ADC01

Plus prés de 1 à 8 mais quand même.

Et tu réunifie la SNCF avec RFF et ton poste saute.

Et en tapant BP(URG) à l'entré on arrive à sortir avant d'être arrêté, cest dire.

Je pense à un de mes collègue qui apparement aurait le même cancer.

Si en urgence, et à 120 moins de 500 métres en UM sur rails secs j'ai testé pour vous.

C'est bien ce qui me semblat mais j'attendais la confirmation d'un spécialiste de ces matériels.

Ben, oui, il faut ce qu'il faut. Elle est bien bonne celle là, demande au mec avec ses plus de mille voitures.

Voir la Kata box, on m'a posé une question et j'ai trouvé ce sujet. Ca suffit pour ne pas s'ennuyer et toucher la prime de pénétration sur LN.Même en tournant à MPW, on y a droit.

Exact, cela fait déjà un moment que cela dure, mais cela ne me gêne pas outre mesure.

Je disais un peu la même chose mais quand on découvre en partie l'envers du décor , on commence à voir les choses différrament.

:Smiley_58: Même pas fais gaffe de quand ça datait.

De mieux en mieux, il y en a qui prenne la plate forme pour une aire de livraisons, cela me met en colère.

Je sens que c'est un sujet qui va encore dériver, heureusement que la modération veille au grain.

On postule à la conduite, un poste de conduite, c'est autre chose, une cabine par exemple.

Tu sais quand on a un FU par automatisme ou provoqué par nous même, on a autre chose à faire que de regarder l'horloge pour savoir combien de temps on met pour s'arrêter.Et puis à vrai dire en 8 ans d'autorisationTGV, je n'ai subi qu'un FU par montée inopinée du 160 E qui ne m'a pas améné à m'arrêter, tout cà pour dire que les FU à 300 sont rares.

Il vaut mieux être embauché au PS25 que pas du tout, fonces signer ton contrat.

Il était de mon age, tiens.

 Pas assez vite à mon gout pour les 9200, qui ont frolées les 50 ans de carrières pour certaines. Pour les remontes, ce ne sont pas des trajets de 150 KM à 70, voir 30 et de toutes façons, les CRML peuvent en grillé autant que c'est possible, il y a du stock à Sotteville qui elles, pourissent à ne pas rouler, alors si la boîte peut contenter une certaine catégories de personnel en faisant faire des remontes à ces 7200, pourquoi pas ?

Ce n'est pas particulier au scoot.

Il ne sert à rien de s'entrainer, c'est inné si t'es bon ou pas, en plus comme je le répéte souvent, ce n'est pas à^propement les résultats qui comptent mais leurs interprétations par le psychologue.

Cela remarche.

Cela dépend du caractère du CTT, style "ouverture de parasol" en plein hiver ou style gars qui dec c....s pour assumer le FU et défendre son ADC, si le comportement du mécano est sécuritaire.

Je vais poser la question que je pose quand un étranger à l'entreprise demande un document interne; pour quoi faire ?

Assouan serai capable de t'en parler de ces trains TER.

Je vais chercher dans mon livret d'études TGV A fourni pour ma formation en septembre2004 J'ai trouvé, voici le tableau selon la composition, la position du sélecteur panto et évidement la position du selecteur de puissance. Je n'ai pas l'équivalent pour les Réseaux.Si quelqu'un a ce tableaux pour les "R" ce serait interéssant pour comparer.