ADC01

Et le jour où il s'arrêtera après un signal fermé, il reprendra sa marche comme si de rien n'était et s'encastrera dans celui le précédent?

C'est le fonctionnement normal de reprendre sa marche en cas de dépassement de plus de 30 cm du point d'arrêt normal en station d'aprés ce que j'ai compris, on peut donc en déduire que le programme a appliqué une procédure de mode dégradé, ce qui ne veut pas dire qu'il reprendrait sa marche aprés avoir dépassé un signal fermé.

Tant que nos hauts dirigeants auront toujours la pensée "Tout-TGV"(alors qu'ils nous disent l'inverse à longueur d'années), on ne risque pas de remettre des Corails en service.

Et puis, des voitures corails vont à la casse, les locomotives, ils préfèrent les garder GBE à côté des casses plutot que d'en remettre en circulation.

Je reste en tout cas convaincu qu'il y a un gros coup à jouer à remettre des Corail en service le vendredi soir/dimanche soir et pendant les week-ends prolongés/fêtes et vacances.

Tout dépend du temps de trajet mais par exemple sur l'ouest, Paris/Nantes/Rennes en Corail prendrait 1h de + qu'en TGV, avec un prix attractif, il y aurait de quoi remplir ces fameux Corail sachant que les TGV sont archi pleins ces jours-là.

Du matériel, il y en a mais les bonhommes ( ACT et ADC) pour faire ces trains, tu les trouves où ? De plus, les gares sont déjà saturées en ces périodes e pointes, alors , on fait comment ?

Et que dire des Saviem SC45 de mon enfance ?

Oui mais ce qui me tue ce que prés de 9 salariés sur 10 ne se sont pas exprimé, tout va donc trés bien madame la marquise.

Dans l'article ils ont l'air de trouver ça presque normal et d'être fier de maîtriser la situation ... moi j'y vois un gros risque humain, non pas pour ceux qui sont dedans mais pour ceux qui traversent devant. Les piétons s'attendent à ce qu'il s'arrêtent puisque c'est ce qu'il fait toujours et le voyant ralentir fortement, sont sans doute confortés dans leur envie de traverser devant ... sauf que là il repart sans arrêt.

Pourquoi veut que des personnes traversent devant ? Ce n'est pas possible.

Comme quoi les automatismes ne valent pas mieux que l'Homme.

Au suivant, je laisse.

Si le KVB se base là-dessus, alors j'imagine qu'on peut rouler à plus de 320 sans qu'il ne détecte rien.

Surtout qu'à cette vitesse là, ce n'est pas le KVB qui controle la vitesse mais le COVIT.

Chemins de fer des Cévennes ?

Mais comment on faisait, avant ? J'ai en tête cette photo d'un bouquin de Clive Lamming où on voit 5 ou 6 Capitole côte à côte à la gare d'Austerlitz...

Il ne faut pas exagérer non plus, pourquoi pas 15, j'ai bien connu PAZ et le mieux à ma connaissance fut le triplement du Capitole avec une UM de ..... 5300 de PAZ à Limoges, les autres rames sont peut être les Etendards qui eux roulaient sur BX.

Un GPS pour une vitesse instantanée ... désolé mais ce n'est pas un outil fiable pour ce genre de mesure. Fais le test en voiture, tu verras le décalage.

Parce que les compteurs de voitures sont fiables ?

Bon, je jette l'éponge avec ma question parce que je sens qu'on est bien parti pour m'expliquer qu'un train à l'arrêt est moins bruyant qu'un train qui roule.

Là, y a pas photo. :Smiley_40:

Ce n'est pas une question de circulation de jour ou de nuit, c'est qu'en écoutant au défilé, notre ami Ae8/14 trouve qu'il ya une différence de bruit de roulement entre les différents matériels incorporés dans le même train.

Sur les sites de covoiturage, des systèmes de notation permettent aux habitués (conducteurs et passagers) de construire leur réputation. J'ai tenté deux fois l'expérience, je n'ai pas été déçu.

Tu sais trés que les système de notations ne sont pas fiables, tu peux demander à tas amis , ta famille de te noter favorabement en s'inscrivant de manière bidon sur un site.

À l'inverse, se retrouver dans un train avec des gens bruyants et insupportables, je ne vais pas t'apprendre que cela arrive également.

L'avantage dans un train, si tu ne sens pas bien à ta place pour X raison, tu peux en changer tandis que dans une voiture en covoiturage.........

Pour faire du covoiturage, il faut aimer prendre des risques de supporter des personnes dans un lieu exigü qu'est une voiture pendant un sacré moment, je dis ça car j'ai été contraint (pas de permis et plus de relation ferroviaires, et pas de parents motorisés) de faire du stop pendant 2 ans 1 fois par semaine, je peux vous dire qu'on voit de sacré phénomène alors pour moi plus question de stop ou de covoiturage, et selon moi ceux qui se sont emmerdé pendant 4 ou 5 heures dans une voiture à serrer les fesses, pour économiser une poignées d'euros ne referont pas l'expérience de sitôt, aussi bien du coté conducteur que du coté passsager

J'ai connu également à la mise en service du TGV et cela avait le mérite d'être clair.

d'ailleurs a la SNCF il n'y a que les véhicules vides qui "raisonnent"

Sous entendrais tu qu'une tête vide résonne plus qu'une bien remplie ?

Alors déjà quelqu'un qui commence sa réflexion par "de mon temps" est un jeune con qui a mûri pour devenir un vieux con et comme il finit toujours ses interventions par la même phrase hautement philosophique qui semble être la seule de son pauvre répertoire (en même temps il est peut être expert es con !). Quand à savoir à quel niveau il met la barre là n'est pas l'important l'important réside dans les explications qu'il fournit quand au positionnement de la dite barre. Et ensuite vu que tu n'as pas assisté à ce que ce monsieur "ancien" (voire très ancien) de la SNCF nous dispensait comme cours à ta place je m'abstiendrais d'en être le juge !

Encore !!!!! J'aime ça.Et j'ai oublier de te dire merci pour tous ces compliments que je mérite bien.

Sur les véhicules ferroviaires, il y a aussi le bruit de roulement qui génére du bruit, ainsi un trains de citernes vides ou des trémies vides fera plus de bruit que ces mêmes wagons chargés, ces véhicules vides étant de véritables caisses de résonnance où le moindre bruit est amplifié à l'infini.

Mon couteau, je fais comme les vieux, je l'essuie sur mon fut et hop dans la poche.

Ça remonte à loin , j'étais apprenti, alors avec ce salaire, quand on est passé du 24 au dernier jour ouvrable, on a fait un peu la G***** quand même

Oui, mais dans l'absolu c'est dur que le premier mois, ensuite, il y toujours le même nombre de jours entre 2 virements, comme avant, marrant comme les les gens ne voient que la date du versement.

Une belle formation de sodomite !!!!!

Et en plus tu dois emmener la vaseline .....

Un formateur à 11 % d'échec et un que l'on nommera déformateur à 46,66 % d'échec !!!! Et encore dans les 8 réussites qu'il a compté il y a 2 anciens de l'infra SNCF, 1 ancien conducteur de manoeuvre, 1 aiguilleur, et 2 candidats dont les frères déjà conducteur chez ECR ont pu avoir une autre source de cours soit 6 personnes. Il y en a donc uniquement 2 sur neuf novices restant qu'il a pu "former" pour réussir l'EX 1 !!!!! Sur ces deux seules réussites il y en a un qui a été repéché !!!!!! C'EST ÉNORME !!!!! Ce déformateur a donc réussi la prouesse incroyable de faire réussir UNE personne sur 15 !!!! Je passe sur le frère de qui fait un nez à nez mais qui a quand même 13 !!! Et j'en passe .....

Encore un formateur nul, de mon temps, jamais au grand jamais, il nous serait venu à l'idée de faire une telle réflexion, il doit mettre la barre un peu haut ce qui est normal dans ce métier, ce que peu de gens semble admettre de nos jours. A la SNCF, dans ma formation, seul 7 reçus à l'examen sur 12 au départ ce qui fait 41, 6666 % d'échec et encore que des anciens arpets maison.

voiture ==> wagon

Wagon ==> ?????????????

Salut ,

Les fils de détection de chutes d'obstacle ,

ont hélas servi :

http://www.leprogres...ssee-tres-grave

C'est complet comme article avec les noms des intervenants, la marque de la voiture ainsi que le modèle, mais j'aurais voulu connaitre la couleur, je reste sur ma faim.

Ben avant quand on recevait la paye vers le 24, il n'était pas rare d'avoir la fiche vers le 20 voir avant

Pour être exact, à mes débuts à la SNCF, la paie était versée le 26 du mois, ou en cas de wekk end juste avant, soit le 25 ou 24.