ADC01

Est-il plus dangereux de travailler à 3 mètres d'une voie parcourue à 20 km/h par des trains ou sur la BAU d'une autoroute ?

Je rappelle au passage que l'espérance e vie d'un piéton sur la bande d'Arrêt d'Urgence est de 15 à 20 minutes, c'est pourquoi aussi les secours en cas d'accidents neutralise une voie supplémentaire en plus de ou des voies impactées par un accident de la circulation pour augmenter leur sécurité, tiens cela me dit quelque chose, n'est ce pas le cas sur les rails ?

Même pas peur de déstabiliser la plate forme, ces cons.

J'ai eu l'occasion de passer voici bientôt 3 ans à la gare dse IFS, c'est impressionnant et affligeant de voir tout ce matériel stocké dans ce triste état

Où, c'est acté, Le Croisic et en Savoie, reste le quand.

Et c'était prévu servir dans quel cas (me dit pas qu'ils envisageaient dès la création qu'on casserait toute les trappes lol)

Alors là, tu m'en poses une bonne ?

Bon, on recommence quand ?

Je ne me suis jamais promené sur le ballast (!), je me suis arrêté au Corail à 160 en étant sur la ligne jaune du quai (1,50 m, je crois).

Mais être à moins d'un mètre d'un train ou tram roulant à moins de 20, ça ne me paraît pas plus dangereux que l'accotement d'une route (c'est impressionnant, certes...).

Ce n'est pas être à 1 métre ou 2 du train, qui importe mais c'est de se mettre par inadvertance devant le train pris par ses occupations ou en étant pas avisé de la reprise des circulations sur une voie

Oui, trappes qui sont un lointain souvenir ... d'où les capotes qui ne devaient pas exister initialement sur ce matériel (enfin je suppose).

Je crois me souvenir qu'ils en étaient équiper d'origine,

Non, non, avant, c'était comme maintenant, seul un médecin est habilité à constater un décès, sans cette constatation, personne n'a le droit d'emmener un corps, même si le décès parait évident, du moins sur le plan légal. Si les pompiers n'ont pas de médecin avec eux, ce ne sont que de simples secouristes.

A chaque, um médecin pompier ( 2 fois même des médecins bien plus belle que toi Aldo, et charmantes de surcroit, dommage de faire leurs connaissance dans ces cas)) est arrivé avec le VSAV, les pompiers doivent armer systématiquement leur véhicule avec un toubib dans ce cas précis, selon les dispos bien sur.

-!

sinon la question que j'ai envie te poser (mais je comprendrai que tu n'est pas envie de répondre) :

est que le temps arrive à effacer la vision du vécu ou est que au moment ou on l'attend le moins " le flash " qui pourri la journée

Pour ma part pas de flash pour aucun de mes accidents de personne, mais le mille feuilles que cela a constitué dans mon esprit a fait qu'à un moment donné, plusieurs mois aprés mon dernier accident de personne, je ne pouvais plus voir un train en peinture et encore moins en conduire un, j'ai donc demandé à être descendu pour raison médical et suis remonté 7 mois aprés aprés le suivi médical qui va bien et je touche du bois, je tiens le coup depuis sauf que je suis trés réactif sur tout ce qui concerne ces tristes événements, ce qui explique mes prise de positions tranchées face à des réactions de personne qui s'exprime sur le sujet sans en connaitre les tenants et les aboutissements.

En effet, un train ne risque pas de faire un écart en passant trop près,.

Un train ne va pas faire un écart, ça c'est sur mais les intervenants extérieurs (entre 10 et 20 en gros) aux chemins de fer concentrées sur leurs tâches, oui peuvent s'écarter de la zone protégée et empiéter sur la zone dangeureuse des voies adjacentes, cela s'est déjà vu. Il ne faut pas oublier non plus que pour accéder à la zone concernée, il peut être nécessaire aussi de traverser las autres voies, l'accés routier ne se trouve pas forcément du coté de la voie où a eu lieu l'accident.

En effet, un train ne risque pas de faire un écart en passant trop près, et va respecter la limitation de vitesse qui lui est imposée.

Ce n'est pas une limitation de vitesse qui est imlposée dans ces circonstances, c'est la marche prudente (c'est vrai qu'elle est limitée à 30) mais elle se fait plutôt, je parle en mon nom, plus prés de la vitesse d'un homme au pas qu'à 30 afin de parer à toutes éventualités.

Je ne vois pas bien ce que le CNIR, car il n'y en a qu'un, vient faire dans cette histoire, il n'a qu'un rôle d'information sur les conditions de circulation

Pour une DAD, tu clicques sur "création" en bas à droite de la page "acceuil" du portail Sirius, tu verras apparaitre alors un petit encart qui te propose "JS" ou "DAD", tu clicques sur "DAD" et le tour est joué.

_{Pour l'anecdote, il y a eu, il y à quelque temps de cela, un accident de personne du côté de Brétigny, sur la voie 1 ou 1 bis. A coup d'ordres de marche prudente, la circulation fut autorisée à reprendre sur la voie restée "libre". Hélàs, un ADC à eu vite fait de glisser ledit ordre sous ses documents, et est passé en "vitesse" avec son téoz sous les yeux éberlués des intervenants sur place. Le suraccident fut proche.}

Tout à fait exact.

Ce que je constate à vous lire, c'est que c'est l'attente de pompes funèbres qui fait prolonger le délai d'interruption en grande partie...

ADC01, si je comprends bien , ta victime n'était que blessée ? Donc pas de pompes funèbres, donc interruption assez courte ?

Je me doute un peu que c'est plus compliqué, mais quand même ...

Dans ce cas présent, ce sont les investigations qui demandent du temps, les forces de l'ordre ménent une enquête comme pour un homicide afin que les conclusions soient inattaquable devant la justice, si besoin s'en fait sentir par la suite, un dossier d'un accident de personne n'est bouclé qu'aprés 30 ans aprés les faits, d'aprés ce qu'on m'a dit.

Personne ne parle ici de bâcler le travail, ni de ne pas respecter la victime , mais quand on parle de réduction de temps de procédure, ne dite pas que c'est impossible, puisque la direction de Transilien travaille dessus précisément, avec villes axes de travail principal :

-faire comprendre aux OPJ l'importance d'une reprise rapide des circulations,

-améliorer le délais d'arrivée des différents interlocuteur.

On pourra jamais boucler un accident de personne en 35' , mais s'ils travaillent à réduire un peu les 2h (leur objectif serait de passer sous les 1h40), c'est que ça doit être possible...

Se donner un objectif en termes de temps pour un accident de personne, c'est aussi un voeux pieu, qui peut croire que cet objectif sera atteint dans tous les cas ? Un autre de mes accidents de personne fut par contre traité rapidement, le train en cause ne fut immobilisé que 1h20, victime bléssé et hors des emprises ferroviaires, et approche aisé des moyens de secours, car il ne faut pas oublier que les accées aux voies pour les secours n'est pas forcement une chose aisée, tranchées longues parfois de plusieurs centaines de métres, voir plus, il faut sela coltiner la marche à pieds, cela prouve que cela peut aller relativement vite, cela dépend de tout un tas de facteur que les meilleurs volontés du monde sur lesquelles elles ne pourront pas intervenir, alors vouloir établir un standard en terme de temps, c'est encore un effet d'annonce pour essayer de calmer la meute.

Cela dit, il est vrai que là où il y a 4 voies, la circulation reprend bien souvent sur une des quatre voies au bout d'une heure environ...

Certes, cela arrive mais alors la circulations reprend uniquement dans un sens sauf banal ou IPCS, ce qui n'est pas le cas partout et dans le secteur banlieue, cela se repercute vite fait à l'ensemble de la ligne par effet boule de neige vu les temps de parcours somme tout réduit avant d'arriver azu terminus pour repartir dans l'autre sens.

j'ai cliqué sur "j'aime" pour appuyer que le propos etait interessant...

Pffffffffffffff

(en mode humour bien entendu)

ADC01, sans doute.... C'est marqué dans son profil: c'est un "vieux con".... Moi, je ne suis qu'un jeune con!!

Pas assez pour avoir fait the Capitole du temps de sa splendeur, ce train ayant disparu à la mise en service du TGV sur le sud ouest en 1990.Par conte, j'ai fais des dédoublements, triplements ou quadrupements de ce train en 5300 jusqu'à LImoges pour des supers pointes.

Si la seule soltion pour reprendre rapidement est de dédoubler les lignes, on n'a pas fini d'en parler

Explique moi comment le fait de dédoubler les lignes va permettre au train incriminé de reprendre sa marche plus rapidement ? Cela commence a vraiment m'énerver de lire de telles aneries et encore je pése mes mots.

En parlé, déjà, c'est lui faire trop d'honneur, je pense qu'il serait sage de l'ignorer tout simplement

D'aprés mes lointains souvenirs, la traversée à 90 de Vierzon commence aux environ sde l'entrée du triage pour se terminer à la sortie du tunnel coté province.Et non CRL n'est pas un ancien du Capitole et moi non plus d'ailleurs mais j'ai fait les substituts de ce train une paire d'année entre PAZ et Brive.

Bonsoir quand vous dites que la formation est difficile c'est a dire ? J'aimerai avoir si possible plus d'information sur vos réponses.

- Quels sont les 8 modules de la formation ?

- Trop à la ramasse, tu arretes la formation ! c'est à dire ?

- La formation est dure comment? Un exemple ???

- Quels sont les choses à apprendre et à assimiler en peu de temps ?

- Par exemple, si on ratte la formation, est ce que l'année prochaine on peut repasser pour le meme metier ?

- Quel moyenne faut il avoir pour réussir cette formation ?

- Ou la fait on ?

- Que nous apprennent t-ils au cours de la formation (Ex: les panneaux de signalisation, Etc...)

:Smiley_41:

Et je n'ai pas connaissance de conducteur ayant refusé une relève.

Moi non plus.