ADC01

Pour ce qui est de regarder les visualisateurs, on ne doit les regarder que si le signalannocé fermé s'ouvre avant l'arrêt ou aprés l'arrêt s'il reste fermé mais jamais en phase d'approche du dit signal fermé, on doit regardé le signal, et puis comme disent certains chefs, si l'arrêt est bien fait, pas besoin de regaarder son IV, ni les visualisateurs. Tout au senti du frein et du train, mais c'est un métier qui malheureusement n'est plus enseigné de la sorte.

Non, il parle du suivant, c'est à dire du second signal à Voie Libre qu'il faut franchir à 10 avec les triple bulles.

Plus maintenat depuis déjà pas mal de temps, me souvient plus de quand ça date.

C'est tout simplement un enrhumé du cerveau qui a décrété que ce serait du triple bulle et basta.

Et pourtant, cela arrive de plue en plus en application du principe de précaution, autrement dire ouverture du parapluie format extra large, voir d'un parasol, y en a qui ont essayé avec moi, mais ils ont eu des problèmes.

Avec paiement de l'octroi comme il se doit.

les caramels ne font pas de RHR et ne conduisent pas de trains de "passagé" Un caramel dure le temps qu'il fonde dans la bouche, sans le croquer.

Ces chefs là n'ont rien compris et sont des incapables, et ne veulent surtout pas faire de vague, il est tellement plus simple de sanctionner un ADC, il n'y a rien d'autre à ajouter, car ce n'est pas une situation normale.

Et moi, je fais gilet Jaune

Il n'a y a pas en régle dans la réalité, il n'a pas mis sa vignette sur sa carte, et c'est tout, il n'y a pas à discuter et c'est une infraction à ce moment là c'est la même chose pour un voyageur qui a oublié sa carte de réduction.

Saint Sulpice Laurière ?

Couette ==> Coiffure.

T'as bien raison et moi, aussi finalement.

Comme d'habitudes les comms n'ont aucun rapport avec l'info.

Cela fait 7 ans engros que sur les TGV, on a la version 6 du KVB et pas plus de FU qu'avant malgré la crainte des ADC. Moins il y a de truc qui s'affichent loins c'est contraignant.

Non, pas possible de mettre en doute la parole due l'ADC car il n'y apas que la position des signaux pour analyser le comportement de l'ADC, connaissance des lieux et facultés d'analyse du CTT mais çà c'est de plus en plus rare et jusqu'a preuve du contraire, l'ADCest sur les lieux et pas celui qui analyse la BG.

http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-un-homme-sur-les-voies-bloque-le-rer-c-23-07-2012-2099508.php

Oui, tout ça, c'est bien connu, n'empéches que ce n'est pas normal que la signalisation reniflée ne soit pas en concordance avec ce que les yeux du mécano voit, donc si FU, il y a, c'est non pas un FU ADC mais un FU installation.

Et toi dans tous ça, pas de remarque non plus au conducteur,, je ne me serai pas gegé de lui faire connaitre mon point de vue et sans ménagement.

Danger de quoi ?

Ainsi, la signalisation n'est pas respéctée puisqu'elle est interprétée.

Pourquoi voulait vous que ce brave Pépé comme vous dites ait cédé à la pression de quelqu'un, vous l'avez inventé, il n'y rien écrit de tel dans le récit de ce drame.

Et ainsi, jamais le système ne sera amélioré car les défauts ne remontent pas au niveau national, c'est la politique de l'autruche en quelque sorte, on sait qu'il y a un défaut dans le système, mais il ne faut surtout pas le dire ou le faire savoir, et de plus cen'est pas du boulot pour rien car le CTT doit faire remonter cette info.

A la SNCF, c'est ce que l'on voit qui prime, si VL et FU KVB au signal d'aprés, c'est une anomalie et il faut la traiter comme telle.

Anneuax ==> Continents.