ADC01

bonjour

le voyage sera assez complique les changements a evreux et a caen en pleine nuit

bonne journee

franck derrien

T'inquiètes, ils ont la lumière, les normands.

bah on a les revers ... ah c'est pas pareil ?? autant pour moi

Thello a une dérogation pour effectuer ces évolutions avec une machine en véhicule derrière.

Jadis, je faisais le MVGV qui portait du Chevaleret (d'une halle maintenant destinée à faire des sauteries) à destinations du Sud-Est avec une 8500 en tête et avec la 22 200 en queue EV, c'était régie par je ne sais plus trop par quelle consigne jusqu'au tiroir du poste R d'Orly, où la 8500 était coupée et le MVGV partait sur Valenton pour rejoindre la LGV SE.

Pourquoi les deux pantos de la 26000 sont-ils levés ?

Pour décoller le train au départ.

On a oublié aussi les TGV premières générations, SE, atlantique, réseau et Thalys...

Il y a une petite trappe pas bien grande entre les deux motrices... Il faut partir entre les jambes du conducteur, ouvrir 2 ou 3 trappes su rchaque motrice et on passe de l'une à l'autre... Sur que certains ADC en jaune ou moi, on a du mal à passer mais une fluette jeune fille peut y aller, elle... Essaye, ADC, je te jure que ça marche... Déjà fait le coup plusieurs fois... Faut voir la tête de la personne lorsqu'elle ressort après exploration :Smiley_40:

C'est quoi ces trappes sur les TGV A et R ? Jamais entendu parler et jamais vu. Avant la rénovations Lacroix, il y avait tout simplement 1 porte ou plutôt 2 portes entre la R1 qui donnaient accés au fourgon et la motrice impaire, et du coté de la motrice paire aprés avoir ouvert la porte de la motrice, on se heurte à une cloison sur la R10.

Problème réglé par Lacroix du coté Impaire, plus de fourgon et plus d'accés de la motrice impair vers la rame, pratique pour aller vérifier certains appareils dans la rame en ligne.

Oui mais ... comment être sur que le signal d'alarme n'a pas été tiré en conséquence d'un problème ? est-ce que le témoignage du voyageur peut suffire?

Oui, c'est la même chose pour nous à la SNCF.

attention ! ne pas confondre les machines équipées d'une porte frontale pour faciliter (ô combien) les changements de bout en UM, et la possibilité effective de passer d'une machine dans la rame qui suit.

Tout à fait d'accord avec ce que tu as écrit.

2° Ce n'est pas parce que tu ne veux pas etre payé, que cela ne va rien couter à l'entreprise.

Exact, en cas d'une autorisation ponctuelle, il faut un cadre traction pour accompagner le "visiteur"

On a déjà vu ça, des salariés qui ont accepter notament de bosser 39 heures payés 35 pour éviter la fermeture de leur boîte et qui 2 ans aprés se sont vu mettre dehors quand même, le bourrage de crâne des ouvriers par les patrons commencent à porter leurs fruits, on dirait.

voir en haut de la feuille de paie...

C'est ce que je voulais écrire plus haut mais le hic, c'est que ce n'est plus indiqué.

Bonsoir

Je me demandait si il existait des locomotive de ligne qui permette de passer des voiture a la locomotive sans descendre du train. Hormis les tgv.

Et encore que certains TGV, comme les Duplex, pour les A et R entre la motrice Impaire et la rame c'est fini depuis que Lacroix est passé par la et coté motrice paire, cela n'a jamais été possible.

Eh oui... C'est ce qu'on appelle le respect. Et en général, il va dans les 2 sens.

Et ADC je ne suis pas d'accord avec toi, il vaut mieux une info bateau qui montre simplement que quelqu'un est devant et s'intéresse aux passagers que pas d'info du tout.

Vécu récement, un PMP-BX, 30 minutes de retour à SP, le controleur me demande combien aurait on de retard à BX, je annonce 30 minutes sans me mouiller sachant que la marche prévoyait un temps à gagner de 20 minutes, donc acte il ballance l'info aux voyageurs qui prennent ça pour argent comptant, manque de bol, suite à plusieurs péripéties, arrivée à BX avec 1 heure de retard, il s'est fait traité de tous les noms et moi aussi par la même occasion, alors je maintiens qu'il vaut mieux ne rien annoncer que de raconter n'importe quoi, maintenant, je ne sais jamais quand je vais arriver quand un contrôleur me pose la question, c'est beaucoup plus simple ainsi.

Et d'avoir la bonne info ça les avance à quoi sinon ?

La je suis d'accord avec toi, à rien mais dans ce cas, ils se sentent considérés car ils vérifieront l'exactitude des infos qu'ils leur sont donné car "difficulté de circulation" ou autres formules passe partout quand leurs train est arrêté depuis 15 ou 30 minutes, ou se traine de signaux en signaux, ils le savent déjà car ils le subissent déjà

Des trucs bidons comme "incident de signalisation","difficulté de circualtion due au trafic" "présence d'un train nous précédant roulant à vitesse moindre"

Si tu n'as que ça à leurs dire, cela va vachement les avancer, ils en sauront plus avec leurs Imachin ou Itruc et ils vont penser que tu te fous de leurs gueules, je répéte, il ne faut pas les prendre pour des demeurés en leurs racontant des banalités de ce style, pour moi ce n'est pas de l'infos, c'est du foutage de gueule tout simplement.

Des infos j'en donne quand j'en ai, et quand j'en ai pas j'en donne quand même ! Comme ça tout le monde il est content !

Et quand t'as pas d'infos , tu donnes quoi comme infos à tes voyageurs ? Des infos fantaisistes , ils doivent être contents quand ils s'apperciovent que tu les as mené en bateau; quand on ne sait rien, le mieux et de ne rien dire, au moins cela a le mérite d'éviter de raconter des conneries.

Salut ,

Lapin , kikiki , ouais :

Les renards , pourrons bouffer ( au moins ) , tous les lapins qui squattent le site de Montrouge Châtillon ,

le casse croute est garanti ...

Sans oublier les rats qui traînent aux alentours des voies 43 et 44.

Des fois , c'est pire après le passage de l'EV et LV

Pas sur les TGV, on a des LV et EV efficaces, du moins coté CE.

Gagné, LV vide, le collègue qui a pris cette photo a fait un arrêt pour laver sa vitre frontale.

Au fait ADC, sais-tu ce qui passe par la tête d'un moustique juste avant de s'écraser sur le pare brise? Son trou du cul... (Assouan fait la sieste, autant en profiter...).

et ça fait un bon repas pour les titis parisiens ...

faut bien revenir à la vocation du forum non ?

Illustrations et petit joueur, 5121. (Photo déjà postée par mes soins sur le forum).

Pffft, des renards sur les voies... Vu le nombre d'engins en ce moment avec des morceaux de sangliers, ou encore comme la 26040 avec un chevreuil mollement acoudé sur un chasse obstacle l'autre jour... Prise HT arrachée par la bestiole...

C'est mignon les renards... Je connais pas mal de femmes qui s'en mettrait bien un autour du cou...

On en bute aussi des goupils, mais cela fait moins de dégats

Asterix serait trop facile !

Obélix ------> sanglier

Sanglier ==> Taupier

Voir la photo du TGV post #849.

Le chiffre 2 n'est même pas accompagné du mot classe.

Pour le client, c'est peut-être la voiture 2 !

Je trouve ce marquage un peu léger.

Il ne faut pas les prendre pour plus c..s qu'ils ne sont, s'ils voient 3 ou 4 voitures "2" qui se suivent en cherchant la leur, ils vont bien vite comprendre que cen'est pas le numéro de voiture

Quelqu'un pourrait corriger la faute du titre SVP ( Ferraillage avec 2 "R") Merci.

Déjà dit ailleurs, plus aucun repère couleurs.. avant c'était le trait jaune en 1°, puis les portes rouges, ensuite Lacroix a tout inversé, maintenant tout est pareil... Ces repères simples étaient très utiles à tout le monde ! Les autres réseaux ont dans leur immense majorité contiué à conserver un signe distinctif facile à repérér sur la plupart de leurs voitures.

Bernard :-(

Ce que tu dis est vrai ... pour ceux qui prennent le train souvent, pour les autres, un code couleur selon la classe ne veut rien dire et puis les numéros 1 et 2 sont quand même assez gros et sont plus explicite.

et attendez 2014, quand ils rôderont autour de l'Hotel-de-Ville .....

Tant qu'ils ne viennet pas faire leurs terriers dans mon jardin, cela me va. :Smiley_40:

ADC 01 tu as raison mais.......qu'est ce que tu me déçois..........

Partie technique:

tu as raison; un 67200 = 17,09 m X 2 = 34,18 m. La zone d'incertitude des JES étant de 9, 80 m ce qui entraine 19,60 m donc l'UM est toujours détectée.......

Partie règlementaire:

Que dit ton règlement sur la longueur des engins moteurs: un EM est décompté pour une longueur forfaitaire de 20 m, donc une UM = 40 m. CQFD

Cela à un autre avantage de compter 20 m, compte tenu que la majorité du parc a une longueur inférieure à 20 m la longueur réelle du train est toujours inférieure à la longueur déclarée sur le bulletin de freinage.

Le règlementateur a donné à l'époque la longueur de 40 m (2 X 20 m) pour être certain qu'il y ait shuntage dans tout les cas (mini 2 EM du parc SNCF).

Je n'avais pas vu les choses sous cet angle, longueur forfaitaire de 20 métres par machine.