ADC01

Moi non plus.

Tiens, il y a une de nos connaissances qui a laissé des commentaires.........

Je dois avouer que je n'y comprend rien à toutes ces explications techniques qui au demeurant doivent être trés interessantes.

Precisions, une proposition de réléve doit être proposée dans TOUS les cas à l'ADC, libre à lui de l'accepter ou pas mais en cas de poursuite de la conduite du train par cet ADC, il DOIT être être autorisé à assurer la conduite du train par un dirigeant SNCF. Le discours de mon encadrement dans mon dépot est trés clair à ce sujet, il faut accepter la reléve dans tous les cas.

Gagner du temps, comment ? En mettant une équipe de croque morts de permanence dans toutes les gares ?Tu me fais rire, jaune, certes mais rire quand même.S i tu as une idée, écris tout de suite rue du commandant Mouchotte, je suis sur qu'ils sont preneur. Et personne n'oublie les agents commerciaux en gare bien évidement.

Pas de démarche particulières pour celui là.

Si tu le dis, cela doit être vrai, que des bricoles à faire pour arriver à 5h30, à part qu'au dessus de 220, un conducteur ne peut plus regader la signalisation latéral du fait que le champs de vision se réduit avec la vitesse.

Alors là aucune idée, cela fait maintenant environ 7-8 ans que c'est ainsi.

Les pneus clous ne sont pas interdit en france, leur usage est réglement" du 11 novembre au dernier dimanche de Mars.Cf http://www.rezulteo-pneu.fr/guide-pneu/vos-pneus-en-hiver/pneu-neige-pneu-hiver-pneu-cloute-chaines-tous-les-equipements-auto-pour-faire-face-a-la-neige-et-au-froid-053. et http://www.rezulteo-pneu.fr/reglementation/pneus-hiver-chaines-la-reglementation-en-france-et-en-europe-1751

Merci d'apporter quelques éclaircissements sur cette affaire et de couper court à toute rumeur sur ce sujet.

J'ai murement réfléchis avant de poster ce qui suit mais j'estime que cela devient nécessaire devant l'incompréhension qu'apporte ces accidents de personne. Pour mon second accident de personne, arrêt à 700 métres du point d'impact. -Arrivée des gendarmes au point d'impact en même temps que moi, c'est à dire environ 10 minutes aprés. -Premières constatations, photos, mesures en tous genres sur les 700 métres, donc un incessant va et vient entre la tête du train et le lieu du point d'impact. -Arrivée du CIL, chef d'Incident Local SNCF peu de temps aprés ainsi que des pompiers dont le médecin capitaine ne peut que constater le décés de la victime, au passage, seul un docteur est habilité a déclarer une personne décédée même si cela peut paraitre évident aux premiers abords, donc appel aux pompes funébres qui ne sont pas forcément disponibles sur le champs, (je les vois mal partir d'une cérémonie de funérailles en plein milieu). Ce qui s'avéra être le cas, je l'ai su par la suite. -Le cadre d'astreinte traction et la relève ADC arrive 40 minutes aprés le choc, 35 kilométres en voiture, il ne faut pas se plaindre, c'était pendant l'amplitude d'une réserve à disposition, ce qui n'est pas toujours le cas. -Arrivée des pompes funébres environ 1h30 aprés le choc et là commence leur macabre travail, pendant environ 1h00. - concertation entre les différents protogonistes pour une éventuelle reprise des circulation sur la voie adjacente, refus des autorités tant que les pompes funébres ne donnent pas l'assurance que là voie contigue est exempte de restes de la victime. -Ultime concertation et reprise des circulations environ 2h45 aprés le choc. PS: Sincérement, d'aprés ce que j'ai pu constater, toutes les personnes présentes ont fait le maximun pour minimiser l'impact sur les circulations, moi aussi, j'aurais bien voulu que cela ne soit l'affaire que de quelques minutes afin de pouvoir renter chez moi au plus vite. C'est du vécu et aucunement un déroulé type des délais et opérations faites sur le terrain, chaque accident de personne est une situation particulière et nécéssite des mesures spécifiques. j'espère avoir éclairer certaines lanternes.

Je vais me répéter mais avant de vouloir faire un parcours en 5h30, il serait déjà bien qu'on se rapproche du meilleurs temps de parcours effectué par le Capitole en environ 5h50, je crois,.

Il faut faire le distingo entre des essais et une exploitation commerciale au quotidien, il y a eu l'opération Sardine en 2001 qui a mis Calais à 3h29 de Marseille, et cependant, ce n'est pas un temps de parcours que l'on retrouve en service commercial.

Oui et c'est normal, is sont là pour faire leurs boulots d'investigations pour les forces de l'ordre et de "nettoyage" comme tu le dis si bien toi même en ce qui concerne les pompes funébres, ou de secours aux victimes pour les sapeurs pompiers en cas de blessé, alors la circulation des trains, c'est bien le cadet de leurs soucis, je suis bien d'accord avec toi sur ce point et c'est bien le seul.Je rappelle que j'écris en connaissance de cause ayant été confronté plusieurs fois à ces circonstances dont une fois avec la victime "seulement" blessée. Ce qui me dérange, c'est que rendre une voie à la circulation est la dernière des priorités des personnes concernées. Sur la route, rappelles toi l'accident de Loriol où un suraccident a couté la vie à plusieurs pompiers, c'est pourquoi pour éviter tout suraccident, la circulation routière est et sera de plus en plus souvent interrompue en cas d'accident, et pour en revenir à ce qui nous interesse, c'est la même chose, il faut éviter le suraccident, la SECURITE d'abord, la régularité, ensuite. Lien vers un article sur l'accident de Loriol qui a couté la vie à 5 pompiers pour rafraichir la mémoire de ceux qui ont oublié.http://www.ladepeche.fr/article/2002/12/02/395876-pompiers-de-loriol-l-emotion-et-la-colere-apres-le-terrible-drame.html

C'est une blonde qui entre dans un bar. Elle approche le barman et timidement lui chuchote dans l'oreille : - Où sont vos toilettes ? Le Barman lui répond : - De l'autre côté. La blonde se déplace et lui chuchote dans l'autre oreille : - Où sont vos toilettes ?

Il suffit de bien chercher et on trouve, Et il y en a des pages et des pages qui abondent toutes dans le même sens ( Je ne mérites pas ton "je t'aime", tu crois que je ne te vois pas venir au passage, je t'en aurais bien mis un mais ça me gênes que j'approuve que tu me lances des fleurs)

Entiérement d'accord avec toi surtout pour la monte en 4 pneus hiver mais le code de la route impose seulement d'en monter seulement 2 sur les roues motrices.Par miracle, c'est un point que les automobilistes retiennent mieux que la pluparts des régles élémentaires, usages des cliglotants, priorités et j'en passe. Tiré du site suivant http://www.kleber.fr/KleberFR/front/affich.jsp?codeRubrique=8032005184616& Voir l'article complet sur les pneus hiver.http://www.audipassion.com/news/905/51/Conseils-pneus-hiver-pour-rouler-en-toute-securite-en-dessous-de-7-C/

Le montage de pneus neufs à l'arrière évite justement que ton arrière parte en survirage.

C'est bien pour àa que théoriquement en cas de montage de seulement 2 pneus neufs, ils devraient être monter à l'arrière, combien d'automobilistes le savent et pire combien de professionnels du pneu le proposent à leurs client ? Peu.

Il ne suffit pas de nettoyer un peu la zone, tout est à ramasser, la collecte des morceaux souvent éparpillés sur plusieurs centaines de métres, prend du temps que cela plaise ou non, c'est ainsi, désolé pour mes propos crus mais quand je lis de tel post, je me dois de remettre les pendules à l'heure. Oui, des routes sont régulièrement coupées à la circulation pour cause d'accident mais cela ne fait pas la une dse médias.

Toi peut ête mais ta feuille de paye préfére certainement le train de la couleur de la boite qui t'emploie, non ?

On dirai du Michel Serres.

...Mais, on ne voit toujours rien venir.

La SNCF doit surtout te transporter d'un point A à un point B.