ADC01

Train pas programmé pour s'arrêter? Moi pas comprendre du tout ce que ca pourrait bien vouloir dire cette formulation.

Aurais-ce été une séquence de cab-signal erronée par rapport à celle nécessaire pour desservir cette gare? Une erreur de direction??

Exact, la voie n a pas du être tracée pour desservir Vendome, avec la séquence qui va bien., Je rappelle que sur LGV le mécanicien n'est pas responsable d'une erreur de direction comme c'est le cas sur lignes classiques. C'est le même cas de figure que le fait divers qui a donné lieu à ce fil, procédure CHEX, changement d'extremité et tout ce qui va avec, retour à quai, re CHEX etc.

Pff, on ne peut pas le prendre en défaut, le Kata. Mais je l'aurai, je l'aurai!

Alors là, je demande à voir, et comme tu lui as posé un lapin à Montpellier, il t'a dans le collimateur. :Smiley_58:

Ben moi qui cherche mon écharpe partout!

Ah mais non, ça ne va pas, ou alors on avait la même voisine.

Tu n'en a plus besoin de ce beau temps ensoleillé.

à chaque franchissement intempestif de signal d'arrêt fermé, une enquête est ouverte, en utilisant le système de "l'arbre des causes".

de ces enquêtes peuvent sortir diverses mesures, dont (hélas !) la mise en place de rouge cli en lieu et place de l'avertissement, puisque le KVB n'est pas considéré comme système de sécurité (on peut circuler avec le KVB isolé).

malheureusement, les tractionnaires expérimentés sont un peu trop absents de ces commissions d'enquête, et le conducteur est presque toujours vu comme étant le "maillon faible" sans voir en amont ce qui a pu créer les conditions de ce franchissement intempestif : durée de la journée, conditions de repos, état de la journée de service, état de l'engin moteur, visibilité du signal, etc.

je suis d'accord avec toi, ce n'est pas en bidouillant de la sorte que les franchissement de carré s seront évités. Par contre le KVB est bien un élément de sécurité, il y a des restrictions lorsqu'il est isolé notament en cas de détournement.

ça ne me choquerais pas plus que de recevoir (comme c'est prévu dans le règlement) un avis verbal que je suis reçu sur voie occupée, après présentation des indications avertissement + plaque G...

Pour une mise en têt sur voies principales , tu mets une plaque G ?

tu sais, depuis la mise en place du KVB (qui nous a été vendu comme devant être totalement transparent pour la conduite !), ajouté à la multiplication des rouges cli à tous les coins de gare, la fluidité s'est pris une méga-claque dans les dents...

ce n'est pas Thor Navigator qui dira le contraire !

Moi, non plus, tu te vois recevoir une autorisation à chaque mise en tête d'une machine sur son train ?

c'est pourtant bien cet état de fait qui a amené pas mal de remises en questions, suite à Argenton, en 1985 :

- mise en place des 30 sc

- mise en place des Flash-FLH

- mise en place du KVB

et bien après :

- la VISA

etc.

un système qui ne se remets jamais en question risque très vite d'être frappé d'obsolescence !

oui, d'accord avec toi, mais tous plus pour la sécurité n'ont jamais remis en cause une des bases de la réglementation.

Et contre les carrée qui sont encore bouffés, on fait quoi ?

Peintre. ====> Impressionnistes

Impressionnistes ==> Courant.

Les annonces de Libération.

Comme un carré ? Et pour les grandes gares , on fait comment pour les mise en tête ? Un ordre de franchissement à chaque fois, tu trouves que ce n'est pas assez le bordel ? La fluidité va en prendre un coup.

A ton avis si c'est permis ? C'est même une partie de l'interêt du BAL et c'est encadré quoique tu en dises.

On en parle là :

Mais le sémaphore de BAL est sécuritaire, si la réglementation est appliquée, tu parles de la sécurité routière, pourquoi y a t'il tant d'accidents sur les routes ? Je te le donne en mille, la réglementation est bafouée, et personne s'en étonne plus que ça.tout simplement.

Monnaie ====> Monet

Monet ==> Peintre.

Ouais, lundi, on nous a mis un service 3 (plan de circulation le plus restrictif), alors que seule la région Pays de Loire (et ni la région Centre, ni l'Ile de France) subit un mouvement social...

Sans oublier les US de TER 2N NG à la pointe du soir, alors qu'il y avait plein d'autres d'autres US garées à Chartres...

Eh oui, les gestionnaires de cette ligne semblent aussi compétents que ses régulateurs !

Ce n'est pas les gestionnaires qui décident le programme minimun à appliquer, les décisions viennent de haut, j'en ai marre qu'on tape toujours sur les lampistes.

Ce n'est parce qu'un mécano a fait une toile qu'il faut remettre le système en cause.

Qu'est-ce que les nazis viennent foutre là-dedans ? :Smiley_55: Si c'est ma référence à l'Allemagne qui est visée, c'est une insulte, et je ne l'accepte pas !

Si j'ai pris l'Allemagne comme exemple, c'est parce que je suis frontalier, et je vois là-bas qu'il ne semble pas indispensable de travailler ainsi.

Moi, je m'inquiète uniquement de ma sécurité ! Si ce train n'était pas entré en canton occupé, il n'y aurait pas eu accident ! Alors s'il y a un motif réel à le faire, Ok. S'il n'y a pas d'intéret à le faire, alors on n'entre pas ! Si une règle se révèle inadaptée, on la change ! Et tant-pis si c'est une sacro-sainte règle SNCF ! Ce qui est valable en 1938 ne l'est plus forcément en 2038 !

Pourquoi ne pas donner aussi aux bus et aux poids-lourds l'autorisation de passer les feux rouges sur les routes. Après avoir marqué l'arrêt, bien regardé à droite et gauche, et en s'engageant prudemment. Ce serait exactement la meme philosophie.

La sécurité, ce n'est pas seulement de belles paroles. C'est aussi des actes.

Tu veux modifier la réglementation du sémaphore de BAL. J'ai une solution radicale pour ne pas avoir d'accident de train, on supprime tous les trains, et si, et si, tu te rends compte de ce que tu écris ? Un sémaphore de BAL n'a rien à voir avec un feu rouge de signalisation routière.

Dans la Katabox, l'heure ne connait pas 24 heures mais seulement 12, il est donc 1:12

Merci d'avance,

_Nox_

mais 1h12PM

>> c'est corrigé

Le TER fera demi-tour à la frontière.

Dubaï ==> France à vendre

France à vendre ==> France à acheter.

De toute façon, les 22200 et les 7200 ont été payé par la SNCF, et les querelles de clocher entre les différents activitées pour ne pas financer telle projet, c'est du pipeau, et c'est marrant tout le monde est contre la séparations des activité et tout le monde marche dans la combine, par exemple sur ma feuille de paye, il n'a pas écrit, TGV, Voyage ou que sais je encore, pour l'instant, il y a encore écrit SNCF.

qu'est-ce qui te fait dire ça ?

La discussion qui se développe ici même quand je lis que certains mécanos dont tu fais parti, qui jugent que la présence de telle ou telle indication n'est pas pertinente sur un signal; ce n'est pas notre role, à nous ADC.

Si ça continue, çà va être la faute du quidam qui a inventé le sémaphore de BAL.

Sa veut dire quoi cette phrase : La date d'effet de commissionnement est fixée au 1er du mois au cours duquel

intervient le commissionnement.?

Donc si tu a été embaucher le 7 mars, le 1er mars de l'année suivante tu es commissionné d'office?

Le délai pour être commisionné sert de période d'essai, il ne faut pas l'oublier.