ADC01

Tu trouveras cela trés dur en français, vu le niveau que tu sembles avoir au lire de tes messages, en math, il faut savoir compter un peu plus que 2 et 2 font 4. Enième reponse à une enième question

En principe, ça shoote à 12 km/h et ça bipe entre 10 et 12.

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Pour ce qui est de regarder les visualisateurs, on ne doit les regarder que si le signalannocé fermé s'ouvre avant l'arrêt ou aprés l'arrêt s'il reste fermé mais jamais en phase d'approche du dit signal fermé, on doit regardé le signal, et puis comme disent certains chefs, si l'arrêt est bien fait, pas besoin de regaarder son IV, ni les visualisateurs. Tout au senti du frein et du train, mais c'est un métier qui malheureusement n'est plus enseigné de la sorte.

Je suis d'accord avec ce que tu dis mais le KVB ne te shoote quand même pas si tu franchis le jaune à 14 km/h. Si?

Non, il parle du suivant, c'est à dire du second signal à Voie Libre qu'il faut franchir à 10 avec les triple bulles.

VFLI est-elle assurée ? Il me semble que la SNCF est son propre assureur, comme l'État.

Plus maintenat depuis déjà pas mal de temps, me souvient plus de quand ça date.

Ca je suis d'accord, mais rien à voir avec les 000. C'est juste une distance but, ce n'est pas la même chose.

Ca me parait exotique, cette utilisation des 000, non?

Ou alors, le 000 est uitilisé car la distance est trop courte pour la validité de calcul d'une courbe de freinage?

C'est tout simplement un enrhumé du cerveau qui a décrété que ce serait du triple bulle et basta.

.

Je ne vois pas comment un chef peut outrepasser le règlement pour sanctionner. J'imagine qu'il y a des voies de recours.

Et pourtant, cela arrive de plue en plus en application du principe de précaution, autrement dire ouverture du parapluie format extra large, voir d'un parasol, y en a qui ont essayé avec moi, mais ils ont eu des problèmes.

Oh là là, ça devrait le faire, la visite guidée de PMP.

Avec paiement de l'octroi comme il se doit.

bonsoir est ce qu'on peut passer de CRLM à CRL ? il y a t'il le decoucher? en étant CRLM peut on faire voyager des passagés? ou du fret? combien de temps dure CRLM?

les caramels ne font pas de RHR et ne conduisent pas de trains de "passagé" Un caramel dure le temps qu'il fonde dans la bouche, sans le croquer.

. Les chefs sont au courant et pour eux, ça fait partie de la connaissance de ligne. Si FU parce qu'on a pas tenu compte de ce problème d'infra, ce sera compté comme faute ADC.

Ces chefs là n'ont rien compris et sont des incapables, et ne veulent surtout pas faire de vague, il est tellement plus simple de sanctionner un ADC, il n'y a rien d'autre à ajouter, car ce n'est pas une situation normale.

Et moi, je fais gilet Jaune

Il n'a y a pas en régle dans la réalité, il n'a pas mis sa vignette sur sa carte, et c'est tout, il n'y a pas à discuter et c'est une infraction à ce moment là c'est la même chose pour un voyageur qui a oublié sa carte de réduction.

Saint Sulpice Laurière ?

Oreiller ====> Couette

Couette ==> Coiffure.

Mais oui, on s'en fout des 00.

Enfin, moi je m'en fous.

T'as bien raison et moi, aussi finalement.

Comme d'habitudes les comms n'ont aucun rapport avec l'info.

mais c'est déjà fait justement avec le passage en V6.xx et supérieure d'ou mon message sur la multiplication de ce genre de FU...

Cela fait 7 ans engros que sur les TGV, on a la version 6 du KVB et pas plus de FU qu'avant malgré la crainte des ADC. Moins il y a de truc qui s'affichent loins c'est contraignant.

.....)

en revanche de jaune cli à jaune, si FU, c'est mise en doute de la parole du CRL puisque sur la bande, on a signal non à VL

Non, pas possible de mettre en doute la parole due l'ADC car il n'y apas que la position des signaux pour analyser le comportement de l'ADC, connaissance des lieux et facultés d'analyse du CTT mais çà c'est de plus en plus rare et jusqu'a preuve du contraire, l'ADCest sur les lieux et pas celui qui analyse la BG.

http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-un-homme-sur-les-voies-bloque-le-rer-c-23-07-2012-2099508.php

si je traduis bien :

- signal vu de loin au jaune cli

- passage à VL juste au moment du franchissement

- LS SF éteinte

- montée (ou maintien) des 00 au visu aux

là, il y a un risque réel que la KVB "sol", lors du changement d'état, ait envoyé l'info "avertissement" au KVB "embarqué"

et là...

FUA quasi assuré ! (déjà vécu) surtout si c'est une saloperie de version 6.xx, sans les 00 "jaunes"

c'est dû à la temporisation du KVB "sol" lors des changements d'état de la signalisation, afin d'éviter que le KVB ne perde son latin lors des cascades de feux fugitives, par ex, lorsque l'ouverture du carré aval provoque le passage rapide du signal amont de :

1. avertissement

2. ralent 30 (ou 60)

3. jaune cli (éventuel)

4. vert

durant ces changements, très rapides, le KVB "sol" envoie l'info la plus restrictive, donc => avertissement

Oui, tout ça, c'est bien connu, n'empéches que ce n'est pas normal que la signalisation reniflée ne soit pas en concordance avec ce que les yeux du mécano voit, donc si FU, il y a, c'est non pas un FU ADC mais un FU installation.

Non, on entend quelques remarques dans le bus mais personne pour le signaler au chauffeur.

Et puis la majorité des gens pensent que de toute façon, le train va s'arrêter.

C'est incroyable que tant de personnes ne soient pas conscientes du danger que représente l'arrêt sur un PN...

Et toi dans tous ça, pas de remarque non plus au conducteur,, je ne me serai pas gegé de lui faire connaitre mon point de vue et sans ménagement.

Ou même de Jaune-cli à Voie libre ! Attention DANGER !

Danger de quoi ?

s'il passe cli à moins de 100m devant nous, on le garde fixe pour éviter les arrêts brutaux et éviter de donner du boulot pour rien à nos CTT

Ainsi, la signalisation n'est pas respéctée puisqu'elle est interprétée.

Pourquoi voulait vous que ce brave Pépé comme vous dites ait cédé à la pression de quelqu'un, vous l'avez inventé, il n'y rien écrit de tel dans le récit de ce drame.