il y a 3 minutes, fabrice a dit :

Une simple copie ecran suffira 

Ce n'était t pas une histoire de niveau d'encre dans la cartouche, c'eut été beaucoup trop simple

Il y a 3 heures, Pascal 45 a dit :

C'est vrai, pour l'instant j'ai des cartouches d'encre d'avance pour cette imprimante. 

 

C'est pas dit quez tes soucis d'imprimantes résultent de l'utilisation de cartouche hors d'âge, il y a quand même une date de péremption sur les cartouche. J'ai eu un soucis avec une cartouche que j'avais achetée depuis pas mal de temps et égarée puis retrouvée et installée, mon imprimante s'est mise alors à buguer et s'est bloquée sur une impression que je ne pouvais pas faire,  ni annuler, merci Internet qui a permis la résolution du soucis mais pas sans mal en virant évidement la cartouche en cause, ce n'était pas une Canon

il y a 1 minute, capelanbrest a dit :

depuis que mon imprimantes à rendu l'âme il y a 2 ans,  je n'imprime plus chez moi

je mets sur clef usb et direction le marchand "copy" du coin ou dans la galerie marchande de l'hyper .

l'utilisation de tout ce qui est au format PDF en pièces jointes, pour les administrations par exemple mais aussi les caisses de retraite EDF etc etc  fait que l'utilisation d'une imprimante devient rarissime...(sauf passion perso) pour le plaisir du format papier. 

et au final ça revient bien moins cher que le prix de l'imprimante de l'encre du papier et de l'électricité sur 2 ans ...

 

Cela ne m'étonne guère, je connais de plus en plus de personne qui ont adopté cette stratégie

il y a 25 minutes, Sequana a dit :

Amis cheminots,

"Rames multiples" annonce ce fil. Je me doute bien qu'il s'agit de «matériel des années 2020-2022.» Permettez un tout petit rappel historique de 1960 : un jour, je me trouvais en bout de quai à Paris-Lyon, aux "voies à numéros" et sortit d'une voie banlieue une rame de 4 éléments triples Z 5100 soit 12 véhicules. Ce fut la plus longue que j'eus l'occasion de voir. J'imaginais alors une composition à 15 voire 18 caisses. D'après ce que je savais, hormis la longueur totale, je ne pense pas qu'il y eût incompatibilité. L'un/l'une de vous peut-il confirmer ou infirmer cette idée?

La réponse est dans ce sujet consacré aux 5100.

il y a 13 minutes, TGV_13 a dit :

(quoi qu'on a un ministre délégué à l'attractivité mais qui ne sert à rien).

C'est démentiel l'intitulé des ministères, celui ci m'avait échappé, on est loin des désignation clair et simple des gouvernements sous Giscard par exemple

Il y a 3 heures, Colargol a dit :

Je vais également apporter ma contribution, étant justement agent-circu.

C'est un métier en grande tension parce qu'effectivement, malgré les revendications et actions syndicales auprès de la direction pour tenter de revaloriser le métier, on est face à un mur.
C'est un métier à fortes contraintes, et même lorsque le statut cheminot était encore d'actualité, les candidats ne se pressaient pas au portillon, alors maintenant qu'ils ne peuvent plus y prétendre... De base, il s'agit d'un métier de l'ombre, méconnu : on travaille en coulisses, notre action n'est pas vue par les voyageurs et bien souvent ils pensent que les trains roulent tout seuls. Ce manque de connaissance n'aide pas à promouvoir le métier.
Ensuite les gens qui connaissent le métier pensent souvent qu'en cette ère ultramoderne, on a que des gros centres informatisés version Nasa... lorsqu'ils découvrent les conditions de travail dans des postes parfois archaïques, avec des leviers ayant peu évolués depuis leur installation dans les années 1900, ben ça n'attire pas. Ajoutons à cela les salaires à ras de terre malgré les responsabilités qu'on porte (on a une responsabilité pénale de toutes nos actions puisqu'on a entre les mains les vies des voyageurs, des collègues qui interviennent sur les installations, mais aussi des tiers qui sont amenés à interagir avec le chemin de fer (les automobilistes qui traversent un passage à niveau par exemple). Il faut donc une tête bien faite et un sang-froid à toute épreuve pour traiter rigoureusement les procédures en cas d'incident, qui parfois s'accumulent, avec les téléphones qui sonnent toutes les 2 minutes, les voyageurs qui s'énervent, et savoir penser plus loin que la procédure pour évaluer avant chaque action les risques qu'elle pourrait engendrer (les incidents de la vie réelle ne rentrent pas toujours parfaitement dans les cases...)

De plus, il est de mon avis que la situation se dégrade et que nous ne sommes plus valorisés dans le métier. On ne récompense plus un agent qui va au-delà de ses missions (donc même les plus motivés finissent par faire le minimum syndical), on ne gratifie plus lorsqu'une situation exceptionnelle a justifié qu'on demande à un agent de sortir de repos/congé pour travailler alors que ce n'est pas prévu par le règlement (nous n'avons pas d'astreinte parmi les agents, seulement chez les cadres), les relations avec la hiérarchie deviennent tendues car contrairement à ce qui est enseigné en sécurité aéronautique, on se tourne de plus en plus vers une sanction systématique de toute erreur. Et au moindre évènement, le principe de base est de considérer que l'erreur vient des aiguilleurs et il faut avoir des preuves solides pour pouvoir démontrer qu'on y est pour rien...
Ce sont toutes ces conditions qui font, qu'une fois arrivé au bout d'une longue formation, d'un processus de recrutement qui élimine beaucoup de candidats, on se retrouve dépités. Pourtant le métier a tous les atouts pour être gratifiant, on est au cœur du système ferroviaire, en lien avec une grosse partie des métiers (conducteurs, régulateurs, agents de maintenance, agents d'escale, etc...) et c'est extrêmement enrichissant à la fois professionnellement et personnellement.

Pour en revenir au recrutement et à la formation : au recrutement on perd déjà la moitié des candidats lorsqu'on parle des horaires décalés (2x8 ou 3x8), des congés qui peuvent être refusés (manque de personnel oblige), des salaires et autres contraintes. Sur ceux qui restent à ce stade, la moitié échoue aux tests psychotechniques et ne va pas plus loin. Sur ceux qui restent après ça, c'est encore la moitié qui est dégagée à la visite médicale d'embauche (traces de drogues, condition médicale incompatible avec la sécurité, etc...).
Reste peu de candidats qui entrent réellement en formation. Et durant celle-ci, on perd en moyenne 37% des candidats (chiffre officiel), preuve s'il en est que la formation est lourde, complexe, et au-delà des choses qui doivent être sues par cœur (il s'agit surtout de définitions de base utiles tout au long de la carrière) demande aussi de comprendre ce qu'on fait et pourquoi on le fait, d'avoir une logique d'application et une capacité de raisonnement. Certains arrivent parfaitement à réciter un extrait de règlement à la virgule près, mais se retrouvent incapables d'appliquer une fois sur simulateur de poste. De ma promotion, sur 10 embauchés nous ne sommes que 6 à avoir réussi la formation dans son ensemble, un abandon en cours d'année et 3 échecs à l'examen final, on est l'exemple type des chiffres nationaux.
Donc quand on est arrivé au bout, on fait partie d'une groupe restreint de personnes, sans pour autant qu'on se sente supérieurs on est en droit de dire que "ce n'est pas donné à tout le monde", ce qui nous rend d'autant plus aigris quand on constate le manque de reconnaissance de l'entreprise après tout ce parcours. Voilà ce qui explique les tensions en personnel.

Pour autant comme je disais, c'est un métier très intéressant, riche de connaissances, au cœur de tout le système ferroviaire et qui apportera toujours beaucoup à quiconque l'exercera. Étant ambassadeur métier pour l'entreprise je prêche quand même un minimum pour ma paroisse (le temps que j'y suis encore), mais je ne vais pas te vanter des choses qui ne sont pas vraies. Je t'ai donné mon point de vue le plus objectif possible, à toi maintenant de faire ton choix en ton âme et conscience. Dans ce métier tu ne seras jamais vraiment seul, car même si effectivement la plupart du temps on est seuls en poste, entrer à la SNCF c'est devenir un membre d'une grande communauté (dans certains cas comme une 2è famille car il y a des collègues absolument géniaux) et tu pourras toujours compter sur ce soutien. Et dans le même temps si tu m'as lu jusqu'au bout, tu sais à quoi t'attendre concrètement, je n'ai pas embelli la réalité.
 

Tout est dit, je rajouterais que tout ça est applicables aux conducteurs aussi.

il y a 15 minutes, Exmecano a dit :

Que la sncf dise que c'est une réforme (qui au demeurant n'a pas de définition juridique ) je suis entièrement ok

Que la SNCF argumente que la reforme n'est pas un licenciement alors qu'a l'arrivée je me retrouve sans emploi, indemnisé par pole emploi, (que depuis le 1/1/2020 SNCF voyage est une SA et donc doit appliquer des lois différentes de l'ex EPIC)  ça ressemble beaucoup a un licenciement meme si c'est renommé autrement.

Tu oublies encore que tu perçois une pension annuelle à vie quand tu es réformé de la part de la CPR, contrairement à un licenciement,  ce qui change tout

il y a 23 minutes, Exmecano a dit :

Compléter c'est bien ajouter ? donc la CCN peut ajouter des avantages au statut

Pour moi la grosse question est : la réforme est elle un licenciement ????

dans la fonction publique on parle de reforme par extension mais en réalité l'agent passe en commission de reforme et suivant l'avis de celle ci il y a procédure de licenciement

dans l'armée (d’où vient a l'origine la réforme) il est rayé des cadres

La cpr me verse une pension de réforme en effet mais c'est par ce que je ne fais plus partie des effectifs donc la sncf voyage SA (qui est une entités différente de la CPR) m'a t elle licenciée ?

c'est ps une attaque c'est un exposé d'arguments PLANONYME au moins ça m'entraine pour le 23 :)

Planonyme l'a clairement expliqué, licenciement et réforme sont deux chose complétement différente à la SNCF, la réforme est d'origine médicale puisque que l'agent réformé par son état de santé est incapable de tenir un poste au sein de la SNCF, ce qui n'est pas le cas d'un licenciement qui est décrété pour faute grave et qui ne concerne pas le médical.

 il existe un sacré différence entre la réforme SNCF et un licenciement, quand tu es réformé, tu perçois une pension dit de "réforme" à vie, ce qui n'est pas le ,cas quand tu es licencié

il y a 32 minutes, zorba a dit :

. C'est le gouvernement qui fait le prix, pas les pays producteurs.

Pas tout à fait puisque certaines taxes sont décidées et votées par les régions mais l'idée est là.

il y a 17 minutes, assouan a dit :

Bon, comme Maire de Paris elle a été élue l’année dernière, pour la deuxième fois et avec 48,5% des voix : cela sous-entend un minimum de soutien des parisiens… 

Ouais, certes mais avec ce score, elle est loin de faire l'unanimité dans sa ville et la plupart des ses projets et réalisation ne visent qu'à emmerder des gens qui peuvent pas voter contre elle puisque ne votant pas à Paris mais en banlieue. Je connais déjà plusieurs artisans qui refusent tout chantier dans paris vu le bordel que c'est devenu avec ces pistes covid dans tous les sens en dépit du bon sens, notamment dans le 12 ème où des tronçons de rues sont fermées à la circulation sur 50 ou 100 mètres obligeant à tourner 2 fois à droite ou à gauche pour rattraper son itinéraire, expérience vécue dimanche soir, au final, j'ai fais 9,9 km au lieu d'un trajet direct de 7,2 km soit 23,6% de trajet en plus, faut qu'on m'explique la pseudo réduction de pollution

Comment mettre en place ce contrôle dans 4 mois et demi ? Il faut un cahier des charges pour savoir ce qu'il faudra contrôler, il faut former ces futurs contrôleurs qui j'espère auront le permis moto afin de savoir quand même ce qu'est une moto et comment cela fonctionne.

Il est complétement de déclarer que ce contrôle est imposé par le droit européens, certains pays n'ont pris des mesures alternative à ce contrôle tout en respectant le droit européens qui laisse l'alternative aux pays membres, contrôles techniques ou mesures de sécurités alternatives pour les utilisateurs de deux-roues.  Enfin, selon des études, seuls0,3 ù des accidents impliquant un deux roues est du à une défaillance technique alors le prétexte de la sécurité ne tient plus devant ce chiffre ridiculement bas.

Madame 1,7% remet le couvert à propos du périph

Citation

Paris : Anne Hidalgo veut réduire le nombre de voies du périphérique

https://www.tf1info.fr/politique/paris-anne-hidalgo-la-maire-socialiste-veut-reduire-le-nombre-de-voies-du-peripherique-et-vegetaliser-et-planter-des-arbres-2220129.html

Retirer 80000 véhicules de la circulation ? Je veux bien mais sur quelle durée ?  La plupart des trajets se reporteront ailleurs sur d'autres voies, notamment sur les communes limitrophes à Paris, ces habitants apprécieront ce cadeau,  ce n'est pas difficile à comprendre mais ces extrémistes escrologiques ne veulent pas le comprendre

il y a une heure, CGO a dit :

La conclusion, c'est que si on se passe du gaz, pétrole, charbon russe, toutes ces énergies vont (re)devenir très chères (

Pas sur, il suffit que les autres pays producteur augmentent leur production comme l'envisage l'Arabie saoudite pour le pétrole, tout est question d'équilibre entre offre et demande.

il y a une heure, CGO a dit :

On peut également avoir comme exemple la période reconstruction  (1946 , fin des années 50) où le pétrole devient tellement cher

Tu rigoles, c'est la période où le pétrole valait que dalle

Il m'arrive souvent la même chose pour obtenir des contremarque CAB au guichet de ma gare, vu qu'elles sont distribuées au compte goutte. Guichets fermés sur les horaires d'ouverture. Réponse du guichetier a ma question, "trop de personnel" avec un grand sourire.

Je n'arrive pas à l'ouvrir non, il ne se passe absolument rien quand j'essaie, ni page blanche, ni page Gogole.

il y a une heure, CGO a dit :

Par ailleurs, vu le contexte géopolitique on s'achemine sans doute vers l'énergie très chère, ce qui n'est pas favorable à la route...

Ni au rail , vu la flambée eu prix de l'électricité, tu vas voir quand le contrat liant la SNCF à son ou ses fournisseur va arriver à expiration et qu'il va falloir le renouveler, les tarifs des billets de trains et du transport du fret ne vont pas stagner, il faut voir la réalité en face, le transport quel que soit le mode va voir ses prix grimper

Bonne fête à Pascal du Loiret ainsi qu'à tous les autres Pascal

il y a 20 minutes, Lenoir a dit :

en 2007 il y avait déjà une directrice d'établissement traction à PRG et ce n'était pas la premiére

Je l'ai bien connue

il y a 22 minutes, Pascal 45 a dit :

27 mm entre 20h00 et 06h00 ...

Cà, c'est un bon arrosage

Précipitations annoncées d'un peu plus de 470 MM cette nuit, verdict, iol n'est tombé que 5 mm, cela n'a même pas mouillé la poussière sous les rosiers, actuellement, cela pleuviote, 0,3 mm prévus

il y a une heure, Lenoir a dit :

Sont elles vraiment utilespour toutes les voies?

Accès du personnel de ménage, vidage des poubelles de la rames, avitaillements.....

il y a 13 minutes, Lenoir a dit :

Il existe aussi depuis plusieurs décennies de l'encadrement traction féminin à tous les niveaux ce problème ne les a jamais effleurés ? C'est un management plus que rustique. 

Parce que tu crois que le N+1 ou même le N+2 d'un conducteur est entendu des hautes sphères de la direction de la traction ?

Il y a 4 heures, Grandao a dit :

Des habitants satisfaits

Encore la même question, combien ?

Il y a 4 heures, Grandao a dit :

es responsables de la SNCF et de la Région Nouvelle-Aquitaine ont ensuite répondu aux questions des habitants venus en nombre.

Combien ? cette expression ne veut rien dire et masque le fait qu'il n'y avait certainement pas foule