ADC01

Je décompresse en venant du taf.

Pareil pour moi, je ne me suis toujours pas fait au mémento et je crois que je suis irrécupérable, un CTT a écrit dans mon dossier à ce sujet "agent réfractaire au mémento" en 2004. Le gros avantage du PGM quand on applique un article dans une situation précise à la fin de l'article on savait encore pourquoi, on l'appliquait tandis qu'avec les multiples renvois du mémento à la fin , on ne sait même plus pourquoi on l'a sorti du sac, et excusez moi un peu, nous rabâcher, après chaque situation qu'il faut appliquer les conditions de reprises de marche, je crois que c'est la page 490, mais cela n'a aucun sens, on connait quand m^me le B A,BA du métier, c'est prendre les conducteurs pour des incapables, le mémento est réducteur pour les ADC, on s'arrête et on le sort, basta.J'arrête là sinon mon coeur va en prendre un coup, tellement c'est un sujet qui m'irrite et comme j'ai l'intention de vivre vieux.

C'est pas faux.

Sa, ça s'écrit comme çà.

Au jeune , il a dit, non mais. Bon j'arrive un peu tard.

Ce matin ce fameux TGV a fait demi tour au PRS de Dollon sur la LGV suite à des problèmes informatiques sans rapport ni avec les BM, ni avec la TVM, aprés application du GDI, le verdict fut "cabine de conduite inutilisable" d'ou le demi tour. Mon collègue de réserve de matinée a rapatrié la rame après qu'un dépanneur dépêché sur place ait tripatouillé quelques cartes électroniques, a VL max sur LGV, la rame en question est la 345 peut être que Zoreglube pourra nous fournir plus d'infos.

Je ne parle pas de la position neutre, au départ le collègue parle du neutre pour dire que le frein n'est pas alimenté, ce que se traduit par commande du frein isolé en opposition avec le frein en service, ce qui n'est pas la même chose que la position "Marche" du robinet du mécanicien,on est bien d'accord finalement, car on ne parlait pas du même "en service"

Pour moi, je maintiens la position neutre du robinet de frein est une position, comme pour la position marche,lorsque le robinets de frein est en service, pour le H7A, pour changer de bout tu verrouilles bien ton robinet du mécanicien afin qu'il ne soit plus en service,

Des autorisations sont données parfois par les établissements, j'ai eu quelques fois le cas, mais il y a toujours un cadre traction pour accompagner ces visiteurs.

C'est aussi mon point de vue, je vais me renseigner cet après-midi pendant ma petite réserve.

Bien sur, merci à lui, je l'ai oublié.

Rien à proposer, alors je passe.

Sympa pour les Manceaux et Poitevins.

La cité des sciences ?

Dans le bureau de GP ? Plus sérieusement au siège, rue du commandant Mouchotte.

Le vPGM date bien du milieu des années 80, vers 1985 ou 6, j'ai fait parti des premiers dans mon établissement à utiliser le PGM en formation

C'est une photo montage ?

Cela peut être un HLP.

Cela ne veut pas dire que ta mutation est acceptée loin s'en faut.

Pas d'orientation spéciale pour la loc de ces trains.

1500 volts. Grande ceinture sud ?

Disons que l'utilisation de la VI n'est possible qu'avec les dispostifs de changements de régime de frein (V6 ou M24) sur V6 alors que l'on doit les mettre sur M24 pour les pataches, pour les moins de 600 tonnes ,c'est du ME si cela n'a pas changé.

La non pollution de l'electricité me fait bien rigoler, avec en gros 75-80% d'électricité d'origine nucléaire, c'est sur au demeurant , la traction électrique parait "prope" mais quelle est le bilan carbone de la construction d'une centrale nucléaire et celui de sa déconstruction démolition, et les déchets sont ils propre ,? Le gros défaut de la pollution style fumées noires des diesels est qu'elle se voit alors que la radioactivité demeure invisible.

Putain, je pense aux collègues controleurs qui ont officié dans ces trains, quel manque de pot. Ca m'auerait fait c...r de tirer un de ces TGV, je crois que je serai tombé de moto en allant au boulot, ou alors une petite crevaison inopinée

Ah, les relèves au PK19.