ADC01

Laroche _Migennes. Tournus ?

Ben comme j ai écris une lettre pour un changement de service et donc conducteur de ligne sa m aide déjà a avoir une date . Mais après je ne sais pas comment m' inscrire à l 'examen puis les modalités diverse . Mais je te remercis par avance pour m ' avoir donné une date sur un prochain examen .

Stop, je t'ai donné une date bidon, je n'en sais rien, c'était pour illustrer mon propos, les dates des examens sont déterminées quelques temps avant la fin d'une formation de CRL et ne sont pas connues des lustres à l'avance alors ne va pas t'inscrire, de toute façon, tu ne pourras pas, à l'examen du 26 mai 2014 et en plus, je ne t'ai pas donné le lieu.

Cela pourrait être faisable pour moi ce 14 septembre, à confirmer.

Allez, on dresse la liste.

Techni.

Nox, à confirmer.

Crl ?

Adc01, à confirmer.

je peux dire sans trop prendre de risque que ce n'est pas une panne due au gel des durites de liquides de refroidissement, j'en ai pratiquement la certitude quand au reste qui sait ?

Grenpble?

Pas facile à prononcer ce nom de ville !

Bonjour je cherche des informations sur les dates d' examens pour la traction . Et si possible avoir des infos pour savoir ou et a qui se renseigner . Etant actuellement agent au matériel il est difficile d' avoir des infos . Par avance merci

Avant d'avoir les dates des examens pour quoi déjà, conducteur de ligne, de manœuvre ou de CTT, ce sont 3 examens traction, il faut déjà rentrer en formation. Si je te dis qu'il y un examen le 26 mai 2014, cela va te servir à quoi ?

A vous de devinez quoi c'est dans les papillotes ?

cambas froides mayo

terrine de lapin maison , salade composée..

tarte aux mures maison

et un petit chablis

(entre nous ,je trouve qu'il y a moins de c......s sur ce fils que sur celui de l'accident de Brétigny..)

Quoique, quoique, on peut toujours se poser la question ?

Je réponds pour ADC... OUI, et multiples fois pour lui comme pour moi, j'imagine... Attelage on ne peut plus classique.

Merci mon bon Techni.

Les Fret de transist ne circulent que sur des axes principaux, pas sur de petites voies uniques.

Restent les Fret de dessertes, surtout de silos, en pleine Beauce, qui travaillent comme des entreprises: ça demarre le matin et termine le soir.

Les dessertes sont calées sur les horaires d'ouverture... donc sans dire que celà soit impossible, celà doit être trés rare. De plus, la plupart des petits itineraires en voie unique, sont des lignes à periode de fermeture, c a d, que les agents en charge de l'exploitation de la ligne font les 2 X 8, et autrement c'est fermé....pas de trains..

C'est un risque extremement faible que de s'installer à côté...

Fabrice

Mais comme la Beauce se reconvertit dans la patate, car le blé, ça eut payé....mais cela ne paye plus.

Effectivement je comprends que chacun sur son plan est à sa place. Et 1000 euro l'intervention c'est pour un Vrai consultant junior.

Pour ADC ça rémunère une compétence négociable. Si vous en avez bienvenu au club nous sommes débordés....

Non, merci, je suis bon à rien et surtout mauvais à tout. bref, je veux dire que je ne suis qu'agent SNCF.

Est-ce à dire que nous devrions nous estimer heureux de ne pas avoir eu à débourser 1000 euros à chacune de vos interventions ?

C'est une constante chez les consultants : se retrancher derrière des honoraires exorbitants pour dispenser un savoir sur un ton légèrement condescendant à des clients qui n'ont d'autre choix que de considérer qu'il s'agit de la vérité vraie vu le prix que ça leur coûte.

Alors, bravo, dans le mille, c'est à moi de m'extasier devant ton post qui met en évidence le mépris de ces soi disant "consultants" à propos de tout et surtout de rien, je suis en train de chercher en quoi, je pourrais devenir consultant, et au passage m'en foutre plein les fouilles.

Si tu avais suivi, tu saurais que c'est déjà le cas pour moi, celle de gauche ressemble étrangement à ma Kawerte.

Il semble que non, du moins pour l'instant.

A moins que notre ami soit en train de la créer.

Bah... il y a une 6100 là-bas alors que les 6100 n'y ont rien à faire comparé aux 5300... je m'explique:

Les 5300 y a eu beaucoup plus de variantes, y a eu des essais, et y a eu différents dépôts d'attache et beaucoup plus de services assurés... enfin bon pour moi ça semblait plus logique de prendre une 5300, mais bon ils font comme ils veulent

Et surtout, s'ils écoutaient le moindre clampin, ce n'est pas un musée mais au moins 10 qu'il faudrait.

Quand on achète un bien a côté d'une voie ferré il faut assumer les nuisances qui peuvent en résulter. .

Puis dans le cas présent ce n'est pas 6 trains / jours qui va changer grand chose, surtout que les gens sont censé bosser la journée. ..

J'habite a côté du rer A.... c'est un autre niveau de nuisance. .. alors un petit autorail qui passe vite fait rien de méchant.

Quand on achète un bien a côté d'une voie ferré il faut assumer les nuisances qui peuvent en résulter. .

Puis dans le cas présent ce n'est pas 6 trains / jours qui va changer grand chose, surtout que les gens sont censé bosser la journée. ..

J'habite a côté du rer A.... c'est un autre niveau de nuisance. .. alors un petit autorail qui passe vite fait rien de méchant.

Qu'un cheminot et plus particulièrement, un mécano puisse écrire cette réflexion me laisse sans voix, c'est se mettre au niveau de tous les détracteurs des agents SNCF qui m’imaginent même pas que les horaires décalés existent.

Faux, que se soit sur un TGV entre les motrices et les remorques d'extrémités les attelages sont fait de la même façon, il n'existe pas 36 manières de faire un attellages sur du matériel voyageurs que se soit du corail ou du TGV.

Voir ces sommes rentrer dans le circuit économique ne me choque pas plus que ça, je préfère voir de l'argent qui sert à quelque chose plutôt que de voir des sommes colossales dormir sur des comptes bancaires. l'économie a besoin de sang frais pour fonctionner.

Arrêt sur Image est un site de décryptage de l'info, notamment sur la communication. Sur le dernier numéro mis en ligne, un conducteur du rer c a accepté de témoigné sous anonymat de l'état de la ligne.

Je reste perplexe, comment un agent assermenté et ayant l'obligation du droit de réserve et secret professionnel peut témoigné aux yeux du grand public sur un sujet fait l'objet de 3 enquêtes...

http://www.youtube.com/watch?v=Dyo_PUmNaIc

Un conducteur n'est nullement assermenté, mais il est néanmoins soumis comme chacun au devoir de réserve.

je n'aurais jamais osé le formulé ainsi mais tu l'as fait et j'approuve !

Tu en as rêvé, je l'ai fait, et comme je n'ai pas l'habitude de taire le fond de ma pensée, voilà où cela peut mener.

Très sale comme fin... Être conducteur interopérable et finir au Transilien... Trop nul comme destin. Le TER ça peut encore aller et encore... C'est pas dans toutes les régions où s'est top m'enfin bon les goûts et les couleurs... :-D

Quoi, il n'est pas déshonorant de finir à la Banlieue comme tu peux le laisser supposer dans ton post ou dans un autre roulement, un conducteur est un conducteur quel que soit le train qu'il tire.

Ils rejoignent les roulements classiques de leur établissement ou, comme le préçisait Roukmoute, se retrouvent en surreffectif et partent au TER ou en Transilie.

La disparition d'un roulement interopérable provoque souvent de l'aigreur chez les conducteurs (et DPx) concernés car lorsqu'on crée un tel service on sélectionne les agents selon :

- volonté et intérêt professionnel;

- connaissance de la langue du pays à parcourir (pour limiter voire éliminer les frais de formation linguistiques);

- disponibilité;

- ...

A titre d'exemple une formation complète fret Allemagne (Klasse III) dure 9,5 semaines (examen compris).

Ces roulements étants petits, le personnel forme un noyau et développe (sous l'oeil bienveillant de l'encadrement) son propre PAC (hotline dépannage et règlementaire), son réseau d'information, son réseau bon plans et lorsque c'est possible son contact client.

Les limites de la règlementation du travail sont également explorées (49.2 du RH 00077) pour assurer le service.

Ca peut aller jusqu'à la cooptation des nouveaux conducteurs dans le roulement...

Cette volonté est également le fruit du travail de leur chef (un changement de DPx peut provoquer un changement de mentalité dans le groupe).

Puis un jour, tout s'effondre, conducteurs et DPx jurent qu'on ne les y reprendra plus. Le temps passe, puis un matin, la direction revient avec ses gros sabots : "il nous faudrait des volontaires pour aller à..."

Les anciens du roulement rigolent, le DPx blousé désapprouve par son silence et la direction conlue que les agents ne font aucun effort pour l'entreprise...

Edit: un t se promenait dans le texte !

Cela peut même devenir une espèce d'OFP, à part entière, je ne suis pas pour un ou des roulement interopérables, on savait très bien faire avant sans et l'avenir adonné raison, ce n’était pas la solution puis qu’apparemment cela ne marche pas non plus.

..

Mais 3 UM sur Rambouillet, ça reste incroyable aujourd'hui

Si tu le dis........

Moi je boude... c'était la mer ou rien

Et plus spécialement à Le Croisic, si e me souviens bien en plus.

Tu n'es pas le seul, d'autant plus qu'on commence à lire à droite ou à gauche, qu'on ne sais toujours pas si la position de cette éclisse est une cause du déraillement ou une conséquence, alors toutes les démonstrations que l'on lit ici n'ont aucune utilité.