ADC01

.. Source.http://www.bonnes-pratiques-tp.com/bp-env.php?id=4

Ton français est plus qu'approximatif, mon bon Jackv mais vu ton grand age, tout le forum te pardonne. okok

C'est sur que sur Paris-Hendaye avec actuelement 4 A/R par jour (JOB) cele ne fait pas énorme en terme de nombre de voyageurs.

Essais divers et variés.

Quoi IGS4 ne passe pas, c'est une honte moi qui comptait poster une photo !!!!! Ce forum coure à sa perte. :Smiley_40:

Vous me faites rigoler avec vos RHR fictifs, ils existent et sont réglemenataires, mais la plupart des CRL banlieue choisissent ce service car ils peuvent plus facilement rentrer chez eux sur leurs RHR mais sur leurs temps de RHR alors imaginez ce qui reste sur un repos de tout juste 9h00, pas grand chose, c'est un choix, c'est tout.

En W la rame bleue, pas en commercial, cela fait déjà un moment que cela tourne ainsi.

Je crois qu'on s'éloigne un tant soit peu du sujet initial, non ? Il ne faut tout ramener au triste sire de l'instant.

Tu t'habilles de façon à être à l'aise, c'est à dire comme tu as l'habitude de le faire, l'habit ne fait pas le moine, tu seras jugé sur tes compétences et l'emballage ne compte pas, bien sûr à moins de se présenter en tong, chapeau de paille et en marcel. J'ai retrouvé un sujet déjç en cours à propos de l'apparence vestimentaire.

ADV, Appareil De Voie et pour la suite, il n'y a que toi pour faire le rapport entre ce que tu écrit et l'absence de carré fermé

"des arrêts sur quai voyageur hors gare.".: Qu'est ce que tu nous dit ? Cela ne veut rien dire.Et pour le reste, c'est un métier.

Il n'y a pas de norme, chacun sent si son train freine en fonction du freinage réalisé en fonction de sa masse (Coef de décélération KVB).

Quoi, qu'est ce qui là, l'avant du Multipla ? Il est moche et alors, il me plait bien ainsi. :Smiley_05:

Rien de tel à mon actif.... pour l'instant.

Exact, j'ai lu trop vite, merci de m'avoir repris.

J'avais un instructeur qui me masquait l'IV à l'approche d'un signal fermé pour m'empêcher de le regarder, et cela fait plus de 25 ans que je ne regarde pas l'IV en approchant d'un signal d'arrêt, et pour l'instant, cela m'a plutôt pas mal réussi, je le répéte, on ne regarde que le signal où on veut s'arrêter, bref, autre temps , autre méthode. Je ne te le fais pas dire, il ne faut pas être onubiler par ces distances qui ne sont pas inscrites dans les textes réglementaires.

Et quand, il y a pas de mirlitons, et que les bornes hectométriques sont planquées dans des herbes hautes, tu perds tes repéres et ne sais plus comment faire ?

On ne peut pas dire que les propos tenus soient dérangeant avant de les lire, il y a eu des commentaires autrement plus interessant dans ce fil qu'une liste d'événement tragique. Et d'autre part personne n'a demandé la fermeture de ce sujet.

Pyrénées ?

Il faut que tu ramènes tout à ta dalle béton et à la charge à l'essieu.

Ces rames sont sorties d'usines avec une VL de 320.

J'ai buté plusieurs pigeons aujourd'hui.

T'as oublier le prix des sillons pour les acheminements divers et variés et surtout pour les marches d'essais en UM sur des commerciaux. Dans les 10 millions d'euros , je doute que le prix des rames et motrices soient comptées.

On s'arrête devant un signal ouvert, derrière, c'est quand on est derrière ciomme dans ton cas et 10 Km de MAV, cela me parait beaucoup sur un arrêt accidentel

Ah, revoila cette fumeuse régle des 30, 20 et 10 à 300, 200 et 100 métres du signal, putain on ne regarde pas les mirlitons ni quoi que se soit d'autre à l'approche d'un signal fermé, on regarde le SIGNAL, un point c'est tout.