ADC01

Une réserve pour 2 trains ? Thello doit bidouiller comme il avait été dit un moment sur ce forum pour couvrir ses trains en cas de défaillance de conducteur

Oui et alors ? Et si tu viens d'arriver et pas lu un certain sujet, tu ne peux pas comprendre, il s'agit au moins du 3ème degré. Les vieux comprendront, eux..

Hier, j'ai pris un 83XX, PMP-Tours, j'ai eu la surprise de voyager en Duplex, vérification faite au roulement, c'est nouveau des Paris -Tours fait en 2 niveaux.

Tu l'as dit des bruits, seulement des bruits. A mon avis, les actuels conducteurs en ont pleins le c-- de leurs conditions de travail (ils doivent souvent louper leurs rendez vous chez le coiffeur ou chez le dentiste même en prenant pas mal de marge) et veulent se barrer

Pour détendre un peu l'atmosphère, je poserai une question et si la voie à cette endroit avait été posée sur dalle béton ?

Avant d'écrire,renseignes toi,ici,sur ce forum,les propos des modos entant que tels et non en tant que simples membres sont en gras et en gris.

Du 60 ?

C'est tout de même signifatif que pour faire 4 trains par jour que cette société qui doit avoir disons en gros 12 ou 15 conducteurs en est réduit à faire du raccolage sur ce forum,j'en déduis que les candidats ne doivent pas se bousculer au portillon, il faut alors se demander pourquoi ? Condition de travail, respect du code du travail ou des horaires,salaires,management, Je pense que c'est un pot pourri de tout ça et que les heureux élus tombent de haut bien vite,il ne faut pas oublier la grève de plusieurs jours qui a vu les 4 trains de cette boite, qui pretendait montrer à la SNCF comment faire rouler des trains, remplacés par des cars,on attire pas des mouches avec du vinaigre et on ne les fait pas reter avec non plus

Arianne. TV ==> Fil.

Déjà quand on parle KVB ou autre,les pros que nous sommes,ne sommes pas toujours d'accord alors si on parle d'un truc étranger, que cela va t il donner ?

Gonflé de venir faire son marché ici.

Vierzon est de mémoire traversé à 90, donc au début de quai par temps sec, il est encore temps de freiner pour s'arrêter selon la compo en freinage de service et non à l'urgence Pour avoir un ordre d'idée, un TGV A à 300 en urgence et en palier met environ 3200 mètres pour s'arrêter, et seulement 430 mètres à 120 et c'est du vécu, pas du on dit. Pour Salbris, la seule gare que j'ai desservi à 200, gare en Cuvette, freinage de service à 1800 mètres au dernier carat par temps sec et cela le fait pile poil.

Ce n'est pas par plaisir que je me fais shooter mais si je connais une zone où il y a un disfonctionnement, je ne fais pas l'autruche, c'est conduite normale et FU avec le rapport qui va bien et il y pas mal d'endroits où la situation a évolué non à cause de moi, mais aussi parce que de nombreux collègues ont agi dans ce sens., on peut comparer ça avec les automobiliste qui pillent de 11o à60 devant un radar à90 parfois que, il faut avoir confiance dans le système KVB et faire comme, on nous l'a vendu, comme s'il n'était pas là, on nous a assez répété qu'il était transparent, et ne pas anticiper en se créant des situations qui se sont déroulées une seule fois et qui, il y de grandes chances, ne se réaliseront plus jamais. Le grand tort que nous avos eu a été de subir le KVB au lieu de le maitriser. Quand à PMP, je vois des collègues sortir à 30 jusqu'à Ouest ceinture malgré la flèche qui t'autorise le 60 par ce que l'on sait jamais avec le KVB ce qui peut se passer ou alors avoir le même point de repaire pour retirer en UM qu'en US, cela me fait bondir et je me dis que certains feraient mieux de faire autre chose que de tirer des trains car ils n'ont aucune confiance dans le système et pire en eux même.

4 km, c'est bien plus que nécessaire pour s'arrêter en gare.

Encore une mauvais e habitude qui ne te plombe peut être pas mais qui plombe tes collègues derrière toi, et si jamis le KVB, ci ou ça, il ne faut pas exagérer, c'est un système qui a certes des défauts mais ce n'est pas la peine d'en inventer, au vu de cerains commentaires sur ce fil, je comprend mieux pourquoi, on n'arrive plus à rouler à l'heure , voir à ne plus rouler car chacun conduit à sa sauce en supposant tout un tas de truc qui peuvent survenir car c'est arriver UNE FOIS et qu'on sait jamis cela peut m'arriver, il faut se réveiller et prendre ses responsabilité, et rouler comme il est prévu de le faire et non en imaginant je ne sais quoi, en en cas de bug et FU KVB, ce n'est pas la fin du monde contrairement à ce que l'encadrement laisse entendre surtout si c'est le système qui est en défaut. En faisant l'autruche en feignant de ne rien voir de ces disfonctionnement, le système ne sera jamais amélioré car tout a très bien madame la marquise.

C"est sur que dans cette affaire, la force centrifuge a joué un rôle, ce n'est pas un scoop car pas de courbe, pas de force centrifuge et donc pas d'accident.

Thello, train low cost, je ne crois pas ?

Le "on", ce n'est que vous, vous ne représentez pas les enquêteurs officiels qui eux ont bien d'autres éléments pour faire leur job en plus que 2, 3 photos trouvées sur le net

Il faudrait savoir, une seule victime ou bien 1+26, une victime n'étant pas forcément une personne décédée.

Tu peux aimer un message, puis après ne plus l'aimer sans pour cela le détester

Merci, de tous ces rectif, j'ai vraiment la tête dans le sac à écrire des conneries aujourd'hui, c'est vrai que j'ai mal dormi mais cela n'explique pas tout. Je corrige mon post d'origine.

Non, aucun contrôle de ces arrêts, il faut redonner des responsabilités aux conducteurs.

En gros, le KVB nous a fait travailler comme des sagoins car la plupart des ADC se reposent dessus pour les distances et pour savoir si un arrêt dure + de 3 minutes, alors c'est sur qu'avec la version 6, cela leur fait tout bizarre.

Sur les TGV où la version 6 est généralisée depuis pas mal d'année, il n'y a pas plus de FU KVB qu'avant (mais il est vrai qu'on ne travaille qu'avec cette version), cela rappelle le boulot à l'ancienne sans KVB car pas de visu

Comme toi de 1 jour par 24 heures