ADC01

Un sujet est déjà ouvert à ce propos.

Si j'ai bonne mémoire, avec les longueurs connues des voitures corails et des locomotives, à St. just selon le document de références de RFF, le hors quai pour du 10v serait de 9cm... Oui oui, 9cm...

C'est du n'importe quoi cette affiramtion car la longueur des locs est forfaitisée à 20 métres quelque soit la longueur réelle de la loc et souvent la pancarte TT est situé en aval de la tête de quai, pour gagner quelque métres car il n'est pas indispensable que l'EM soit à quai pour le service voyageurs. Il faut savoir que la longueur des trains est exprimée au métre prés et non au centimétres prés, alors tes 9 cm, il me font bien sourire et m^me que si c'était le cas, cela ne correspond même pas à la longueur des tampons, alors qu'ils soient à quais ou pas, cela ne change pas grand chose.

Nous sommes très nombreux "anciens" de l'entreprise historique à avoir accompli plus de la moitié de notre carrière en "FAC" avec souvent moins de programmation que çà, y compris vers la fin comme "remplaçants" au TGV.

Pas d'accord avec toi, le vieux que je suis n'ai fait que 43 mois de FAC reparti ainsi, 39 mois correspondant à ma période d'ELCR et ensuite 4 mois en arrivant à PMP, à PAZ, les autorisés TGV restaient au roulement 120 et faisaient du TGV sur les périodes FAC de la grille, à la grande insatisfaction de la direction, cet accord local fût arraché de haute lutte à la mise en place du TGV à PMP et à la suppression du 161 consécutif au transfert des trains de:vers le SO à PMP.

J'avoue que ce n'est pas le cas partout et que cela apporte un confort de vie inestimable

Tant que l'andouillette ne perd pas les siens, ça va.

Pas tout compris, là.

Arrière ====> goût

J'ai mes repos à l'année et cela me convient parfaitement, cela ne vous fait il pas envie ?

Ah, le retour de ces officines, on n'entendait plus parler d'elles, c'est vrai et tant mieux, le monde e s'est pas arrêter de tourner lorsque les médias les ignoraient mais il est aussi vrai que cette pauvre planète tourne de plus en plus mal

Pour en revenir au sujet, je viens de relire le rapport deu BEA et il chose vient de m'interpeller, ce conducteur aurait retravailler dans 2 EF avant de bosser pour ECR, Le conducteur du train n° 60429 est un homme âgé de 58 ans qui a travaillé à la SNCF où il a, notamment, assuré la conduite de trains à grande vitesse. Après y avoir fait valoir ses droits à la retraite à l’âge de 50 ans, il a exercé, sans aucune interruption conséquente, des fonctions de conducteur et de moniteur de conduite dans deux entreprises ferroviaires pendant, au total, quelque six années. Au moment de l’accident, il était employé par l’entreprise Euro Cargo Rail depuis juin 2011.

Rapport d’enquête technique sur le rattrapage de deux trains de marchandises survenu le 1er février 2012 à Maillé (37) - novembre 2012.

Je me pose alors LA QUESTION, pourquoi une telle bougeotte ?

train ===> train

Train ==> Arrière.

C'est compréhensible la notion chez ECR d'ancien n'est pas la même qu'à la SNCF.

Chez l'historique ceux sont des personnes qui ont des dizaines d'années de pratique, une profonde connaissance du milieu etc.

Nous c'est un peu différent, ce n'est pas la compétence, c'est une forme d'ironie car un Conducteur qui est chez ECR depuis plus de 4 ans c'est rare et ca se respecte

C'est rare car ils démissionnent avant vu l'ambiance et les conditions de travail. Cela se comprend.

Dans une gare, je suppose ? La fenêtre de ton bureau à La Roche ? :jesuisdehors:

4 ans de chemin de fer et se considérer comme un vieux qui en connait beaucoup, il faut le "fer".

Tu as mal compris. Je ne parle pas du coût de la formation mais de la durée. J'ai donc dit qu'en attendant qu'ils soient formés, nous assurons les trains.

La durée de formation engendre forcément un cout, cela va de pair.

Je crois que je vais bientôt me munir d'une balayette et d'un ramasse poussière..

Il y a un forumeur qui sait pourquoi, hi, hi.

Encore, tous les 2 ou 3 ans, la direction annonce un plan de ce genre, pitoyable.

Entre 35h et 44H / semaine il y a une marge.

Ca ne mange pas de pain de faire 3h sup' par semaine.

Pour le coup c'est terminé, 35h maxi par semaine.

Pour toi cela ne mange pas de pain et pour le tolier non plus, cela lui fait de la main d'oeuvre presque gratos et celui qui aurait pu être embauché, si personne ne faisait des heures sup, il ne mange pas de pain, lui non plus, réfléchis un poil, 12 gus qui font 3 heures sup par semaine, cela fait un emploi de plus,

C'est de la modération de gentille, un truc light ^^

Comme la créme fraîche à 0 % ?

Oui, mais quand on voit certains recrutés...on a aussi des doutes sur le fonctionnement du système.

Ce n'est pas faux, je me fait souvent cette réflexion mais on ne sait pas à quoi qu'on a échappé et pour cause.

Ca permettrait même de se connecter sur le forum en roulant.

Et avec moi, les cabines sont toujours nickel. Je fais même les carreaux.

Je crois que je vais bientôt me munir d'une balayette et d'un ramasse poussière..

le Kalif à la place du Kalif, l'intelligence en moins!

Je ne dirais pas qu'il n'est pas intelligent, mais qu'il utilise son intelligence à des fins non avouables.

Avec NS, je pensais qu'en avais touché le fond mais avec celui-ci, je pense que se sera pire que le fond.

Je propose qu'on remette un AICR sur tous les trains, pour faire le ménage comme c'était dans leurs attributions à la belle époque du chemin de fer, entre autres avantage de ce retour au passé, Aldo pourra remettre le couvert, à la retraite de son boulot actuel et de plus, j'exigerais que se soit mon AICR à moi, rien qu'à moi et ainsi, il pourra accéder aux cabine de conduite en toute légalité.

10ème avec 345 borne, encore bravo.

Encore un récalé au recrutement, pour qui c'est la faute du système, je ne comprend pas, il y arrive bien malgré tout a à avoir des recrutement.