ADC01

L'héroine de toute une génération, dont je fais partie nous a quitté.http://actu.orange.fr/culture/sylvia-kristel-alias-emmanuelle-est-decedee-afp_1138088.html

Sur le volet technique, un avantage non négligeable serait aussi la suppression des points de contact 1500/25000 de Viroflay et surtout du Mans, puisqu'il n'en subsisterait plus qu'un sur la GC, quelquepart entre Versailles et Massy ..

..

Tu oublies le matériel banlieue, notament les 5600 de ligne C qui vont sur Saint Quentin.

Ce personnage ne mérite pas le temps qu'on prend à parler de lui.

(plus de TGV Nantes/Angers/Le Mans, et quasi fin des dessertes Le Mans/Paris en TGV), sans parler d'une desserte Rennes-Angers quasi aussi rapide que Nantes-Angers.

Il est faut de croire et de dire que les TGV NS-ASL-LM-PMP vont disparaitre et que Le Mans ne sera plus dersservi, ce n'est pas parce que les directs passeront par la LGV sans arrêt RES que la desserte sera supprimée à Le Mans voir ce qui se passe à SP avec le contournement de TO, il existera un raccordement vers La mIllesse, en venant de RES pour sortir de la LGV vers Le Mans et ensuite retour sur la LGV existante à Connéré comme c'est le cas actuellement.

Me facher certainement pas mais...

C'est modere quand meme. Non pas tant pour l'image en elle-meme que contre l'idee exprimee d'un accueil de qualite ^^

PS : le message d'Adc devient incomprehensible : ce n'est pas le message qu'il cite qui a ete modere.

Je n'ai pas tout compris. :Smiley_54:

Pourquoi fâcher Assouan ? I don't understand !

Parce que c'est plus ou moins prévu à Le Croisic, tiens.

Puisque cette revoyure c'est faite au sein d'une association de chemin de fer touristique, pourquoi ne pas faire la prochaine à Pacy sur Eure ? À bord d'une d'une C5 AL de 1914 (prise de guerre 1918), vous mangerez et vous contemplerez la vallée de l'Eure. Ca vous dit ?

Tu va facher Assouan,toi.

Pour moi, il n'y a pas d'élément A ou B, mais une motrice paire ou impaire, 72549 ou 72550. Tu n'es pas si maniaque que ça, hi, hi , je crois que seule une motrice est marqué.

Le tunnel à la sortie sud de Limoges Bénédictins mesure 1024m, si les connaissances de ma ville sont bonnes....

C'est bien ce qui me semblait, une borne d'aprés mes lointains souvenirs.

La conversion en 25 kV permettrait peut etre la sortie des 22200 de Sotteville... Ok je sors

On peut les sortir aussi sous 1500, il me semble, je dis ça .....

ça pourrait etre aussi "" Avec Gnafron ...plus , c'est long , plus c'est con !"

ou "" Avec Gnafron ...plus , c'est long , plus c'est bidon !"

:Smiley_39:

mais la revoyure hivernale tartiflette ,raclette,farcement, diots...c'est une bonne idée

Tu oublies la polente et l'Apremont.

Effectivement la modération pourrait agir d'autant plus qu'une fessée de la part d'une main féminine me procure un réel plaisir

Pour ma part, non, enfin, tous les gouts sont dans la nature chacun trouve son plaisir où il peut.

Bonsoir,

Je confirme que les TGV sont limités à 200 sur les sections à 200 du POLT.

Petite remarque: Avant de se lancer dans des travaux, il serait bon de retrouver les caracteristiques de la fin des années 90: Certains ralentissements à 160 sur les sections à 200 par utilisation du VL cli (voir le sujet dans le forum) sont en place depuis...quelques années (TOURY, ST CYR en VAL, LAMOTHE BEUVRON). Une optimisation des marches par réduction des marges T et V (on ne dit plus comme ça mais c'est plus parlant) ferait aussi gagner quelques minutes, ceci couplé à une fiabilisation de l'entrée en région parisienne (ça coince souvent à BRETIGNY).

Quant à la mise à 200 de VIERZON ARGENTON, c'est effectivement une solution qui pourrait être mise en place à 5 ans. Il reste peu de PN à supprimer, je pense que les sous stations sont suffisement dimensionnées. L'adjonction d'un feeder sur ce parcours étant envisageable à un cout raisonable sans interuption du traffic, il resterait à équiper les signaux de la préannonce ce qui n'est pas difficille techniquement mais demande des études. Le gain serait d'environ 6mn et permettrait une fiabilisation des marches. L'autorisation à 220 des TGV ferait encore gagner quelques minutes supplémentaires(5 environs) soit 10mn de gagnée sur PARIS LIMOGES. On pourrait alors envisager du PARIS LIMOGES direct en 2h35 environ en marche hyper tendue.

Si un expert traction peut confirmer.

Déjà, il faudrai que RFF remette la ligne à niveau, c'est à dire sans LTV qui durent des années, et on pourrai faire des V200 dignes de ce nom, avant de faire des plans pour une éventuelle relévement de vitesse à 220 pour les TGV ou encore de Vierzon à Argenton, j'ai eu fait des V200 entre PAZ et Limoges en moins de 2h45 dans des conditions optimums de circulation mais c'était jadis.

Notamment dans le sens Nord-Sud (Limoges -> Brive), avec un train un peu lourd, je peux te dire qu'avec le profil au delà du tunnel, plus tu passes vite, mieux c'est.... La vitesse max est de 70 km/h dans ce tunnel, et avec un ME120 de 1400 tonnes, on cherchait à faire le trait à la sortie du tunnel.... Parfois, avec les patinages fréquents sur cette ligne, la vitesse chutait très bas.... certains ont même du faire des demandes de secours!!!

Le bon temps des 50040, 50044 et 50070,

Le 1500 volts ne présente pas d'avantage par rapport au 25 KV mais la modifications des lignes électrifiées en continu couterait une fortune, alors ce courant a encore de beaux jours devant lui.

Normalement, c'est X72549/50 (dépôt de TSP) qui porte ce blason.

Je confirme,il n'y a que cet élément qui le porte, j'ai roulé assez ma bosse dessus.

Celle que certains ont boycottés parce qu'on doit puer du bec......

Fini le docteur, fini l'adc, fini le crl cool, fini la maitresse modo....Idem pour le Géant Vert....

Avec de tel propos, je ne regette pas la taille mini des pots de confitures que je t'ai refilé,

Dès qu'on voyage avec des enfants par exemple, on n'est pas sûr qu'ils vont rester calmes. Avec toute la bonne volonté du monde, les tout petits sont très durs à bâillonner et je n'ai pas pu empêcher mes fils jusqu'à bien 2 ans de pleurer et de devoir faire 25 aller-retour dans le train pour les calmer. On peut aussi avoir envie de voyager avec des amis ou en famille et sans brailler comme des ânes, on génère forcément un certain volume sonore.

Je comprends alors cet espace calme et l'envie qu'on peut avoir de voyager en silence, qu'on voyage en 2nde ou en 1ère.

Les exemples que tu cites sont , je dirais, naturels contrairement aux comportement nettement moins supportable comme les conversations au tél ou de la musique qui sort par les casques

Le record de connexionx simultanées au forum a été battu dans l'indifférence général le 13 octobre en s'établissant à 776 contre 546 auparavant, est ce du à la météo ?

Une filliale ??

On est sur de ça ?

Avec des trains en roulements à Scaronne et des ASCT de différentes ECT c'est surprenant !

J'ai du rater une info

ID TGV était bien une filiale aussi, ce qui n'empêche pas que ce soit du personnel SNCF qui officie, il en est de m^me pour Naviland.

Joyeux anniv à j'aime le train 66 (57)

Le tunnel de Limoges est généralement traversé au pas, plus proche des 30 que des 60 autorisés...

S'il est traversé au pas, c'est de l'observation sigaux, donc dans ce cas la vitesse limite n'a aucune influence.

Certainement pas, le tunnel sud à la sortie de LS est parcourable à 60 et ne fait pas 50 kilométres de long, alors que la VL ensuite est de 100 ou 110, je ne me souviens plus exactement, on ne perds pas 10 minutes en le traversant.

Il est à reùarquer que sur les sections à 200, que j'ai citées plus haut entre ETP et V ne sont pas praticable à 220 avec les TGV, avant de vouloir refaire le chemin de fer sur cette ligne, il faudrait déjà mettre des V200 digne de ce nom, avec une desserte comme au temps du Capitole, PAZ-LS se fait au trait avec un V200 de 10-11 caisses en 2h40, alors faire des trains en 2h50 serait raisonnnable.

Je n'ai plus le RT4101 ni le 4201.... Mais il me semble que les TGV ne dépassent pas le 200 sur Paris - Orléans - Vierzon..... Les spécialistes du coin pourront corriger si besoin....

Je confirme et je l'ai déà fait remarqué.

et quand il va falloir arbitrer des choix entre la route et le rail, le poids electoral de la bagnole de mr tout le monde sera plus parlant que des Kms de profilés, des milliers de traverses, et des montagnes de ballast...

Fabrice

Je ne serai pas aussu catégorique, de plus en plus de personnes se rendent comptent du budget énorme qu'is consacrent à leur sacro sainte bagnole et pourrait choisir des candidats qui avantages les chemins de fer, car ils pourraient y trouver un interêt économique et puis il faut prendre en compte que l'age d'or de la voiture est fini, ou tout du moins commence à l'être.

je confirme le seul cadenas valable c'est le U

Encore faut il qu'il soit agéer SRA, sinon les U de Carroufle à 2 francs 6 sous ne valent pas mieux