ADC01

Pour répondre à plusieurs posts, je citerais Sir Arthur Conan Doyle "

Alors en France on est trop balaises, puisqu'on est seul en tête..... Il est évident qu'à 2 personnes, on peut se tirer plus facilement d'affaire ou éviter la boulette.

Est-ce le mémento qui remplace le 2è agent chez nous, maintenant??

Tu n'as pas tout suivis, c'est la Radio Sol Train qui fait office de second agent chez nous.

En France, PAS, Protéger, Alerter, Secourir.

Désolé mais pour moi vous n'etes pas neutre

Personnel médical, la sécurité vous vous en préoccupez le minimum, vous etes là pour sauver des vies pas pour fliquer les gens

Alors je crois que vous avez vu ce que vous avez vu, mais vous avez peut etre pas tout vu

Je rejoins un peu VSG, il y a une tendance à minimiser les méfaits d'une certaine catégorie de population, on peut appeler ça un genre de politiquement correct

Oui, mais les toubibs comme Bruno ne sont pas cons, ils ne vont pas au casse pipes, si la sécurité ne leurs semblent pas assurée.

Je n en veux pas a Techni 99% du temps le matos a des bons agents mais certaines annotations au carnet de bord ainsi que les torchons de fiche rose voir blanche me font bondir...

Avant de s'en prendre à la maintenance, il faut balayer devant sa porte, j'ai connu l'époque bénie où un mécano ne sortait pas une rame avrec le moindre défaut des Ardoines ou d'ailleurs, puis est venu le temps o*, on a commencé à faire quelques exceptions et au fil du temps, c'est devenu la norme. Il faut auusi souligner le manque d'entrain de certains ADC à renseigner correctement le CB ou à le remplir toutsimplement.

La où je séjourne, il fait bon avec seulement 28°,par contre, je ne serai pas contre une eau un peu moins fraîche, 18, c'est vraiment plus que juste.

), mais aux yeux d'une partie de la hiérarchie parfois encline à agiter la menace d'une "visite au médecin d'établissement", voire d'un "passage à la psycho", pour inciter l'ADC perturbé à reprendre le travail sans faire de chichis s'il ne veut pas être descendu.

Ce genre de comportement , je ne l'ai pas rencontré à PMP et après un arrêt de travail assez long, voir trés long, tout le monde m'a aidé à remettre le pied à l'étrier pour remonter sur une machine, y compris le médecin d’établissement qui venait de partir en retraite qui avait briefé son successeur

St Malo ?

Encore pas mal de conneries sur ce fil, cela ne s'arrange pas avec les nouveaux inscrits.

Déjà, tu pars sur de mauvaises base, il n'y a pas de trousse de secours sur le matériel roulant, une trousse de secours est attribuée à chaque contrôleur en dotation personnelle qui la promène en fonction de ses trains, ceci pour qu'elle soit toujours complète et que les produits ne soient pas périmés, je sais que des DEA ont été installé dans la R4, bar, des TGVA, j'ai d'ailleurs ouvert un fil à ce sujet.

Sauf qu'il s'agit de trains à vapeur, rien à voir avec nos engins modernes.

Ah bon ??

C'est quoi la différence entre un train à vapeur et un train moderne coté déraillement ?????

T'es sur que t'y connais quelques choses en train, quelque soit le mode de traction, le principe de guidage est le même, je me suis payé une bonne tranche rigolade en te lisant, merci

Pourtant c'est simple.. rien n'est ecrit et rien n'est fait, c'est seulement à la rentree qu'on aura une première ebauche de ce qu'il nous attends.. et ce n'est meme pas sur que la reforme soit vote.

Le gouvernement ne veut pas créer un 1995 en sachant qu'en plus il la reforme des retraites et le reste

Donc en septembre on en saura plus et de plus la tragedie de bretigny risque de changer les choses..

Une reforme ferroviaire est biensur inevitable a cause des mutations que le rail en france subi mais ca va pas etre pour tout de suite et ce n'est pas fait.

Entre les effets d'annonces et la realite... il y a un ocean

Cela fait combien de temps que pas mal de gens espèrent ou prédisent une rentrée chaude ? 5,8 10 ans et en fin de compte que voit on ? Rien, à croire que tout va bien dans ce pays, et pour cette rentée, j'en attend rien de plus que les 15 dernières rentrées, reprise du train train quotidien pour des dizaines de millions de français qui continueront de râler dans leurs coins après les pseudos avantages de leurs voisins, ne bougeant surtout pas leurs arrières trains en espérant secrètement que cela leur arrive tout cuit dans le bec et cela nos dirigeants de tous poils le savent bien et en usent et abusent.

Logique. Imagine le résultat d'un coup de canne dans la caténaire...

Le pêcheur serait alors vraiment au courant des risques qu'il prend......

Cela me rappelle qu'à la fin des années 80, un collègue T5, grand amateur de pèche s'est électrocuté avec sa canne, je ne sais plus si c'est sous un orage ou sous une ligne Haute Tension, juste pour vous rappeler que la pèche peut être un loisir mortel si on ne prend pas toute les précautions.

Justement, non... C'est l'avantage des autoroutes ferroviaires par rapport aux multimodal et au combiné avec des grues, des portiques, etc.....

Là, un "simple" quai de chargement suffit. C'est justement le but de ces trains: simplifier les installations terminales ferroviaires.

Le "hic", c'est le gabarit des wagons AFA qui nécessitent souvent d'aménager une ligne entière dans la zone de passage de la partie basse des wagons. Ces trains ne peuvent pas circuler partout ni être garés n'importe ou....

Bref un recul en faisant croire à tout le monde qu'on a inventé l'eau tiède et dire que certains sont fières de cette inventions, à leurs places , j'aurais plutôt honte.

De toute façon, pour celui qui à 1000 ou 2000 euros (ce qui représente la majorité des livrets A), la baisse du taux lui fait perdre quoi? Que dalle, c'est vraiment insignifiant, on se focalise sur cette baisse et on passe à coté de l'essentiel, le véritable maintien du pouvoir d'achat des salariés qui passe par une valorisation des salaires en fonction de l'inflation.

Bon, bref, je viens de lire les derniers postes mais rien de nouveau, à part des conneries qui pourraient sortir de la bouche des journaleux, beuacoup d'écrits pour ne rien dire

c'est pour cela qu'il faut rester vigilant, ne pas se faire imposer une mauvaise mutuelle par un accord fumeux.

Les adc ont déjà donné avec leur complément de retraite par capitalisation chez Allianz qui ne vaut pas grand chose en moins de 3 ans.

Pourtant Allianz n'est pas un jeu-neu et a de solides références sauf... pour ce contrat sncf !

et bis:

plutôt laisser le choix et accorder généreusement 50€/mois pour participation au frais mutuelle.

Vous me faites bien rigolez avec vos 50 euros par mois pour une complémentaire santé, on ne va pas péter loin avec cette somme

En admettant qu'avec la réforme du statut,la SNCF économise bien milliards d'euros par an, il est vraiment naïf, ce gus de croire que cette somme serait totalement réinjectée dans l’entretien du réseau, il y a encore des adultes pour croire au père noêl

Euh..... Il y a un truc que j'ai un peu de mal à saisir.... Tu es à Cannes, et tu veux savoir si la 5359 roule sur Montparnasse???? Je ne vois pas bien l'utilité de cette info, mais bon.....

A ce point, cela devient obsesonnel

J'aurais bien voulu, cependant cannes c'est un peu loin de sèvres... mais j'ai l'impression que les rames se font un roulement par semaine, et non pas par jour... au fait la 371 circule visiblement...

Justement, un roulement tourne sur plusieurs jours semaine ou mois en fonction du nombres d'éléments qui le compose

...

Est ce totalement éclairé la nuit à cet endroit ?

Éclairé ou pas, c'est sous le nez des aiguilleurs du poste A, je ne vois pas quelqu'un aller dévisser ces boulons devant des agents SNCF et puis, il faut un outillage adéquat, une simple clé plate de ne suffit pas

je vais encore faire mon vieux con, mais voilà, par le plus grand des hasard, le BEA-TT vient de rendre son rapport sur l'accident à propose du choc d'une 6100 avec un isolateur survenu le 1er février 2012, et pour ceux qui sont pressé d'avoir la clé de cette catastrophe, vous avez le temps car, cela fait un peu plus de 17 mois.

Dans le même article : il n'y a rien eu, il a eu jet de projectile mais pas de caillassage, pour finir par le sous pref, rien du tout sauf....

Aucune confiance personnellement dans les annonces officiels sur des sujets comme ceux ci.

En relisant un peu tout ce qui se disait, et ne connaissant pas (plus depuis 20 ans) le trafic de ce coté; on annonce une grande fréquence de passage de train, un train toute les 3 mn

Hors hier, accident à 17h 15..heure de pointe..et le dernier train passé 29 minutes avant.

quid ?!

Avec un cinquantaine de train au départ ou à l'arrivée de Paris Austerlitz, par jour, il ne va pas passer un train toute les 3 minutes à Brétigny toute la journée y compris les pataches.

Bonjour à toutes et à tous.

Je suis médecin au SMUR. J'étais de garde hier à Arpajon.

Journée très calme jusqu'à 17H30. Déclenchement par la régulation pour déraillement de train en gare de Brétigny. Pas d'autre info au départ. En cours de route le médecin régulateur me rappelle; De nombreux appels sont arrivés à la régulation, mais impossible d'avoir des infos quant au nombre et à la gravité des victimes. Il déclenche le SMUR de Longjumeau. Il me demande un pré bilan rapide dès mon arrivée. Je me présente à 17H40 sur le parvis de la gare. Premier médecin SMUR sur les lieux. Une cinquaintaine de victimes sont regroupés sur la parvis, à priori blessés légers avec essentiellement des coupures et des plaies. Un collegue qui était "en voyageur" dans le train m'alerte sur l'état d'une patiente avec fracture du rachis. Je demande à mon ambulancier de la perfuser. Je rappelle le SAMU et demande le déclenchement du plan blanc! Je part en reconnaissance dans la gare. Dans le tunnel qui traverse la gare et permet la déserte des quais, plein de ballast au sol! Un des escaliers permettant l'accès au quai 2 est obstrué par un poteau caténaire! Arrivée sur la quai; vision d'apocalypse! En 20 ans de SAMU je n'avais jamais vu ça.

3 DCD à priori fauchés sur le quai. Plusieurs victimes incarcérées polytraumatisés. Accès difficile. Je rappelle SAMU; je demande le maximum d'équipe médical en renfort. J'appelle mon ambulancier pour qu'il me rejoigne sur le quai et lui demande de perfusé les victimes incarcérées. Je part en reconnaissance environ 200 mètres plus loin direction Marolles. Une voiture est couché sur le coté. Un peu plus loin voie 2, j'aperçois une rame corail arrétée. En face environ 100 persoones sont regroupés vers le batiment de l'annexe traction de Brétigny. Je me hisse tant bien que mal dans la voiture. Une victime décédé, un blessé léger et 2 états graves; une éjecté par une vitre et coincé sous la rame et une dame de 60 ans environ, incarcérée avec une amputation du bras droit. Je m'occuperais de cette victime jusqu' à l'hôpital de Bicètre. Perfusion, anesthésie générale, intubation. Son dégagement prendra 1H30.

Je trouve que l'organisation générale à été très bonne. Bonne coordination entre les différents services; SMUR, SP, police, SUGE, SNCF, RATP (équipe de relevage).

Je tiens à remercier l'équipe SUGE de Juvisy; aller retour insécent entre la victime et notre véhicule pour aller chercher du matériel, brancardage, obtention de bouteille d'eau vu la chaleur dans la voiture corail.

Voilà, voilà.

Bon courage aux équipes de relevage.

Bruno.

Merci pour ce témoignage et chapeau à toi et à tous les services de secours.

Il est possible que une grue de cette envergure ce trouve à Lyon pour la pose du pont Raymond Barre même si cette opération va se dérouler le 30 juillet donc effectivement avec le trafic routier il à peut-être été préférable de la faire venir de Belgique.

A quoi cela sert de se perdre en conjecture sur la venue d'une grue de Belgique, elle vient de la bas et point à la ligne, il n'y a pas lieu d'émettre des hypothèses, c'est incroyable, cette propension à supposer sur n'importe quel sujet. Nota, pour venir de Belgique, où d'ailleurs, cette grue serait accompagnée vu son gabarit et l'urgence de la situation par tous ce qui faut comme véhicule de la gendarmerie ou de la police nationale pour lui ouvrir la route et faciliter son acheminement. de toute façon, bouchon ou pas, ce sera un convoi ultra prioritaire