ADC01

En théorie les temps de marche à pied entre les lieux de RHR et la gare où tu prends ou finit ton service n'est pas compris dans le temps de la JS, c'est une vieille revendication des roulants qui est remise au gout du jours par la fermeture du foyer de PMP avec des RHR délocalisé parfois assez loin, Marne la Vallé, par exemple.

ça doit pouvoir se faire par les voies de l'évite Villeneuve puis retour sur la ligne normale au poste R d'Orly, mais bonjour la gymnastique à ce niveau ....

Exact.

Salut a toi Si tu veus plus connaitre le métier sans rentrer en Cabine , je te conseille de regarder les vidéos "Au commandes de ..." de la vie du Rail tout est expliqué , j'ai appris énormément de choses ! Ou alors rend toi sur cette chaine Youtube :

http://www.youtube.c...T0Atcj6vyXhtDfg

Bonne Année !

C'est édulcoré, y est montré ce que l'on veut bien montrer seulement

Apparemment, il est assez difficile actuellement de quitter une école CTT (en phase finale au CPFT) de son propre gré.

Les candidats CTTne sont quand même pas renfermés ?

Le tapis roulant (ou l'escalier mecanique ) est quand meme le seul moyen de transport ou l'on monte et descend en Marche !!!!!

Je te supprimerais tout ça, moi, un peu de marche ne nuit à personne.

allez, je suis comme ADC ... ce n'est pas mon jambon, mais ça, même les Prussiens ne l'auront pas !

NB : photo prise après le transbordement pour ceux qui ont lu pourquoi je n'ai pas pris le 5121 ...

Otes moi d'un doute, ce n'était pourtant pas un intersecteur ? Et à la différence prés, moi je les mange en cabine pour ne pas gêner les voyageurs avec l'odeur. ;)

Moi je dis que des salades Monop' et des Sandwich Paul ça aurait deja plus de gueule non ?

Et moi je dis que rien ne vaut mes casses dalle à ma rillette.

Un autre article dans l'Express cette fois. http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/la-sncf-veut-reinventer-la-restauration-a-bord-des-tgv_367024.html#xtor=AL-189#xtor=AL-839

Depuis le temps qu'on parle ici et là du retrait de cette livrée, je me pose des questions.

Je me suis bien trouvé enfermé à Vaugirard et un autre membre du forum aussi.D'ailleurs cette histoire de tapis roulant va lui plaire, je pense.

Regarde les autres sujets sur ce site... spécialisé dans les conneries!

Florian

Ben, oui, j'y cru tellement c'était gros d'autant plus que la connerie humaine n'ayant pas de limite me surprendra toujours

Cest quoi ce délire à la con, on n'est pourtant pas le 1er Avril ? Etre con à ce point, ce n'est pas permis.

S'agit-il d'une fermeture provisoire ou bien définitive ? Si c'est le cas il reste des travaux à réaliser.

Il y a une trentaine d'années à la suite d'un accident survenu sur PN fermé, il y avait eu une directive demandant de créer un réel obstacle devant la clôture posée pour la fermeture des PN. Dans un cas que j'ai rencontré un gros tas de terre avait été mis en oeuvre à la suite de cette directive devant l'emplacement des anciennes barrières.

Oui mais, ces anciens PN fermés par un portail servent de plus en plus souvent à l'équipement pour enrayer ou rérrailler un engin rail-route, alors mettre un obstacle physique tel qu'un tas de terre n'est pas opportun.

La SNCF, qui cherche la formule idéale de la restauration à bord des trains, a lancé un appel d'offres qui devrait lui permettre de mieux adapter le service aux temps de trajets et de redresser les comptes de cette activité déficitaire

http://actu.orange.f...fp_1275384.html

Salut !

Du coup, ça peut faire 8 pages de débat sur ce forum, non ?

Chche, on commence quand ? On a fait pire, il me semble. :Smiley_40:

Bonsoir ADC01

Je m'excuse de ne pas avoir répondu avant mais je voulais être sur de ce que j'avancais et donc maintenant que je le suis je reviens vers vous.

Pour commencer tu dois avoir une excellente vue en effet puisque les barrieres pour un train roulant a 160 en sens normal se baisse environ 8sec apres le debut de l'annonce soit en arrondissant a 45m/s (pour un train a 160Km/h) une distance parcouru de 360m ce qui fait 1640m du PN. Et un PN a SAL 4 sur ligne superieur a 140 et inferieure a 160 l'annonce se produit 45sec avant le franchissement du PN dixit l'IN 325 article 7. Pour un PN a SAL 2 le delai est ramené a 30sec (annonce a 1333m les barrieres se baissent environ a 1000m du PN).

Par contre je te rejoins tout a fait sur le fait que si un patachon roule à 100km/h sur une ligne à 160 le temps d'annonce va etre ralonger et cela peut vite devenir tres long.

Je vous souhaite a tous une excellente soiree.

Merci pour toutes ces précisions techniques concernant le fonctionnment des PN, cela éclaire le sujet et pour la vue, 12/10éme, normal en quelque sorte.

Je sors un peu du sujet: existe t'il des cas de CTT (DPx Ligne pour le non tractionnaires, qualif F) qui ont demandé (et obtenu !) un retour à la conduite ?

Des CTT, je ne sais pas, mais des CTRA, oui.

Par commodité il est appelé tramway mais son architecture est plus proche d'un tram train (bogies de type ferroviaire ,dispositif daat ,vitesse max 100km/h ,etc...)

Selon Wikipédia.

Le tram-train est un véhicule dérivé du tramway, apte à circuler à la fois sur des voies de tramway en milieu urbain et sur le réseau ferroviaire, afin de relier sans rupture de charge des destinations situées dans le périurbain, voire au-delà.

Par extension, le terme de tram-train désigne aussi le système de transport en commun utilisant ce type de véhicule en interconnectant réseaux de tramway et ferroviaire

Mais il est dit aussi.

Dans la région lyonnaise, la ligne T3 présente des caractéristiques similaires : utilisant d'anciennes infrastructures ferroviaires, il s'apparente au tramway à l'intérieur de Lyon puis au train en banlieue^[5]. Les rames de la ligne Rhônexpress qui utilise une partie de l'infrastructure de la ligne T3 peuvent atteindre une vitesse de 100 km/h. La classification de cette ligne en tram-train peut être contestée du fait que les voies ferroviaires ne sont plus utilisées par d'autres trains et ne relèvent pas de RFF

Il paraitrait qu'il y des périodes mais je n'y crois pas trop, mes accidents de personnes, présumés suicides ont eu lieu en dehors de ces périodes, peut être est ce un hasard ?

En fait, j'ai l'impression que chez RFF on dit "crochet" et chez SNCF on dit "accroches"... Car j'ai déjà je te confirme entendu le terme "crochet court"...

Par curiosité, il était de combien de minutes le crochet ? (à PNO il y a des crochets à 7' sur Z26500, et à 11' sur V2N+15000)... Le plus court que j'ai vu était à Thiers avec un crochet à 6' sur une UM de 76500...

Depuis le début de ma carrière à la SNCF, je n'ai entendu parler que de "crochet" et pas d""accroches" qui est cependant utilisé parfois pour parler d'attelages.

Ok donc reste à aller frapper aux portes ... Des établissement de traction bien sur pas des cabines !!

Bon courage alors.

Merci pour els précisions mais je ne suis pas employé sncf (pas encore) et souhaote justement integrer l'entreprise en tant que conducteur quand l'occasion se présentera à moi .

Je voulais juste savoir si certains ici étaient d'accord d'"ouvrir la porte" pour quenje puisse vivre ça de mes yeux au moins une fois ,et encore une fois je suis entièrement conscient que cela est difficilement faisable mais je sais que c'est possible.

Ah, tu n'es pas de la boîte, je n'avais pas compris ça comme ça, c'est encore mieux et saches que personne ne prendra le risque de t'annoncer qu'il est prêt à t'ouvrir la porte sur ce forum, et en plus admettons que ce soit le cas, la modération sévirait car c'est complétement illégal d'encourager ce genre de pratique

Je vais être cynique mais j'ose penser que si, en supprimant la version papier, la direction peut supprimer des postes chez MS, elle va pas s'en priver et trouver ce courage dont tu doutes ^^

La décision ne reviendrait elle pas à l'EPSF et non à la seule SNCF ?

Pourquoi ça ?

Une idée comme ça, plus précisement, il a falloir que quelqu'un prenne la décision de ne plus astreindre les conducteurs à avoir la version papiers et là, je sens que personne va encore vouloir se mouiller, je dis ça, je ne dis rien.

Bien entendu ,tu sais ce métier m'interesse beaucoup et me passione et cette rigueur que tu as (appeler les choses par leurs noms,etc..) je l'admire et souhaite l'appliquer mais tu comprendra aussi qu'il faut aussi du concret sur les chose avant de s'engager dans ce type d'aventure.

Je suis donc là pour ça ,pour avoir des témoignages des avis des indications pour pouvoir effectuer des passages en cabine et s'ils sont légaux c'est tout ce que je souhaite!

Il n'y a pas pas de façon légales d'avoir accés aux cabines de conduite à part en faire une demande officielle à ton établissement d'attache mais, je ne pense pas que ce soit apprécié.