ADC01

Un peu plus d'info.http://www.ouest-france.fr/region/bretagne_detail_-Pas-de-train-entre-Morlaix-et-Brest-ce-week-end_8619-2157501_actu.Htm

J'ai également reçu le matériel pour voter par correspondance et mon vote est déjà posté.

Bonjour,

Les VM, visites médicales du travail, (celle où on vérifie que le travail n'a pas d'effets néfastes sur toi) ont lieu tous les 2 ans pour les personnes soumises à surveillance médicale renforcée (case SMR cochée sur la convocation dite 1033), c'est à dire le personnel soumis à horaires décalés, travaux pénibles...

Auparavant, le pas était d'une année.

Les VA, visites d'aptitude, (celle où on vérifie que tu ne présente pas de danger pour ton travail et qui concernent l'ensemble des opérateurs de sécurité -ADC, aiguilleur...-) ont lieu tous les 3 ans dans des centres dits d'aptitude qui sont agrées par l'EPSF.

Ce qui fait que pour diverses raisons, je me retrouve à passer et la VA et la VM à 8 jours d'écart.

Où çà ? quelle OD ?

si c'est un lien vers le site IdTgv, no problem...

Par exemple un Hendaye-Paris le 29 janvier à 9h30 et cen'est pas un lien vers le site IDTGV.

la rupture de séquence est le facteur humain qui a provoqué le plus de franchissement de Sx d'arret dans toues les années 90

A ma connaissance c'est la seule serie qui sort d'oullins qui est equipée de prise de courant en cabine.

Yu oublies les TGV A qui sont déjà équipés de prises en cabine depuis pas mal de temps.

Pour avoir au une mésaventure lors d'un retour de CE sur Lille, tout a été fait pour emmener les passagers du TGV sur Lyon, même si cela a perduré un peu ...

Il faut espèré qu'il en sera de même avec ces circulations "low-cost" ...

Rien n'est moins sur si on est croit ce tract.

Départs ou arrivées se feront de gares éloignées des centres ville (Marne La Vallée et Lyon St Éxupéry).

- Le voyageur devra se présenter 45 mn avant le départ du train　;

- Au-delà d’un bagage, il devra s’acquitter d’un supplément　;

- Il voyagera sur des sièges TER, sans possibilité de restauration;

- Le billet sera non échangeable, non remboursable　;

- La vente de billets s’effectuera uniquement par Internet　;

- En cas d’incident, aucune rame n’est disponible en réserve et aucun autre matériel ne pourra se substituer. Le report du voyage sera contraint;

- Les voyageurs ne bénéficieront d’aucune garantie voyage.

http://www.cheminotcgt.fr/new_site/cheminotcgt_communiques/pdfjoints/154111_20120612_4p_aspartam.pdf

Bah 20m pour la loc + 26mx14 pour les voitures donc ça fait soit 384m

Je ne connais pas la longeur des UM TGV par-contre.

400,38 métres pour les PSE en UM,.

Auvergne ?

Bonjour

Mieux vaut acheter sur voyages SNCF je pense car cela permet de comparer les.prix des TGV réguliers et des idtgv .

.

Entierement d'accord avec toi sur ce point.

salut adc01

bien sur , et tu t'en doutes ,je suis pas d'accord sur ce que tu avances , je serais d'accord si tu faisais du pilotage une fois de temps en temps , pour ma part , le pilotage est ma deuxieme maison , et je t'assure qu'avec l'experience , tu sais quand ton train va partir ou l'endroit auquel il faut commencer a freiner , le conducteur entreprise a la limite ,il s'en tape , c'est le pilote qui a regence sur l'engin .

Tu as peut être quelques sensations mais tu ne me feras pas entendre que tu ressens le train comme le titulaire peut seul le sentir, même mon CTT qui fait de nombreux accompagnement en cabine, le dit et je l'ai constaté de maintes fois o* j'avais des stagiaires au manche ou même encore quand je monte en cabine avec un collègue (Je n'ai pourtant pas la droit), je ne sens pas le train de la même façon que lorsque je suis au manche.

Je rajouterai que les CRRU qui laisssaient, jadis le manche aux AICR, parfois avaient de drôles de réactions tellement ils ne sentaient pas le train.

Un petit pois qui fait de la purée ?

Il faudrait d'ailleurs songer à modifier le titre de ce fil, on ne parle pas de TGV mais d'ICE.

Je vois que la bouteille de remontant n'est pas loin de ton outil. :Smiley_05:

Décidement, c'est la fin du mois pour les cheminots, je mange aussi des pates, mais à la carbonara.

s'il est en vente sur VSC et non un site à part comme IdTgv, alors juridiquement il n'y a aucune raison de ne pas bénéficier des ristournes sociales comme famille nombreuse, congés annuels, militaires, ....

Mais comme la boite possède un excellent service juridique, cela m'étonnerai que l'on soit assez naïf voir stupide pour ne pas ouvrir un ouigo.com ou ouigo.fr dans peu de temps.http://whois.gwebtools.fr/ouigo.com

Pour simplifier, attendons-nous à un .sncf http://www.newgtldsi...-extension-tld/

Les billets pour les IDTGV sont pourtant en vente sur VSC et pas que sur le site IDTGV.

Une question de réaction de l'engin par exemple... réaction au freinage... à partir de quand le pilote décide qu'il faut taper l'urgence ou non sans une connaissance du train sur lequel il monte.

Il n'y a que le conducteur qui "sent" son train, même un agent autorisé à l'EM à coté n'a pas le ressenti qu'a le conducteur au manche.

Bordeaux ? (le batiment en arrière plan me fait penser au PCD)

Gagné, c'est effectivement l'ancien batiment des PTT où se trouve le PCD.

sur ce sujet j ai l impression que les plus concernes sont les tractionaires

De qui parle tu en parlant de tractionnaire, car toi aussi tu en es un ?

Je ne suis pas CREQ je ne suis donc pas concerné par cette demande de modification des habilitations, je donne mon avis d'un point de vue extérieur... entreprise privé justement, tu remarqueras que je ne prêche pas pour ma paroisse

Je disais juste que le système actuel est une aberration sans nom puisque le CREQ qui n'a pas le droit de conduire un engin type 63000 peu se retrouver pilote sur un TTx avec 3000 ch sous le capot, ce qui est à mon sens encore plus dangereux puisqu'il ne maitrise pas les réactions du conducteur... il ne peut agir que sur le frein.

Qu'est tu en as foutre qu'un pilote ne connaisse pas un engin de 3000 ch, ce n'est pas lui qui conduit, c'est le conducteur en question, je ne vois pas où est le problème ?

... alors les habilités à plus puissant je ne vois pas pourquoi cela gênerai...

Cela nivelerai les salaires pas le bas, pourquoi payer un conducteur au niveau TB, alors qu'un conducteur payé comme un CREQ peut faire l'affaire, ce n'est tout de même pas dur à comprendre, cela sonnerai la fin de tous les conducteurs TB à l'infra, tout simplement.

Pourtant, j'ai cru lire ça et là sur le forum, que les conditions de travail se seraient améliorées chez ECR ?

C'est sur que le grand public s'en fiche, il monte dans le train qui arrive (même si parfois c'est pas le bon ^^), mais bon une société qui se dit vouloir uniformiser sa flotte et qui 1 an après revient sur sa décision, ne peut pas être crédible dans ses choix stratégique de gestion...

Ce loupé reflète la triste image de la SNCF : un navire à la dérive sans vrai capitaine à la barre.

David

Parce que tu y as cru à l'uniformisation de la flotte ? Impossible à réaliser, on ne parle pas de 50 ou 80 véhicules mais de plusieurs centaines de rames rien que pour les TGV, sans parler des centaines de locomotives. Un travail de titan.

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-15641-0-95175300-1359126798.jpg.