ADC01

Ah ok. Et dans quel but ?

Essais divers et variés.

Quoi IGS4 ne passe pas, c'est une honte moi qui comptait poster une photo !!!!! Ce forum coure à sa perte. :Smiley_40:

Pour bosser sur le Transilien ???? ....les decouchers réels ne doivent pas être si nombreux....

Fabrice

Tout dépend de l'agent, de ses heures et de la ligne

Et puis d'ailleurs je ne suis même pas sur que le recruteur sache que la plupart sont fictifs

Vous me faites rigoler avec vos RHR fictifs, ils existent et sont réglemenataires, mais la plupart des CRL banlieue choisissent ce service car ils peuvent plus facilement rentrer chez eux sur leurs RHR mais sur leurs temps de RHR alors imaginez ce qui reste sur un repos de tout juste 9h00, pas grand chose, c'est un choix, c'est tout.

En attendant, les rames modifiées Ouigo tournent en service commercial, j'ai aperçu l'une d'entre elles sur le 5328 Nantes-Lyon Perrache en UM avec un duplex classique.

En W la rame bleue, pas en commercial, cela fait déjà un moment que cela tourne ainsi.

Je crois qu'on s'éloigne un tant soit peu du sujet initial, non ? Il ne faut tout ramener au triste sire de l'instant.

Tu t'habilles de façon à être à l'aise, c'est à dire comme tu as l'habitude de le faire, l'habit ne fait pas le moine, tu seras jugé sur tes compétences et l'emballage ne compte pas, bien sûr à moins de se présenter en tong, chapeau de paille et en marcel.

J'ai retrouvé un sujet déjç en cours à propos de l'apparence vestimentaire.

C'est quoi un ADV ?

"Arrêt quai voyageur hors gare " devrait se comprendre sans BAC+ 10. .C'est l'absence d'un carré fermé, bien évidemment

ADV, Appareil De Voie et pour la suite, il n'y a que toi pour faire le rapport entre ce que tu écrit et l'absence de carré fermé

Le KVB n'intervient apparemment pas lors des arrêts sur quai voyageur hors gare..Alors comment fait-on pour immobiliser son train pile poil devant le panneau TT, notamment en mauvaise météo, rail mouillé, brouillard très épais? Un ADC expérimenté connaît chaque mètre de son itinéraire, mais les débutants? Ça peut occasionner des retards, non?

"des arrêts sur quai voyageur hors gare.".: Qu'est ce que tu nous dit ? Cela ne veut rien dire.Et pour le reste, c'est un métier.

Question freinage... Quelle norme vous vous donnez lors de l'essai dynamique du frein ?

Bien évidemment sur régime M24 et V6...

Il n'y a pas de norme, chacun sent si son train freine en fonction du freinage réalisé en fonction de sa masse (Coef de décélération KVB).

Ps: il nous font quand le coup de l'avant du Multipla Fiat.....

Quoi, qu'est ce qui là, l'avant du Multipla ? Il est moche et alors, il me plait bien ainsi. :Smiley_05:

Rien de tel à mon actif.... pour l'instant.

Il n'a pas dit 10 km de MAV, il a juste dit que l'AC l'avait appellé 10KM plus tard.

Je peux te retourner la question. En l'abscence de mirlitons, comment sais-tu que tu es à 30km/h à 200m du signal ? Même en cas d'abscence de mirlitons, je serais en mesure de m'arrêter avant le signal, connaissant mon train et ma ligne, tout comme toi j'imagine !

J'avais un instructeur qui me masquait l'IV à l'approche d'un signal fermé pour m'empêcher de le regarder, et cela fait plus de 25 ans que je ne regarde pas l'IV en approchant d'un signal d'arrêt, et pour l'instant, cela m'a plutôt pas mal réussi, je le répéte, on ne regarde que le signal où on veut s'arrêter, bref, autre temps , autre méthode.

on peut aussi faire à l'à-peu-près, avec l'habitude on sait quand on est à 300/200 ou 100m.

Je ne te le fais pas dire, il ne faut pas être onubiler par ces distances qui ne sont pas inscrites dans les textes réglementaires.

Dans la mesure où on a le regard qui cherche la position du signal annoncé, ta vision périphérique te permet de voir les mirlitons malgré tout. J'applique cette règle depuis que j'ai l'exam et elle ne m'a jamais posé le moindre problème.

Et quand, il y a pas de mirlitons, et que les bornes hectométriques sont planquées dans des herbes hautes, tu perds tes repéres et ne sais plus comment faire ?

Je trouverai ça dommage de fermer un fil juste parce qu'il dérange certains membres... alors qu'ils ne sont pas obligés de le lire, il suffit de passer direct au suivant.

Enfin on a déjà eu ce débat, il me semble.

On ne peut pas dire que les propos tenus soient dérangeant avant de les lire, il y a eu des commentaires autrement plus interessant dans ce fil qu'une liste d'événement tragique. Et d'autre part personne n'a demandé la fermeture de ce sujet.

Pyrénées ?

Les surcoûts d'entretien sont effectivement LE problème. Mais matériel, infra et signalisation évolueront et permettront de juguler les dépenses. Il y aura AUSSI la pose de dalles de béton conjuguée à la diminution des charges à l'essieu. Cela va de soit. Je n'ai aucun doute la dessus.

Il faut que tu ramènes tout à ta dalle béton et à la charge à l'essieu.

d'ailleurs, de quand date l'autorisation 320 des TGV réseau et des Duplex? Est-ce d'origine ou est-ce qu'ils ont commencé par n'être autorisés qu'à 300.

Ces rames sont sorties d'usines avec une VL de 320.

J'ai buté plusieurs pigeons aujourd'hui.

Un changement de siège, mais aussi les études de marché, le cabinet de design (livrée coloris intérieurs), l'achat des motrices et des voitures par Ouigo à SNCF, les études techniques pour valider le changement de sièges et l'augmentation de la densité (charge, comportement en roulement, etc), l'échange des motrices, la campagne de communication/marketing initiale.

L'air de rien, de l'extérieur c'est qu'un changement de siège, mais comme toujours quand il s'agit d'un nouveau produit, il y a beaucoup de coûts associés qui mis bout à bout peuvent même dépasser le coût de la modification proprement dite.

T'as oublier le prix des sillons pour les acheminements divers et variés et surtout pour les marches d'essais en UM sur des commerciaux. Dans les 10 millions d'euros , je doute que le prix des rames et motrices soient comptées.

@gomen : tu dois prendre quoi comment ? Je n'ai pas tout compris.

Oui je vais essayer de rester cool. Petite parenthèse : hier j'ai voulu m'arrêter derrière un signal ouvert pour raison physiologie et je me suis plantée juste derrière. Horrible obligé de me taper tout un canton en marche à vue.... 10 km après l'ac m'appelle : oui conducteur pourquoi as tu perdu du temps entre tel endroit et tel endroit ? Et la de ma voix la plus charmante : " envie de faire pipi et reprise de marche suivant mes prescriptions réglementaires "

On s'arrête devant un signal ouvert, derrière, c'est quand on est derrière ciomme dans ton cas et 10 Km de MAV, cela me parait beaucoup sur un arrêt accidentel

Ah, revoila cette fumeuse régle des 30, 20 et 10 à 300, 200 et 100 métres du signal, putain on ne regarde pas les mirlitons ni quoi que se soit d'autre à l'approche d'un signal fermé, on regarde le SIGNAL, un point c'est tout.

2 RP aprés.

- un gros de mes défauts c'est que je ne fait pas confiance !!! à personne !!! et là ils m'ont dit que ce ne serait pas possible de revérifié tout le train car çà prendrais trop de temps !!!

Si tu ne fais confiance à personne ce boulot n'est pas du tout fait pour toi.

Non, mais il rêve celui là, de croire qu'on va avouer ici en public l'usage de produits prohibés tels que les drogues ou tout simplement non compatibles avec les métiers de sécurité comme les psychotropes.