ADC01

Grève des salariés d'Air France à l'aéroport de Strasbourg

http://actu.orange.fr/france/greve-des-salaries-d-air-france-a-l-aeroport-de-strasbourg-afp_1035588.html

Je remonte ce post pour vous signaler que ce trafic a été repris par ECR.

C'est le même pour les R et les Duplex.

Un ratio puissance Max et Mini de presque x10,entre US LGV position III et UM 1,5kv position I.

Plus prés de 1 à 8 mais quand même.

Moi je veux bien !

:Smiley_39: :Smiley_39:

Trop fort au Sud-Ouest !!!

Faut dire,vu la longueur de la LGV LN2,sitot entrée,sitot sortie...

Je plaisante !!!

Et en tapant BP(URG) à l'entré on arrive à sortir avant d'être arrêté, cest dire.

Je pense à un de mes collègue qui apparement aurait le même cancer.

Pour un TGV A

Par contre je ne sais pas si c'est en urgence.

Si en urgence, et à 120 moins de 500 métres en UM sur rails secs j'ai testé pour vous.

C'est le même pour les R et les Duplex.

Un ratio puissance Max et Mini de presque x10,entre US LGV position III et UM 1,5kv position I.

C'est bien ce qui me semblat mais j'attendais la confirmation d'un spécialiste de ces matériels.

Vous avez une prime de pénétration , en plus? Ben dis donc.

Ben, oui, il faut ce qu'il faut. Elle est bien bonne celle là, demande au mec avec ses plus de mille voitures.

ADC01,tu es seul en RHR pour déterrer ce Topic ???

Voir la Kata box, on m'a posé une question et j'ai trouvé ce sujet.

Trop fort au Sud-Ouest !!!

Faut dire,vu la longueur de la LGV LN2,sitot entrée,sitot sortie...

Je plaisante !!!

Ca suffit pour ne pas s'ennuyer et toucher la prime de pénétration sur LN.Même en tournant à MPW, on y a droit.

Exact, cela fait déjà un moment que cela dure, mais cela ne me gêne pas outre mesure.

Vu ce qu'on subit tous les jours sur la LGV grace à leur incompétence,pas prêt d'y aller moi !!!

Je disais un peu la même chose mais quand on découvre en partie l'envers du décor , on commence à voir les choses différrament.

:Smiley_58: Même pas fais gaffe de quand ça datait.

On voit parfois

des configurations où une voiture attend sur les rails que le passage se libère, ou un chargement de véhicule arrêté qui déborde sur

les rails

De mieux en mieux, il y en a qui prenne la plate forme pour une aire de livraisons, cela me met en colère.

Je sens que c'est un sujet qui va encore dériver, heureusement que la modération veille au grain.

On postule à la conduite, un poste de conduite, c'est autre chose, une cabine par exemple.

Bonjour à tous.

je cherche à confronter ce résultat avec des personnes ayant eux même vécu un freinage d'urgence en TGV, avant de reprendre éventuellement mes calculs.

Tu sais quand on a un FU par automatisme ou provoqué par nous même, on a autre chose à faire que de regarder l'horloge pour savoir combien de temps on met pour s'arrêter.Et puis à vrai dire en 8 ans d'autorisationTGV, je n'ai subi qu'un FU par montée inopinée du 160 E qui ne m'a pas améné à m'arrêter, tout cà pour dire que les FU à 300 sont rares.

Il vaut mieux être embauché au PS25 que pas du tout, fonces signer ton contrat.

C'est bien jeune quand même 48 ans....

Il était de mon age, tiens.



...

Pour en revenir à des antiquités, on dit que le passage aux marchandises a tué des séries de locs comme 9200, 9400, 9100... Passer des machines électroniques à la manoeuvre sans étude revient à la même chose...

Pas assez vite à mon gout pour les 9200, qui ont frolées les 50 ans de carrières pour certaines.

Pour les remontes, ce ne sont pas des trajets de 150 KM à 70, voir 30 et de toutes façons, les CRML peuvent en grillé autant que c'est possible, il y a du stock à Sotteville qui elles, pourissent à ne pas rouler, alors si la boîte peut contenter une certaine catégories de personnel en faisant faire des remontes à ces 7200, pourquoi pas ?

y faut pas toucher l'anti parasites du scoot moteur en marche sinon pétage de neurones en supposant qu'il y en est !

Ce n'est pas particulier au scoot.

Il ne sert à rien de s'entrainer, c'est inné si t'es bon ou pas, en plus comme je le répéte souvent, ce n'est pas à^propement les résultats qui comptent mais leurs interprétations par le psychologue.

Cela remarche.

L'application REX3 classe d'office un FU en écart sécurité, donc pour lapartie classement lors du traitement de l'incident le CTT n'y peut pas grand chose. Pour les suites, en principe, cela dépend des antécédents du conducteur mais bon...

Si un CTT peut nous éclairer, je suis preneur.

Cela dépend du caractère du CTT, style "ouverture de parasol" en plein hiver ou style gars qui dec c....s pour assumer le FU et défendre son ADC, si le comportement du mécano est sécuritaire.

Je vais poser la question que je pose quand un étranger à l'entreprise demande un document interne; pour quoi faire ?