ADC01

Ma dernière mais vous n'étes pas obligé de me croire.

Les coureurs du tour de France vont être contents, ils vont moins en baver ! .....Le maillot à pois sera pour le conducteur de ce train

De plus en plus nul, en effet.

C'est mieux sur des sarments de vigne...

Mais même ici le sarment se fait rare et cher!

Je n'ai pas accé aux sarments de la vigne de Monmartre.

Sans commentaires.

Demain, j'irai reserver mes billets.

Il serait peu être temps.

Aucune idée, demande au revoyeur en chef, j'ai nommé Aldo, il y a JLC qui transit par PMP aussi.

Au départ de PMP, pour rentrer en Bretonnie ?

Bagage hors du commun en Pologne..

http://actu.orange.fr/insolite/ils-voulaient-transporter-en-train-un-cadavre-le-corps-tombe-sur-le-quai-afp_615310.html#react-anchor

Ce n'est pas une histoire de boutique ou pas, c'est que les tarifs avantageux seront certainement épuisés à l'approche du voyage

Tout ce monde, Aldo va recevoir un sacré octroi. :Smiley_40:

Ceci dit le logiciel Maxigrille, ne s'occupe pas du coté humain de la descente de grille et travaille pour l'intêret de la direction, c'est dur à avaler, c'est pourquoi, la grille chez nous est faite par un mécano (à la main) pour essayer de limiter les dégats.

On nous bassine avec la licence européenne de conducteur de train, avec l'ERTMS pour simplifier la signalo, les visites médicales uniformisées dans toute l'Europe mais on n'est pas foutu de trouver deux EF avec le même réglement au sein d'un même pays...

Alors là, bravo, je n'avais pas pensé à ça mais c'est tout à fait pertinent.

Bougie, 11h11 à PMP ? Voiture en MP svp, merci.

Bah, voilà, encore un opérateur qui fait SON réglement, pour mémoire il n'existe qu'un réglement.Cela ne m'étonne plus si on a de plus en plus de mal à rouler avec de moins en moins de train, si chacun roule à sa maniére.(Ca seert à quoi de mettre 300 au lieu de 200, c'est n'importe quoi, ou encore un cadre qui veut se faire mousser. revoltages

Si ça exitait ce type de logiciel, ça se saurait, tous les délégués aux commissions roulements se jeteraient dessus.

Il faut savoir que sur les TGV, je ne sais pas pour les autres matériels régionaux modernes qu'il fait déjà presque 1 minutes pour faire la séquence de départ, ceci explique peut être partiellement cela.

Les agents des activités qui proposent les roulements doivent bien utiliser un logiciel de ce genre pour optimiser le rendement de chaque JS, et améliorer les choses pour certains, c'est détériorer pour d'autres, je vois bien chez nous où il y 55 titulaires au roulement comment cela se passe, tout le monde ne sera jamais d'accord à propos d'une JS ou d'un roulement pour dire que c'est bon ou pas.

C'est bien beau ça, c'est un noble sentiment mais que les français se bougent déjà l'arrière train quand on attaque les retraites, le système de santé ou que sais je encore, on les a vu dans la rue manifester ?s'opposer au pouvoir en place ? Que nenni, à, part cracher sur les "nantis ou privilégiées" que sont les agents de la fonction publique sans nous oublier, nous agents de la SNCF, les français avalent tous ce que les médias pondent comme couleuvre et n'en chient pas encore suffisamment au point de faire la révolution, nos banquiers, nos friqués et nos dirigeants peuvent encore dormir sur leurs 2 oreilles pour un sacré moment, il n'y a pas danger que le peuple se réveille.

Oui... Il aurait aussi été bien plus simple de maintenir ouverts les ateliers de Vitry plutot que de délocaliser la maintenance lourde des matériels banlieue à 250 km de Paris.....

J'dis çà, j'dis rien, hein........ mais bon......

En parlant de la fermeture de ces ateliers, qui connaila date de cette fermeture, je suis incapable de m'en rappeller, bien qu'étant un local ?

Bah, on fait bien des tête-pousse avec un seul wagon, alors pourquoi pas HLP...

Marrant cette expression de tête-pousse, je ne connaissais pas.

Un message enfin avec un peu plus de rapport avec le titre du sujet.

T'es un très bon formateur, ADC. Merci.

Merci du compliment, il faut dire que j'ai eu des stagiaires pratiquement sans discutinuer pendant 12 ans, et vu mon caractère, pas que des plus faciles, ça aide.

Je suppose que Natman parle du fait que la cabine de la 2e machine est visiblement occupée.

DT HLP ?

Tu es sûr que les autorisations de départ, c'est la même procédure pour toutes les EF. La palette et tout et tout.

J'avais cru comprendre l'inverse, sur le forum.

Sur la forme, effectivement, il y a des différences pour les autorisations de départ, mais sur le fond, un train ne part pas de lui m^me sans y avoir été autorisé, alors on peut dire que c'est la même réglementation.

Que diraient ces contrôleurs si les cartes d'agents SNCF comportaient les mentions "Arrive souvent en retard au travail", "Indiscipliné", etc. ?

Pas facile sur le Parmillon.