ADC01

Hollande discute avec une prostituée.

- Combien pour la nuit avec toi ?

La fille répond:

- Si vous pouvez, monsieur le Président, lever ma jupe aussi haut que sont les impôts, baisser ma culotte aussi bas que sont les salaires, rendre votre sexe aussi dur qu'est la vie actuelle et le maintenir aussi fort que sont les prix, puis me le mettre de façon aussi douce, délicate et profonde que vous le faites en b*****t les français, alors ce sera gratuit !!!!!

Aprés ou en cours de RVB, c'est généralement une LTV 60 qui est utilisée et ce pendant plusieurs jours, voir semaines sur le zone dégarnie et sur la zone nouvellement ballastée, puis une LTV 100 est mise en place et pas que pour 2 jours, le temps que les opérations de nivelement et de bourrage donnent une voie nickel chrome, ce qui peut prendre un certain temps.

Je fais confiance aux "taupiers" du forum pour affiner mes propos.

Renouvellement des voies (mais sans renouvellement du ballast donc pas RVB) à vue de nez.

Nox

Quand on utilise les abréviations, on s'assure que ce soient les bonnes sinon on s'abstient et on écrit les mots dans leurs intégralité. Si tu parles de RVB, en général les LTV n'ont pas les taux que tu cites et les délais sont faux aussi.

Bref, encore à coté de la plaque.

A Bayonne, sur le pont sur l'Adour une LTV 40 fût mise en place pendant des années avant d'être transformée en LPV par la suite

A mon avis (humble), c'est comme la PFA mais je n'en sais rien du tout.

Tiens au fait, la PFA...

Du béton n'a jamais empêché l'herbe de pousser aux joints de dilatation.

Bjr.

D'après ce que j'ai compris,il faut être en activité.

En activité ne veut pas dire ne pas être en arrêt maldie, cela veut dire ne pas être à la retraite.

il me semble que ça ne date pas d'hier. J'ai en mémoire un chiffre du style que chez nous, 75 % de la viande bovine est de la vache de réforme

Bien sur et cela date de la nuit des temps, nos anciens la consommaient en pot en feu maintenant , on la trouve à un prix imbattable sous forme de steack, roosbeef ou autres nobles morceaux.

Mais que voulez vous, on ne peut pas avoir de la qualité pour pas un sou ou presque.

je suis bien d'accord avec toi, des fadas stressés comme ça, il y en a hélas pas mal, en particulier les fameuses camionnettes blanches de location. Quand l'un d'eux me fais ce genre de truc, je lève le pied doucement, .

C'est le principe du plus, tu me suis prés, plus je roule moins vite, on adapte ainsi la vitesse en fonction de la distance de sécurité avec le véhicule qui nous suit alors que la logique voudrait que se soit le véhicule suiveur qui adapte sa distance de sécuté en fonction de la vitesse du véhicule le précédent.

Arrêtes ton hypocrisie à 2 balles, si j'avais dit le DG d'ECR, il y en a combien, une dizaine........

Ta réponse démontre comment on trolle un sujet..........

Il est d'usage ici sur ce forum de ne pas citer de nom, si c'est du trollisme alors oui, je fais mon troll.

Cela ne te gênes pas de citer un nom, on dirait ? Qu'en serait il si c'était le tien ?

S'il n'y a pas de sanctions en cas de prise en charge KVB, c'est quand même inscrit sur notre dossier qui nous suivra durant toute notre activité et pourra mettre un frein pour une évolution de carrière selon le nombre et le degré d'évènements qu'on a eu.

D'ailleurs, p'tite question, un mécano qui fait du TGV m'avait dit il y a quelques temps que pour entrer au TGV il fallait avoir un dossier solide. En gros, selon lui si t'as eu un FSA ou FSE pendant ta carrière, c'est même pas la peine de demander l'accès au TGV, tu seras recalé direct. Ca se passe réellement comme ça?

Je connais des mécanos qui ont franchit un carré fermé et qui sont au TGV, et même 2 CTT, alors ..... ?

@ADC01 hier quand j'ai eu mon chef au téléphone je lui ai dit que je ne l'avais pas encore rendu. Alors les bs c'est bien de les rendre au jour le jour mais tu as une tolérance de 7 jours. Et en faite, j'ai envoyé ma journée de service par Sirius et demain c'est mon annexe que je lui donnerai.

- j'ai reconnu m'être mal exprimée. Mais sur la ligne d'aujourd'hui, tu peux vraiment les anticiper.

Pris note.

Je le pense. Une gare implique la possibilité d'AU MOINS deux itinéraires.

Ta réponse démontre bien que tu ne connais pas (bien) le monde ferroviaire puisqu'ipso facto, une gare est un éablisement ouvert au service de la circulation et comprend donc plusieurs itinéraires .

Et voilà que les choses peuvent être simples.

Pour moi une gare implique au moins une 3eme voie (lignes doubles), de minimum 750m, et donc la présence d'ADV. Par conséquent il y a des points de conflits qui sont protégés par la signalisation.. Souvent (mais pas obligatoirement) les carrés, qui vous autorise (ou pas) de quitter la gare après arrêt, sont au bout des quais. C'est la que j'ai fait l'association avec le KVB. Vous allez vous arrêter à un quai au bout duquel le carré est fermé. Si vous abordez ce quai à plus de 60km/h, gendarme KVB va gueuler, non ?

Le point d'arrêt normal ds trains (plaques qui vont bien) peut être en aval du signal, et à 70 ou 80 au bout d'un quai de 500 métres, freinage amorcé, le KVB ferme sa gueule.

@Adc01 : ok, je me suis peut-être mal exprimée mais gomen à raison tu pinailles un peu quand même :-p

En même temps la ligne que j'ai faite aujourd'hui est droite sur 40 km.

À mon avis, il n'a pas encore reçu la bg pour ça il lui faut mon bs. Je vais lui donner demain en main propre. Je ne savais pas trop quoi y marquer dessus. " bête à foin " que je suis.

Il va peut être m'accompagner et faire le train avec moi. Je penserai aux jetons à café ;-)

Po

ur le BS, ne doit il pas être rendu au plus tard à la fin de la JS, bon à la limite le lendemain, demain cela fera au moins 5 jours, ton CTT ne va pas apprécier ce retard surtout si d'habitude tu rends tes BS en temps et en heure.

Pas de stress, c'est normal. S'il a reçu la bande (ou le relevé ATESS), il veut peut être simplement te montrer le résultat, afin d'insister sur ce que tu aurais pu/dû mettre en œuvre afin d'éviter ton FUA. Ou alors il peut aussi avoir simplement besoin de plus de précision. Comme par exemple te tester pour savoir si le signal s'était effectivement ouvert ou si tu caches la vérité. C'est aussi son rôle.

Tu pinailles... Pour traduire, je suppose que Patache22 parle d'un freinage appuyé pour descendre rapidement à 30km/h puis 25 ensuite maxi jusqu'à la zone d'approche.

Je ne pinaille pas, pour une fois, il a bien écrit " ...je suis arrivé à 30 km/h sur les avertissements et ensuite, je n'ai pas dépassé les 25 km/h...", ce que je comprend par je franchis l'avertissemeent à 30 et je n'ai pas dépassé le 25 entre le jaune et le signal annoncé.

Demain mon chef veut me voir... Et je ne crois que ce soit pour m'offrir un bouquet de fleur... À mon avis il va me recadrer. Aujourd'hui, j'ai tout mis en application ce qu'il m'a dit. Je suis arrivée à 30 km/h sur les avertissements et ensuite je n'ai pas dépassé les 25 km/h.

Je serais curieux de savoir comment tu peux arriver à 30 sur un avertissement à moins de le voir en ligne droite plus d'un kilométre avant de le franchir ?

Tu m'étonne que le couche varie, sur la LGV A, pour citer ce que je connais, aprés les travaux récent la couche de ballast atteint plus de 1 métre à certains endroits, c'est à tel point que pour descendre e cabine, c'est hard et encore plus difficile pour y remonter.

Entre Tours et Châteauroux ?

Il a dit pas en région centre.

Chaque année, prés de un million de tonnes de ballast usagé doit ainsi être renouvelé. Une partie du vieux ballast (entre 30 et 40%, qui est récupéré lors des chantiers d’entretien des voies ferrées, est désormais traitée pour pouvoir à nouveau être utilisé.

Source.http://www.bonnes-pratiques-tp.com/bp-env.php?id=4

c'est pour alé a toire ?? :Smiley_05: je ne m'en lasse pas..

Ton français est plus qu'approximatif, mon bon Jackv mais vu ton grand age, tout le forum te pardonne. okok

Compréhensible. La seule SNCF et ses TGV ne suffiront pas à charger cette ligne. Notez qu'il y a presque deux fois moins de trains sur la LN2 que sur la LN3 (et je ne vous parle pas de la LN1...).

Problème, pour avoir les deux, sur quelles relations peuvent se placer des transporteurs qui voudront eux aussi rentabiliser leurs achats de sillons ?

Paris - Bordeaux, Paris - Toulouse, Paris - Hendaye ?

Et quoi d'autres ?

Y a-t-il vraiment de la place pour plusieurs transporteurs ? Et mieux, y a-t-il assez de clients aussi ?

C'est sur que sur Paris-Hendaye avec actuelement 4 A/R par jour (JOB) cele ne fait pas énorme en terme de nombre de voyageurs.