ADC01

merci a tous pour vos réponses

Certains d'entre vous assurent la conduite des TGV balais? Car j'aimerais avoir des infos concernant les tgv balais de l'axe atlantique

Oui.

Bonjour

un arrêt de tgv dans une gare rgv fait perdre combien de temps par rapport a si il ne s arrêtait pas ?

bonne journée

Franck derrien

La perte de temps se situe aux alentours de 10 minutes.

il est effectivemment prévu d'etre supprimé en 2007, remplacé par un PRS à Orlyville qui ferait poste R + peli

contrairement

Le poste R d'Orly est encore là et pour un moment, je crois, c'est marrant de lire des affirmations écrites voici plusieurs années et de constater qu'elles sont complétement à coté de la plaque. :Smiley_40:

C'est seulement l'appelation commerciale qui n'existe plus.

La seule différence entre une ligne classique à 160 et une autre classique à 200/220 serait alors la pré-annonce plantée à environ 700 à 1000m de l'avertissement. L'ADC voit vert clignotant qui l'oblige de franchir le prochain signal a 160. À 165 il sera "corrigé" par le KVB. C'est bien celà ?

La distance de préannonce n'est pas de cet ordre, c'est à une distance d'un canton ordinaire de block qui peut aller jusqu'à2500-2800 métres et pour le KVB, alerte à V+5 et FU à partir V+10,

Ce sont les ADC de PAZ titulaires du 120 qui assurent ce train mais aucunement les titulaires du 100 de PMP issus de PAZ.

Vu le contexte actuel de rigueur budgétaire, je crois que cela va encore rester dans les cartons un moment.

Déjà en condition normale de circulation (pas d'obstacle sur ou à proximité des voies), peut-il décider seul de passer en thermique ou y a-t-il certaines consignes à appliquer ?

Les changements de mode de traction se font en des endroits bien spécifiques, souvent dans les gares désignées aux RT.

Déjà, pour moi, le conducteur ne doit pas pouvoir décider SEUL de passer sous un arbre appuyé sur une caténaire ou sur des collègues en train de dégager un tel merdier, qu'il soit équipé en traction autonome ou pas... J'imagine que dans le cas montré, la ligne était interceptée...

C'est sur que la voie était interceptée donc aucune circulation possible même en diesel.

A mon avis Bernytoux complète la réponse d'ADC01 sur le fait que le trajet Roissy - Lille aller et retour est assuré par Paris Nord et non par Lille.

Sinon ADC, je n'a pas compris pourquoi c'est au roulement de PMP et est assuré par des conducteurs de PAZ : qu'ai -je loupé ?

Nox

PMP n'est pas autorisé BLG, ni aux V200 car pour faire l'aller dans un cas, c'est un V200 et dans l'autre c'est un V200 au retour.

Encore une mesure "à la con".... Cet itinéraire permettait en cas de problème à St Pierre des Corps de pouvoir faire circuler le trafic en transit.... A combien chiffre-t-on les économies sans doutes "substantielles" liées à la fin de la signalisation au sol?

En plus, on ne va bientot plus circuler sur une seule voie de la sortie de la tranchée couverte de Larcay à MDS ( Monts)pendant 2 ans, avec un basculement de voie vers les 1 ans, en cas de circulations sens impais voie 2 sortie au pas d'IPCS à Monts, alors pas de place pour passer d'autres trains que les TGV le joirs et la nuit place au travaux

Bonsoir ADC01, merci beaucoup pour ta réponse. Et j'ai une autre question encore par rapport au TGV comme je connais pas mal de mécano TGV avec qui je discute de pas mal de choses, j'aurais voulu savoir on m'a souvent parlé de la tournée bordeaux - Strasbourg, elle est vraiment assurée sans aucune relève?

Pour ce que j'en sais, elles sont bien assurées sans reléve.

Et à ma connaissance, le seul tronçon équipé TVM/signalistion latéral est sur Tours ^^ ...

Ce qui en passant ne devrait plus durer trés longtemps, la fin de la double signalisation est pour bientôt sur le contournement de Tours suite aux travaux de la LGV SEA.

Les brivistes ne sont pas autorisés à cette bête, ce TGV fait partie du roulement 100 de PMP et est assuré par des conducteurs de PAZ (Paris Austerlitz) entre BLG(Brive La Gaillarde) et Roissy, la partie nord étant faite par des lillois ou des gars de Paris Nord, je ne sais plus..

Mécanique ==> Cambouis.

Sable ===> Vacances

Vacances ==> Free.

Bonjour

je viens de vérifier la bahncard 100 allemande équivalent de l abonnement forfait France entière coûte bien 3600 €/ an ce qui ramene a 300 € / mois . Elle est accessible a tout le monde . alors qu en France pour se payer l abonnement forfait France entière a 850 € / mois il faut etre assez riche gagner au moins le smic

Bonne journee

Un simard n'a certainement pas envie de bouffer 70% de son revenu dans cette carte.

Gramophone==>la voix de son maitre

La voix de son maitre ==> Pathé Marconi.

Ne sait tu pas qu'à la SNCF se sont les premiers concernés qui sont informés les derniers, depuis le temps que tu es dans la boite ?

Valls va rétablir les panneaux avertisseurs de radars fixes.http://actu.orange.fr/france/valls-va-retablir-les-panneaux-avertisseurs-de-radars-fixes-afp_1356984.html#react-anchor

Non ADC01,c'est pour Spanghero !!!!!

Je ne crois pas que cette boite n'emballe encore quoi que se soit de consommable.

Salut Franck, ne te pourri pas le cerveau avec tes futurs projets, mise tout sur tes entretiens à venir puis sur la formation et quand tout sera "fait" là tu pourra réfléchir et tout mettre en oeuvre pour tes envies. Ne met pas la charrue avant les boeufs !! Il faut savoir faire des sacrifices quand on veut quelque chose, j'en ai vu en formation se ramasser bêtement et la suite est moins drôle ---> plus de taf bah plus de projets.

Par contre c'est étonnant qu'ils n'ont pas insisté sur le permis de conduire lros de mon recrutement ils ont été cash c'était obligatoire.

C'est un plus mais absolument pas obligatoire, pour preuve, je connais des mécanos à la pelle qui n'ont pas le permis à Paris et qui font trés bien avec.

L'OPJ n'était peut être pas disponible immédiatement, vu le manque d'effectif dans la police, il ne faut pas croire qu'un OPJ se trouve sous les sabots d'un cheval.

Bonsoir,

J'ai une petite question; le mécano (qui conduit son train depuis la cabine avant, sauf erreur) a trouvé le temps lors d'un arrêt en station: de neutraliser la cabine avant, de remonter tout le train, d'interviewer l'occupant de la cabine arrière, puis de revenir à l'avant, de remettre la cabine en service et d'assurer les opérations préalables au départ sans couler l'horaire ? Soit il court vite, soit c'était une US, ce qui signifie heure creuse et donc moins de justification à vouloir éviter la foule, soit il y a eu un peu plus de retard pour les centaines de passagers...

Ca me parait assez moyen... tout ça pour au départ un non respect de la règle !!!

C'est bien pour ça que j'ai dit plus haut que cene doit pas être le mécano mais certainement son CTT et de plus, je ne voie pas un simple mécano prendre la décision de demander le numéro de CP d'un collègue à toute fin utile