ADC01

Tu n'es plus à une anerie prés, on dirait.

Pas la peine de le cacher, tous les conducteurs formés TGV le savent.

Pour l'après midi sur la LGV A, il y a bien eu une rupture tripode sur une rame PSE à destination de Lille, j'ai oublié le numéro du train et de la rame en cause, mais contrairement à ce que Technicentre avançais en cas de rupture aprés application du guide papier dans ce cas, rame PSE, acheminement à VL 80 jusqu'à PMP, pour effectuer un transbordement de voyageurs. pour infos, le chalumeau ou les patins dont Technicentre parlait, c'est pour un balourd tripode,

Sur les TGV, les portes étant bloquées par le conducteur ou par l'ACT avec sa clé monocoup ne peuvent absolument pas étre ouverte même avec le dispositif de secours, pour les autres matériels c'est à voir. C'est pourquoi,le controleur doit enlever sa clé quand le train roule et que le conducteur débloque lui aussi les portes pour que le déblocage de secours puisse être opérationnel.

Le début de la suite repose simplement sur l'ancienne voie et la fin sur la neuve, il n y a qu'une dizaine de métre à tous casser où se déroule la subtitution de voie proprement dite.

Erreur pas souhaités mais prédits.

Apperçu 2 corails "carmillonée"l à Angoulème tout à l'heure sur le W pour Jy, me semble t il.

Je suis ausi une vrai tête de mule quand je m'y mets.

Pas que sur les neuf, les vieilles A de la 386 à la 405, on un indicateur de tension ainsi qu'un efformétre, et toutes les D aussi sont ainsi équipée et, et cela est beaucoup mieux que les traditionnels volmètres et ampèremétres

Parce que sa tête me revient pas, ou son comportement en se présentant, ou un jour où je suis mal embouché, ou, il peut y avoir plein de raisons valables, y en a même qui en voyant que je fumais, on préférer descendre avant le départ, avant la fameuse loi.

Théoriquement, il ne reste que du matériel dont les portes doivent être maintenu bloquées en cas d'arrêt en pleine voie soit par le conducteur, soit par le controleurs, ou les 2.

Il est découvert plus de corps que tu ne le penses , notament au petit jour, en hiver par mauvais temps.

Tu rateras le p'tit déj, et na.

Je suis absolument contre ce système, ce n'est pas parce que quelqu'un a les moyens qu'ils peut s'achéter ce qu'il veut en outre l'accés en cabine de conduite d'un train.Si on en venait là, je refuserai même avec une autorisation en bonne et due forme. Ce quie j'ai déjà fait d'aiileurs

Perdu pour tout le monde, Michel Duchaussoy est décédé.

Bien sur pour le confort qu'apporte le CAB, pour le reste OK .

Pas besoin, car on a la signalisation latérale, certes on est limité à 220, d'une part par la signalisation latérale et d'autre part par le faits de non captage des infos ponctuelles du CAB et on a encore une chance d'armer en entrant sur la LGV proprement dite. Ceci dit, depuis que je circule en TGV, jamais je n'ai entendu parler d'un défaut d'armement du CAB aussi bien sur DS que sur LGV.

Mélenchon privé de trains pour prendre la Bastille ? http://www.liberation.fr/politiques/01012395602-melenchon-prive-de-trains-pour-prendre-la-bastille

Oui mais dimanche , y avait la grand messe de l'UMP....

Cela aurait la même chose, pour qui me prenez vous ?

Je précise quand tu parle d' "OS", il s'agit '"ouvriers spécialisés" et non d'organisations syndicales

Pour une personne lambda, c'est le "bazar" comme tu le dit si bien, pour la DS sur le contournement mais sur le terrain, une fois qu'on y est, c'est d'une logique implacable, enfin selon moi, qui y suis passé aussi bien avec des engins non équipés TVM? et qui continue d'y passé en TGV souvent.

Deux demandes de voyageurs en 3 jours pour voyagers en cabine, je les ai éconduit gentiment.

Tant mieux car il y en a un qui ne récuperera pas une partie de ses voix.

On dit "compartiment voyageurs" et non cabine.