ADC01

Les plus c... si je peux dire e sont ceux qui ont accepter de payer plein pot un bien en croyant que le TGV arriverait à court terme.

Ces histoires d'essais de freins me rappelle Mautauban, j'ai comme l'impression que beaucoup ne se souviennent plus que l'on est passé à un poil de la catastrophe, et quand je dis catastrophe, je n'éxagère pas.

Attend t on LA CATASTROPHE pour remettre de l'ordre dans ces procédures qui jusqu'à maintenant assuraient la sécurité des circulations ferroviaires ?

Je viens de rouler sur la 24 211, la mortice de réserve incorporée à la rame 313 à la place de la 24026

La SNCF entreprise prestigieuse ? Tu as 25 ans de retard mon gars, , c'est fini ce temps là et si tu n'es pas pris c'est que cela ne s'est pas passé aussi bien que tu le penses, les psys ne disent jamais rien, ils écoutent peut être aussi à cause de la non utilisation dse majuscules et des accents

Hier soir pas mal non plus, 30 minutes pour faire 7 km, et en moto en plus.

Et en plus , il était dans l'emprise de la LGV,entre les tubes de Villejust et le PRS de Marcoussis.

Cela fait 8 ans que j'use le fond de mes 501 en cabine de TGV A, principalement et de ce fait, utilise différents chargeurs en cabine et pas la moindre petit explosion, et idem pour mes collègues, si cela arrivait, je pense que les prises seraient neutralisées.

Les filtreurs vérifient que tu as un billet, c'est tout, ce ne sont pas des controleurs.

Il te faut savoir qu'avec les psys rien n'est jamais acquis. Ils t'ont trouvé certainement trop détendu au point de plaisanter avec eux.

Et il est tres déconseillé de brancher, en roulant là où il y a des prises

What ? Pourquoi ?

C'est sur,PMP-BX comme connaissance ligne,c'est pas beaucoup !!!!

Et le reste jusqu'à Hendaye ?

Je pique

Avec vraiment la question "ou est-ce donc ?" parce que j'ai oublié hihi

Si j'avais été là, cela aurais tenu 30". grrrrrr

Pour l'intégration des RT, je n'y crois pas, cela va être une véritable usine à gaz en cas de panne du terminal, enfin cela n'engage que moi, et puis pour ma part les RT ne sont pas ce qu'il y a de plus lourd dans mon sac.

Moi monsieur, on me paye pour faire les trains a l'heure et en toute securite et non pour subir les consequences d'exercices qui peuvent etre effectues quand la gare est fermee.

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Evacuer une gare quand elle est fermée est bien trop facile.

Motif de refus ou eliminatoire directement??????

Je ne vois pas bien la différence entre les 2.

Pour Assouan, en mode titilleur ON.

Pour ma part, je pencherais pour Austerlitz...

Petit aparté, si vous regardez la photo, 3 zones distinctes... D'un côté, faisceau arrivée, puis de l'autre côté, faisceau départ... Les différentes voies étaient reliées par des voies perpandiculaires reliées aux précédentes par des plaques tournantes permettent de tourner les voitures. Les manoeuvres étaient faites au moyen de chevaux ou à force humaine...

Cette 3e zone s'appelait la zone du petit entretient où étaient nettoyées les voitures, réparées pour de petites réparations, les lampes à huile et les poêles à charbons chargés...

Ainsi, alors que la loc était envoyée au dépot pour entretient, les rames se trouvaient inversées et remises en état...

problème, à chaque ouverture d'une nouvelle destination, on rajoutait une voie côté arrivée et une voie côté départ... Du coup, le petti entretient perdait de la place...

Dès 1904, par exemple, la gare de Lyon a perdu son petit entretient au niveau des voies à lettres et celui-ci fut reporté en bout de la salle des fresques aux voies à chiffres... Mais en 1914, même les voies à chiffres ne suffisaient plus...

Le petit entretient fut donc déplacé aux abords de la porte de Charenton à Paris Lavage, ancètre de Bercy... Mais une autre part du petit entretient fut déplacé au lieu dit de "La Prairie" à Villeneuve...

Le grand entretient, lui arrivait à triage, à l'emplacement du TSEE actuel...

Evites de mettre un "t" à entretien, cela feras mieux pour un gars du matériel. Sinon moi aussi, je penche pour Auster.

J'ai apperçu un coupon de Duplex au canal à Nantes arrivé avec le 72049 coté LCC et celui ci faisait l'impasse pour se remmettre en tête coté Paris.

Que faisait cet attelage à Nantes ?

Au dernière rumeurs effectivement ECR ou Europorte devrais remporter le contrat roquette ! source d un syndicaliste qui connais un ancien de chez SNCF qui est chez l un des deux opérateurs cité précédemment !

Tu l'as dit, rumeur, alors comme source on fait mieux.

Car le contre coup peut revenir brutalement. Connu le cas d'un ADC qui est revenu au bout de 2 jours en fanfaronnant que c'était rien, qu'il était pas une mauviette... 3 jours après il a fait une grosse crise d'angoisse post traumatique en conduisant... Alerte VACMA etc... Et déclaré inapte définitif à la conduite.

Le contre coup m'est bien revenu en pleine poire 3 mois aprés, à tel point que j'ai demandé à être descendu, il ne faut jamais se croire définitivement remis d'un tel événement.

La solution aux problème de ce collègue me semble bien expéditive, j'espère néanmoins qu'il a été prise en charge médicalement et que cela va mieux; la descente aprés un tel choc n'est pas forcément la meilleure solution au point de vue psychologique sans accompagnement par un psychologue ou un psychiatre, on peut tomber bien bas sans s'en rendre compte.

Petite question, c'est régulier les revoyures ?

il ne faut pas oublier les mini revoyures à 2 ou 3.

Je sais que certains collègues le branche en direct sur un "accessoire de la cabine" !!!

Je n'ai jamais utilisé la batterie additionnelle et je branche sur la prise en cabine, j'ai du bol, avec plus de 95% des tournées en TGV A.

4h

avec ou sans la batterie "additionnelle"??

Pour ma part, c'était sans, et en le mettant en mode nuit, tu passes à environ 5h30 d'autonomie.

Autrement; il y a ça

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Bah j'ai pas eu connaissance d'un quelconque responsable RH...

Rensaignes toi à ton CMGA alors.