien plus importante pour les motrices que pour les remorques.

La video est impressionante, et amène à se poser la question: pourquoi la motrice n'a pas déraillé à cette vitesse ?

On perçoit que ce sont les voitures à essieux qui sont éjectées, point faible du système Talgo à guidage flottant. D'ailleurs, ça a toujours obligé d'équiper les machines sncf (9200, 7200, 67400) avec des tampons hydrostatiques pour le remorquer sans risque que le premier essieu se balade au gré du vent.

c'est fini depuis des lustres cette histoire de tampons spéciaux pour les Talgo et cela ne concernait pas toutes les séries, je crois que cela s'est terminé avec les RD III.

Et en plus certaines rames TGV SE pourraient être utilisées sur la ligne POLT :

http://www.20minutes.fr/economie/1081179-sncf-veut-remplacer-intercites-uses-vieux-tgv

Sur Limoges, rien n'est sur par contre sur Paris Clermont, le projet semble plus avancé tout du moins pour un A/R quotidien sur les direct.

Je viens d'apprendre que le conducteur viens d'être mis en détention dans sa chambre d'hôpital.

Sur pmp on avait les 9200 et elles dataient de 1958 et d'origine avec strapontin. ..

Machine costaud par contre! !

:Smiley_54:

Encore une décision ridicule et qui va coûter chère. .

Pourquoi couter chère et riddicule ? i Il faut selon toi continuer de faire rouler des rames SE à bout de souffle en leurs faisant un -nième rénovation, énergivores au possible et enfin avec des capacités tant en puissance qu'en emports de voyageurs limitées, et inadaptés plutôt qu'investir dans du matériel moderne ? Tu ferais quoi avec ta voiture vieilles de 15 ans ?

Il ne faut pas prendre les dirigeants du matériel pour des imbéciles et encore moins les comptables.

Peut-etre pas de VACMA ???

Ou formation engin, ligne, ou accompagnement ou peut être est ce la règle chez les espagnols d'avoir 2 conducteurs en tête ?

personne==> c'est mon nom

nom===> d'une pipe

pipe==> St Claude

St Claude==> François

Claude François===> Résistance

T'as pas l'impression de tricher, mon bon, Techni ?

Résistance ==> Frottement.

NORMALEMENT, quand on leur donne le n° en situation perturbée, ils ne devraient pas le garder. Ben si.

Il n'a pas besoin de le garder, le permanent à accès à ton numéro via ta programmation, pour le reste c'est vrai que le collègue est gonflé et est indéfendable sur ce coup

non, je ne crois pas que ce soit local car la note émane du national.

je crois que ca va etre appliqué de partout d'ici la fin 2013, mais chez nous ca commence le 15 aout

tous les DET ont eu une réunion fin juin à ce sujet

tu devrais interroger ton CUP et/ou ton DET

De toute façon, c'est complétement hors la loi tout du moins ce qui concerne les CA et demi CA.

Je ne voudrais pas donner l'impression de prendre la défense de l'usager45 mais il semblerait que le conducteur affichait des records de vitesse sur Facebook, l'erreur serait donc bien humaine!

Peut être mais cela n'implique aucunement qu'un système soit isolé ou en panne, il ne faut pas extrapoler.

Bascule => balance

Balance ==> Pèse-personne.

_{slt, la drh traction veut faire appliquer une règle sortie de son chapeau magique}

_{si on est CA, demi CA, DAD + inut sur un jour férié .... le RF sera perdu}

_{ils parlent d'un application national. Chez nous ils veulent mettre ca en place dès le 15 aout 2013}

_{est ce que c'est idem dans tous les ET ???}

C'est encore un P4R RH077 local, ça, ? Les instances représentatives du personnel, DP et CHSCT, devraient remettre votre DET dans le droit chemin sans problème.

pour les BB9300, les dernières seraient radiées en fin d'année.

mais j'emploie le conditionnel par expérience.

Enfin, comme il n'en reste que 2 en service, le conditionnel ne s'impose pas de trop mais tu as raison, ne sais t'on jamais ?

Mais sur certaines relations, on a déjà du mal à remplir une rame 1N alors passer au Duplex !

T"as pas compris qu'à l'avenir un Duplex US remplacera 2 train US donc, économies de sillons.

slt,

autre choses au sujet des tel portables :

par chez nous, la direction se met à fouiller nos comm lors d'évènement sécus. Ils veulent vérifier si le crl était en train de tel au manche au moment de sa boulette.

et par chez vous, ca se passe comment à ce sujet ???

merci pour vos réponses

Je croyais que c'était totalement interdit, cette recherche.

, vous avez toute mon admiration en ce qui concerne votre travail qui semble être aussi votre passion. Vous en avez de la chance de réaliser un rêve de gosse.

Pas une passion, mais juste mon gagne pain et non au risque de vous décevoir, ce n'est pas un rêve de gosse que de conduire des trains, j'en suis arrivé là par hasard.

Le système de contrôle de vitesse du TGV de St Jacques était peut-être en panne alors ? A moins que le conducteur l'ai désactivé pour une raison inconnue ?

Qui a dit qu'un système de sécurité avait été désactivé ou en panne ? Encore une supposition à la noix, une !!!!!

Pour le conducteur ça consiste à faire quoi de plus que quand le système kvb fonctionne ?

Rien, justement, on fait comme s'il n'était pas là.