ADC01

C'était où c'était quoi ?

A Hendaye, livraison d'une Vossloh Euro4000 pour VFLI.

Demande de secours d'une rame carmillion ce midi sur LGV Nord, rapatriée par un 67400 sur PNO vers les 15H. Quelqu'un aurai son numéro?

Moi je l'ai croisé entre Sarcelles et Villiers le Bel, donc peut etre qu'il descendait du Nord par la classique. J'ai ouïe dire qu'il y a eu une DDS à Calais cette semaine, un lien de cause-à-effet?

Il y a comme une différence entre ce dernier message et celui qui annonce cet évenement. :Smiley_22:

Pour l'instant les rames vides tournent en UM sur des trains commerciaux, un peu partout apparement, sans relations avec leurs futures dessertes, j'en ai croisée une tout à l'heure sur la LGV A branche commune et elle était en tête et cela surprend la première fois, cette livrée. Donc pour l'instant, il n'est pas question que ces TGV, trains au rabais sillonent la Bretagne

La photo de ce jour que je viens de prendre sera postée demain à mon retour, patience.

Voici la photo du jour que j'ai prise hier, loc tout juste descendue d'un camion.

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-15641-0-31230600-1358443162.jpg]

Pour qu'il y ait divorce, il faut déjà qu'il y ait mariage, et quand on se marie, ce n'est généralement pas pour divorcer le lendemain.

Alors là, ce n'est pas sur.

Qu'on fasse une annonce en anglais entre Pais et londres , ok, cela se comprend mais entre Brest et Paris, cela emmerde la majorité des voyageurs, qui en ont absolument rien à battre.

Pourquoi veut tu qu'il existe un tract sur cette Demande De Secours ?

A ce ADC01, il va devenir aussi celebre que notre Depardieu!!!

Je n'ai pas envie et en plus, je suis bien en France, moi.

surtout que depuis 1990, la plupart des cheminots ont un niveau BAC, soit au moins +3 ans de cours d'anglais.

Et moi avec mon BAC - 1, je compte pour du beurre ?

Certains PN privés sont équipés du dispositif d'annonce des circulations ; il s'agit bien souvent dans ces cas là des anciennes annonces qui étaient destinées au garde barrière lorsque le PN était gardé 50 ans en arrière. Sur la ligne de Paris Granville j'ai souvenir de quelques cas (du côté de Ste Gauburge) .

Merci de l'info, je ne me doutais pas ue certains PN étaient munis d'annonce, tant mieux remarques.

Et comme par hasard, cette longueur ne correspond-t'elle pas à la longueur forfaitaire des locs pour feu les bulletins de compos ?

Pas du tout, les circuits bouchons font plus de 20 métres comme je l'ai écrit et la longueur forfaitaire d'une loc est de 20 métres

Bonsoir,

J'aimerais savoir comme fonctionne un PN de catégorie 4, privé.

Il y a souvent des barrières avec cadenas, donc l'usage est bien limité a quelques personnes.

Mais comment celles-ci connaissent les horaires de passage des trains ?

Merci

Ils sont comme tous les utilisateurs de PN privés ou pas,, ils ne connaissent pas les horaires, cela ne sert absolument à rien de les connaitre d'ailleurs, notament en cas de retard et en cas de supressions, ils ne doivent s'engager sur le PN en ayant la certitude qu'aucun convoi ferroviaire n'arrive.

De plus, je suis persuadé que ce n'est pas à ces PN qu'il arrive le plus d'accident

Une loc US n'a pas le droit de circuler sous TVM à cause des circuits bouchons entre les cantons qui font plus de 20 métres, bizarre cette affaire.

En creusant, ils devraient retrouver de l'eau... De toute façon, un bon vieux puit canadien suffit déjà à rafraichir une habitation sans couter une seule énergie... Mais faut creuser et c'est ça qu'est dur...

Et surtout hors de prix.

Demande de secours d'une rame carmillion ce midi sur LGV Nord, rapatriée par un 67400 sur PNO vers les 15H. Quelqu'un aurai son numéro?

67400 ou pas plutot un UM de 67200.

Ees candidatures !

On voyage beaucoup dans la france ? Ou il suffit juste de faire les allers/retours de la marchandise?

Effectivement, un conducteur de train voyage pas mal, sauf inuts (pour les fréteux SNCF ou RAD pour Crlcool et moi).

Cela semblerait etre du bon sens :

http://www.lemonde.f...l#xtor=RSS-3208

Hollande songe à diminuer le nombre de députés

Entre songer et le faire, il y a de la marge, pour vous dire, je n'y crois pas du tout

J'ai rien dit!!

C'est vrai mais tu l'as écrit :Smiley_06:

Salut Franck, ca depend des controlleurs, en Allemagne il y a des controlleurs qui memorisent d'autres qui recontrollent tous les billets,

C'est comme en France, cela dépend de la mémoire des visages de chacun, pour ma part je ne suis souvent controlé qu'un fois et devinez pourquoi ?

J'ai déjà voyagé en TGV à côté de 4 agents qui comparaient leurs verbalisation de "VIP"

Ce sujet fait souvent partie des discussions de corps de garde entre les contrôleurs.

C'est vrai que pour les SE, c'est un peu plus problématique, la décision actuelle aurait être prise à l'époque de 2002-2004, quand on a décidé de créer les Merdoz Téoz, à la place de l'hypothétique pendulaire POLT et des autres ICs roulant sous 1,5kV. (Problématique du 25kV classique maintes fois abordée.)

A priori, personne ne se plaint du confort sur Brive - Lille, et on apprécie le bar disparu depuis Capitole... d'ailleurs, qui peut se souvenir d'une avarie 100% imputable à la rame sur cette relation?

Un de mes collègues de PAZ qui assure cette relation m'a rapoté un gros incident incriminant la rame survenu à l'automne dernier mais je en parviens plus à me rappeller ce qu'il en était, en tout cas train supprimé au départ de BLG avec report des voyageurs sur le premier corail suivant.

ont ils même pensé a arroser l’événement..comme tout vrais cheminots ?

Ce seait dommage pour eux d'avoir fait le déplacement sans arroser ça comme il se doit.

La 7ème caisse est à St-Pierre (26 37 707): elle a servi de proto (sur place pour les agents d'études) à la rame proto (faite à Rennes) pour l'implantation AE sous-caisse et elle a fait des essais portes en enceinte climatique également. Il reste à l'équiper au niveau électrique pour l'AE.

Ils ont prévu une loc pour les essais?

Pourquoi faire la loc ?

Les barrières serviront uniquement de parapluie en cas de pépin (Elle est bonne au passge).

c'est la meilleure plus mauvaise idée jamais sortie du cerveau d'un ignare en histoire ferroviaire française:

• quand a été conçu, et construit et livré les 1er Corail ("Confort+rail") ? 1975
  
• quant a été conçu et construit et livré les TGV SudEst ? 1978 !
  

Le pire c'est que les 1ère rames TGV ont roulé à grande vitesse plus longtemps et sont certainement plus usées que les voitures qui ont été mises souvent en 1/2 vie depuis l'extension des TGV sur le territoire.

Ne pas oublier que les TGV SE ont été conçu pour une vitesse de 260 au départ, on a bricolé plusieurs fois pour remonter la VL de ces rames à 300, pour les rénov2, elles vont de ce fait être rinçées bien plus vite.