ADC01

ils essaient de meubler chez 20 minutes....

Faudrait surtout pas que le temps de lecture de ce t**** c** dépasse les 20 minutes, ils seraient obliger de changer le nom de ce pseudo journal.

Toutes les réponses sont déjà données sur le forums, IL SUFFIT DE CHERCHER UN PEU, tu vois ce que cela fait quand quelqu'un écrit en majuscule ?

C'est sûr que quand il s'agit d'un train (a fortiori de fret) ou d'un bateau, le prix du kg gagné est très faible... tout au plus se retrouve-t-on avec des structures en alu (Talgo, KTX-2, Flirt, Kiss, ou des navires vraiment rapides), mais l'intérêt de la "chasse aux kilos" décroît quand on ralentit. Bref, alléger les wagons, ce serait juste bon à les charger un peu plus.

Pour en revenir au MVGV : ce train transporte(ait) quoi?

Des poussins , des poules, et autres animaux vivant et là je parle sérieusement, vu de mes yeus au Chevaleret quand je tirais le Bordeaux avec la 22000 en plus de ce que les consommateurs, dont toi peuvent acheter par correspondance et qui sont bien contents de recevoir leurs colis trés rapidement

EMU est compris dans le monde entier.

Perdu, car, je ne connaissais pas et je pense que pas mal de membres du forum sont comme moi.

Tu en as assez d'annoter tes BS ?

Bah, non, je n'y suis pas encore passé et d'abord pourquoi anoté le BS ? La marche prévue tient compte de cette VUT donc, c'est conforme.

La présence d'opérateurs privés démontre que le FRET peut marcher lorsqu'il est une entreprises commerciale avec objectifs clairs et ambitions de gains.

Le fret ferroviaire marche tellement bien avec l'apparition des compagnies privées que la part de ce mode de transport est en reccession depuis que la SNCF n'a plus le monopole.Alors dire que la privatisation marche, cela me laisse rêveur.

La vache qui rit, rit car elle a envoyé un cheval à l'abbatoir à sa place.

Ha les examens... A la Conduite en particulier, mais pas que là... On pourrait en faire des pages, et parlons ensuite des montées en roulements, des notations, des déroulés de carrières...

Ceux qui ont toujours eut pour maître "Monsieur Véto", et puis de l'autre côté "Monsieur Bon Parrain"...

Suffit qu'il disparaisse et ensuite, ce n'est plus la même.

Te revoila, toi, aprés avoir lancé un sujet à polémique sur l'ET PACA, je crois, tu disparais et hop tu réapparais pour écrire ça, chapeau, cela fait vachement avancer le truc.

Hier je crois qu'il y a eu un accident de personne en Bretagne car tout les tgv du soir en provenance de Nantes, Rennes, le croisière..etc étaient en retard de 1h a 2h30

Il va falloir que je refasse une étude de ligne, car moi, y'en a pas connaitre !!!!!!

Si c'est ça, ça change tout et du coup je vois pas pourquoi des gens se posent la question ...

Sur un ordre de VUT y'a le signal d'entrée et celui de sortie. Si des gens hésitent c'est qu'il y a un gros problème dans la rédaction ou la compréhension de l'ordre.

Comme je l'ai écrit tout à l'heure plus d'info dimanche soir lundi puisque je vais passer pour la première fois sur cette VUT

Savez vous pourquoi la vache qui rit, rit ? Je vous laisse chercher un peu. (En rapport avec l'actualité du moment)

Euh... pèse tes mots Adc : c'est justement ce que je croyais...

Ben, euh, toi ce n'est pas pareil que les communs des mortels. bigbisous

Je rigole mais qu'est ce que je rigole je rigole en voyant ce qui a été pondu avec ce produit, il falait vrament étre naïf pour ne pas écrire autre chose, pour croire qu'il existerait un tarif unique quelque soit le jour et la destination.

Allumage de la lampe "détection incendie" peut être ?

Pas tout ça fait, ma chére, clignotement de la lampe.

Disserter sur les privilégiés-nantis-de-cheminots-qui-payent-pas-le-train ....

Et t'imagines, Rouk!!! Nous, on est carrément payés pour prendre le train..... et sans résa, on a toujours une place assise...

Bref çà m'inspire çà:

Sans oublier un train à la demande pour chaque agent en fonction de ses besoins.

D'apréés ce que j'ai compris le signal faisant l'objet d'un Bulletin C ne délimite pas la fin de la VUT, qui elle se fait en gare de Morlaix en manoeuvrant aprés le fameux carré, je vais oeuvrer par là Dimanche, je vous tiendrai au jus pour discuter sur du vécu et non sur du vent.

Quelqu'un a t'il des infos sur la mise en place du TCT en finir avec cette VUT qui fait perdre un temps fou dans le sens pair ?

Oui, à moi aussi, ou alors, ce n'est pas vieux !!!

Car du temps où j'y travaillais (service TER et GL), les journées faisait bien le taquet des 11h00 avec coupure ...

Sauf cas 22h00/5h00 (de mémoire ^^)

Pour les coupures, elles sont autorisées si la JS ne comporte pas une partie entre 00h30 et 4h30.

Tous les conducteurs sont susceptibles d'assurer une service de nuit, c'est bien pour ça qu"aux visites médicales on, nous fait passer un test de vision nocturne et il me semble bien que c'était écrit sur les anciens formulaires de Visite de Sécurité.

A la SNCF, tous les conducteurs sont travailleurs de nuit. aussi.

Pour faire moins de 17 tonnes à l'essieu, tu fais comment, t'enlèves les siéges des voyageurs ou tu supprimes carrément les voyageurs ? Ce n'est pas une question d'adhérence mais bien de pouvoir mettre tout le nécéssaire sans dépasser ce seuil.

.......sauf au départ des gares terminus...

Il fait coment pour partir d'une gare terminus, ton train ?

Les TGV balais font ils Paris - Le Mans et Paris - Saint Pierre des Corps et l'autre sens également?

Les balais ne font pas forcement tout le trajet, il y en a qui rebroussent à DGU (Dangeau) en venant de Tours pour éviter un parcours sur une voie déjà balayée.

Jeu d'enfant, comparé aux 574,3 km/h et à tous les records et exploits depuis 100 ans.

Les rayons des courbes, entre Dijon et Villefranche, à quelque rares exceptions, varient entre 1500m et l'infini. Les PN sont plutôt rares sur cette voie. Leur suppression doit devenir comme en Suisse- systématique et quasi totale, partout.

Quant au Bordeaux-Dax, je savais pour la caténaire, mais la flotte au sous-sol..d'accord, la c'est un peu plus compliqué. Diminution de la charge à l'essieu en dessous des 14t, pour ne pas se "fâcher" avec les fondations peu stables? Est ce possible?

La charge maxi à l'essieu d'un TGV est de 17 tonnes et non de 14.