ADC01

Environ 2200-2400 CRL autorisés TGV sur 15 000 ADC.

Vu la date de conception du TGV, il doit y avoir pas mal de brevet qui sont tombé dans le domaine public et dire que pour 0,5 bars de dépression dans la CG cela fait monter la pression aux CF de 1 bars , qu'est ce qui en ont à foutre chez Alsthom ?

De quoi ?

Pour le recrutement, je suppose.

Bonne nouvelle, youpie, et essaies de te tenir à carreau jusqu'au commissionnement, ne recommences par une boulette pareil,

C'est une bonne chose mais il ne faut rêver ce ne sont pas c'est 29 179 ménages qui vont sauver léconomie du pays.

Famille ==> Lien du sang

lien du sang ==> Boudin.

A part mes 3 poissons rouges, pas de bestioles à la maison.

De ne pas en changer.

1er d'une très courte lignée !!!

Vu qu'il n'y aura pas de descendance !!!!

Ouuuuffffff pour la SNCF !!!!!

Ou tu ne sais pas où est est, ta descendance, pluôt.

Telle est bien mon intention.

Sifflet de combourg à Bonnemin

Ben, oui, ya toujours des individus qui tranversent les voies, hi, hi. On s'éloigne du sujet, me semble t'il !!!

Tu me croiras si tu veux, c'est ma belle mère, elle est adorable contrairement à la plupart des belledoches.

Voir le site de RFF, environ 15 000 PN sur le réseau ferré français.

http://www.rff.fr/fr...ssages-a-niveau.

Voir aussi Wiki.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Passage_%C3%A0_niveau

Bien sur qu'on connait le nombre de PN en France, je cherche çà.

Encore une gare où je sifflerai longuement,je parle de Bonnemain.

A ma connaissance, les W sont classés au mieux à V160 même si la rame et la machine sont aptes à 200, mais la plupart du temps, ils sont en indice de compo V140.

Ce n'est pas ma récolte, je n'ai pas cette prétention, c'est un cadeau,

Il faut quand même être autorisé TGV, non ? Ce qui n'est pas le cas de la majorité des ADC actuellement, et de plus, je pense qu'il y a des particularité propre à cette rame à connaitre.

Oui, le souci c'est le fric.

On rallonge les périodes entre deux dates de maintenance, et de ce fait, il y a une dégradation accrue du matériel... Je n'ai jamais vu autant de ruptures d'attelages.

C'es peu du aussi à la conduite, plus ou moins olé, olé, il ne faut pas tout mettre sur le dos du Marériel.

A une époque pas si lointaine, fumer sa clope était le geste métier à réaliser après les mesures d'urgence (les non-fumeurs devaient soulager leur vessie ou boire un coup -sans alcool- voire les deux).

C'est toujours d'actualité pour mezig.

9a laisse le temps de réfléchir?

Comme me disait un inspecteur traction quand je roulais en second, vaut mieux faire une connerie aprés l'avoir murement réfléchi, c'est moins grave.

petit déjeuner ===> au lit (et en plus j'aime pas ...)

Sur le RFN, il y a des mesures d'urgences. Elles ne different pour aucune entreprise. La protection d'abord et après on peut pisser un coup. Effectivement heuresement qu'on etait pas en periode de forte circulation.

Et fumer sa clope, pour un fumeur comme moi, t'as oublié.

Bonjour,

iris y compris puisqu'il s'agit dans à autorité de des us soins d'un train normal)

Qu'est ce que tu nous racontes là ?

Le PAC TGV ne conduit certainement pas des 72000 sur la ceinture, et la conduite de l'Iris est dans leurs attributions puisque c'est un TGV et pour l'instant, il n'y a pas de conducteur INFRA autorisé sur les TGV à 300, les balais sont bien des trains de l'infra et j'en fais souvent, tu marche à fond dans le système de séparation des activités, on dirait, pour moi, il existe les trains SNCF et les autres, c'est tout.