ADC01

Ils en parlent également dans ce tract...

Au fait ADC01, tu vas conduire ce genre de truc ?

Comme il n'y en a pas sur PMP, cela ne risque pas, pour le moment.

Gréve le 19 janvier 2005, et Gallois a annocé le retour de IDTGV dans le giron de la SNCF à mi-journée.

bonjour

une question est ce que ce sont les billets achetes avant le 24 janvier qui vont augmenter ou les billets pour des trajets ayant lieu apres le 24 janvier ?

grosso modo si j'achete un billet aujourd'hui pour un trajet rennes lyon en mars ou avril est ce que je vais subir l'augmentation ou pas ? est ce que cela vaudrait le coup d'acheter les billets aujourd'hui pour des trajets dont je suis sur pour ne pas subir d'augmentation ? ou bien est ce que le prix sera le meme qu'apres le 24 janvier ?

bonne journee

franck derrien

Pour moi, ce sont les billets achetés à partir de 24 janvier qui sont impactés par cette augmentation.

Attendez juste le temps que je rentre chez moi pour poster une photo d'accord ;-) ?

Et si on n'est pas d'accord, qu'on ne veuille pas atendre ? :Smiley_04:

Ah oui: TGV ECO n'accepte qu'un bagage à bord par passager!

bonjour

ok tu blagues j'espere lol

bonne journee

franck derrien

Non ce n'est pa une blague.

Les bagages ça prend de la place alors qu'on peut mettre des sièges, et c'est long à charger....

Lire ceci, pour info. et http://www.cheminotcgt.fr/new_site/cheminotcgt_communiques/pdfjoints/154111_20120612_4p_aspartam.pdf, les conditions de voyages à bord de ces 3trains" y sont clairement expliquées. Pour le prix, il ne faut pas s'attendre à autre chose.

Paris -Le Mans ?

Jamais une marche ne sera proposée en 1h56, il faut de la marge pour pouvoir rattraper du temps au cas où.... et puis avec tous les travaux à venir ce n'est pas dans l'air du temps, de plus avec l'ouverture de la LGV Bretagne , il est préférable commercialement parlant de maintenir des temps de traets assez longs sur l'axe classique , pour pouvoir dire que la LGV permet de gagner XX minutes.

Paris Rennes peut se faire en 1h56 en US.

Comme déjà dit, pas de bar, pas de 1ere, 1 voiture sur 2 équipée de prise (fenêtre ET couloir): accessible sur supplément.

Y'en a qui vont déchanter, si cela se révéle exact, bienvenue au pays du voyage pas cher avec plein de suppléments en tous genre

La SNCF souhaite utiliser ces rames PSE pour remplacer les corail TET sur certaines lignes classiques, cela explique peut etre l'arret de la renov 3 (au dela du seul motif financier).

C'est une idée qui a été lancée mais cen'est pas une certitude, loin de là.

Non, on perd que 7 minutes entre PMP et Connéré en roulant à220 au lieu de 300. Il y a des LTV entre Le Mans et Rennes en ce moment ce qui explique cette différence

le téléphone,

faut pouvoir téléphoner entre deux trains

hier 7h28 d'amplitude, 4 trains, 6 heures de conduite, calcule le temps entre deux trains : à peine celui de se soulager.

hier 25 mns cumulés (deux changements de bouts) dans les créneaux du BA .

et en plus faut qu'il y ait quelqu'un au BA à ce moment là.

les mails via le PC :

1/ sirius ne donne pas l'adresse de l'expéditeur, juste le nom, et pas envie de me faire ch... à le copier pour pallier des carences de l'outil de mon employeur.

2/ je ne vois pas pourquoi j'utiliserai mon PC perso sur mon temps perso pour pallier des carences de mon employeur ("où est l'annexe du BS du xxxx" - Annexe pourtant rendu en temps et heure).

.

Pris note, mais tu y mets tout de même de la mauvaise volonté. :Smiley_39:

mais quand tu reçois un courriel de ton BA et que tu ne peux y aller (horaires incompatibles), que tu tombes RP derrière

4 jours au moins sans pouvoir répondre à une question urgente mais basique, c'est quand même con

Et le téléphone ? Et les mail via ton PC ?

Cette nuit un voleur est entré chez moi.

Il cherchait de l'argent. Je me suis levé... et j'ai cherché avec lui.

Ils me gave ces courriel sur Sirius, enfin ceux que je reçois de mon UP sur le terminal,

et qui n'ont rien a voir avec le logiciel "portail conducteur".

Je ne reçois que des messages pour les MAJ, rien de mon établissement et c'est trés bien

Retour à la normale.http://www.lexpress.fr/actualite/societe/retour-progressif-a-la-normale-sur-le-trafic-sncf_1212152.html#xtor

Caractère ===> (de) Cochon

Cocoh ==> Jambon.

Une nouvelle MAJ est dispo.

Gendarmerie ===> Police

Police ==> Caractère.

Je pense , tu devrais directement contacter la SNCF pour leur demander tu seras mieu informer ..

Il a le temps, il avait encore 14 ans 15 ans, il y a pas longtemps. Qui à la SNCF ? Seul un docteur d'aptitude peut répondre à cette question.

PMP-RES, + 10 à l'arrivée et encore avec un départ avec +5 et du block à Massy.

RES-QR + 24 au départ et + 1o à l'aarivée, merci au controleur qui a réussi à me faire des arrêt d'une minute et 10 seconde, je n'avais jamais vu ça.

Vitesse toujours limitée à 220 sur la LGV A, aprés un essai cet aprés midi à 300 non concluant car encore des projections de blocs de glace

superbe video!

je suis de ton avis launis ,quand la sncf avait du traffic fret et du personnel ca roulait !

Ca roulait car il n'y avait pas de gros moment sans circulation, en effet une période assezlongue sans passage favorise la formation de givre sur la caténaire, maintenat les circulations sont tellement espacées que le givre se reforme entre 2 circulations.

Une rame de métro s'est retrouvée bloquée sur un pont a Paris

http://www.jeanmarcm...-sur-place.html

Déjà discuter dans le sujet ad hoc, les intempéries etc

Moi, je peux vous raconter ce que ça donne de rouler à 300 dans la neige... (déjà fait avec une vingtaine de chassis vitrés cassés en Le Mans et PMP en dernière voiture d'une rame arrière...).

Aucun problème de dérapage, enrayage...L'électronique gère très bien ça... Juste un petit détail insignifiant... Lorsque vous roulez avec une voiture sur la neige, il se forme derrière les roues des blocs de glace et neige mêlées très durs... Pour les trains, c'est la même chose... Sauf que lorsque ces blocs se détachent et touchent le sol, ils explosent littéralement et rebondissent jusqu'à une hauteur de caténaire ou atterrissent dans les parois ou vitres latérales les cassant... Le matériel n'est pas blindé et il déguste... Du coup, au lieu de pouvoir navetter toute la journée, il faut une rame "neuve" à chaque voyage...

Et refaire un chassis vitré demande un certain nombre d'heures de boulot, puis des heures de sèchage incompressibles... Réduire la vitesse de 320 ou 300 à 220 descend d'autant la force d'impact de ces blocs, donc leur dangerosité... C'est aussi con que ça...

A noter que cette aprés midi voie 1 et 2 Bretagne sur la LGV A, VL 160 et quand m^me de sacré blocs de glaces qui se détachent.

Jeune con :Smiley_76:

Et de 3 anciens blésois... Et je parle pas de Jack

Et de 4 avec mezig.