ADC01

Double voie avec des rails et des traverses et bien sur du ballast.

Il y a aussi des signaux de loin en loin.

Y a aussi une espéce de ficelle en l'air au dessus de chaque voie. Je pense que j'ai fais le tour des principales caractéristiques de la ligne :jesuisdehors:

Centre ?

Là dessus je te rejoins, mais de là à dire que le fret ferroviaire privée n'est pas au point... heu... non!

Ensuite pour ce qui est de la régularité et des prix pour les ef privées voyageurs ok, pour la sécurité: tout le monde a la même règlement non? je ne parle pas du temps de travail qui à la limite pourrais entrer en compte... mais sortir l'argument "les ef privée" sont des dangers public (haha, jeu de mots...) arrêtons 2 min...

Pas sur pour la réglementation, voir pour les essais de freins. à propos de la fameuse VFF.

Salut !

Le faisceau omnibus existe bien à Villeneuve. Il servait à stocker des wagons en attente, à part la voie 12 qui servait de transit entre le Départ Sud et la voie 1M quand le poste A était fermé ou entre le poste G et le poste E pour des locs à remonter au Départ Sud par exemple.

Merci pour ton éclairage, on en apprend tous les jours.Dire que je suis parti de ce faisceau sans savoir qu'il s'appellait ainsi.

Le point particulier de cette ligne est l'actuel pont sur l'Adour qui menace ruine alors que le nouveau pont, lui, s'est déjà éffondré. :Smiley_40:

Il faut bien meubler les RAD pour les mécanos actifs dont je fais partie. :Smiley_03:

Et au fait, il est où, le 3ème aéroport parisien, qui un coup devait se faire en Beauce, un coup à Vatry ou une autre fois, je ne sais où ? :Smiley_40:

ADC01, tu nousle fais quand

Ne comptes pas sur moi pour faire des aneries pareillles, je tiens à rester incognito.

Pour les Euros 4000, elles viennent d'espagne donc un peu difficile à faire venir par le rail! elles sont déchargés dans la région de toulouse je crois. Et elles ne sont pas en locations mais en achat via une société de financement : http://www.vfli.fr/a...&IDL=0&ARCH=0#5

Pas Toulouse mais Hendaye où a été prise cette photo.

explique nous comment font les actifs pour être si présent:

le jour

la semaine

le mois ???

tout les postes et locs sont équipés d'ordi ???

Pendant les longs RHR en des endroits isolés tout seul.

je ne suis pas si sûr que toi, ADC. Il me semble bien qu'en 1966 ou 67, pendant mes vacations d'aide, les patachons étaient classés MO, soit marchandises omnibus, par rapport aux ME . Leur VL était 60 contre 100 pour les autres (120 par exception pour le Provence-express). En l'occurrence, le terme omnibus se rapporterait à leur lenteur et pas au fait de s'arrêter partout comme pour les voyageurs. Le 21401 par exemple, ne s'arrêtait qu'à Montereau pour visite, puis on filait (si on peut dire !) jusqu'à Dijon (en plus que 6 heures ...) Dans cet ordre d'idées, le faisceau omnibus de Villeneuve aurait pu être celui situé sous la Passerelle (formation) , d'où je suis parti si souvent quand j'étais affecté à Villeneuve, par opposition au petit faisceau départ d'où partaient les messageries. Mais ça fait 46 ans !

PS : il est possible aussi , après réflexion, que la catégorie MO, soit marchandises ordinaires, comme RO/RA, mais ça me sonne mal

Peut être est ce alors un truc qui n'exste plus ,

Et le plan ici c'est encore une foutaise ? C'est bien écrit omnibus ou je suis têtu pour rien ?

J'ai vu aussi plusieurs fois apparaître le terme sur cette page :

http://www.raconte-m.../triage1963.htm

A mon sens un train de lotissement n'est pas la même chose qu'un omnibus de marchandise de ce que j'ai pu lire. Les trains de lotissement sont tous des trains traités par les triages y compris les trains inter-triages.

Alors que les omnibus ramassent les wagons chez les clients ou dans les gares faisant de la marchandise ou encore leur dépose les wagons leur étant destinés.

Alors ces omnibus de marchandise, c'était tous des patachons ou pas ?

Un train de marchandise de quelque que nature que ce soit, complet du lotissement ou "omnibus" est un patache, patachon.

Quand au faisceau omnibus de VSG du plan, j'y ai pourtant fait des trains au départ et pas des omnibus mais des ME140.

Les omnibus ramassent les wagons chez les clients ou dans les gares (faisant de la marchandise exclusivement ou en plus du traffic voyageur) ou encore leur déposent les wagons leur étant destinés.

J'ai connu ça mais sous le nom de trains de desserte

Puisqu'on te dit que les trains omnibus de marchandises n'existent pas, ce sont les trains du lotissement, et pour ma part, ayant trainé de nombreuses années à Villeneuve, je n'ai jamais entendu parler de ce faisceau "omnibus", encore un qui a inventé un terme qui ne correspond pas à la réalité.

Neriq je me démanché ce que tu as pu donner comme motivation au psychologue et au recruteur . Toutes les personnes qui postule pour se poste savent qu'il ne seront pas à coter de chez eux et qu'il devront faire des sacrifices . Réfléchi bien peut être que dans 1 ans il n'y aura plus de recrutement pour l Île de France ou peut être tu louperas tes tests de recrutement ( j ai vu le cas hier lors de P2 ) . Je doute que tes motivations soit accepté de la même façon dans 1 ans

Tous les quais de quais... 4000m... C'est dur de vieillir :p

Oups, j'aiu eu l'index de la main droite un peu lourd, là, je vais corriger mon post de ce pas.

Vu ce matin, il y a encore les indications TER etTGV.

Je m'abstiens aussi...

Pas moi mais je crois que le plus simple serai de supprimer ce sujet qui me gêne.

14 voitures c'est le max sur un quai de 400m ! On est loin des 100 essieux.

J'ai eu fait dans ma lointaine jeunnesse des trains de nuits allant jusqu'à 18 ou 19 caisses au départ de PAZ, voie 20 ou 21 avec l'EM en aval du signal de sortie, tous les quais de quais ne font pas que 400 métres de long.

Oui mais réglementairement c'est 25 véhicules, (voir même 34 véhicules pour un V120 ou V140 sans dépasser 100 essieux sous certaines conditions) et non plus 100 essieux, je ne suis plus trop dans le coup, en ce qui concerne le matériel classique

Bon, je vais vous le dire, comme vous avez remis ça sur le tapis, j'ai eu mon code hier à 9h35, pour mon anniv, reste maintenant la pratique. :Smiley_03: et encore merci à toutes et à tous.

Encore du matériel ferroviaire sur des camions.

Je l'ai quand m^me connu et j'ai même utilisé la commande de secours du JH en situation réelle sur un patache de SP à Von ou VSG, je ne sais plus.

Salut à tous,

Quelqu'un sait il si une école TB ouvrirai durant cette année 2013 pour l'établissement TER Rhénan?

Je suis agent au technicentre de Bischheim, et je suis validé Psycho et médical depuis aout de l'année dernière pour intégrer une école de conduite.

Cependant pour l'instant, pas d'infos au sujet d'une ouverture.

J'ai pourtant entendu dire, que des départs en retraite étaient prévus vers le printemps ( mais rien d'officiel)

Donc voila, si une personne sais quelque chose......J'ai vraiment hâte, et motivé à 100% pour devenir ADC

Merci

Il faut te dire que les collégues partant en retraites au printemps sont déjàs remplacés s'ils sont à l'être,

Combien de voiture corail on peut atteler au max ? J'imagine que c'est lié à la taille des quais.

Réglementairement c'est 100 essieux au max sur un train de voyageurs.

Sauf erreur, la 3ème voie sur la photo est une voie en impasse, la bif de Roscoff se situe presque 3 km plus loin.

Exact; la 3ème voie est bien une impasse et non le voie qui va vers Roscoff.

il n'y a pas en effet le temps nécessaire à l'électromécanique pour redescendre ou remonter. Sur les machines à rhéostat, ça prenait un moment. Sur les 9200, après avoir mis le manipulateur à zéro, il fallait surveiller la pendule avant de reprendre les opérations.

La "pendule", il y a bien longtemps qu'ele est démontée et on conduisait avec les Lampes de Signalisation Lsgr à zéro et Plein champs