ADC01

C'est ce que je m'évertue à dire, personne , n' y rien ne peut conclure à un suicide à part l'enquête judiciaire, et même moi, après mes 3 accidents de personne, je ne connais pas les résultats des investigations, c'est aussi pour cette raison que l'entreprise ne peut et ne doit pas utiliser le mot "suicide" dans la communication lors de ces événements tragiques.

Le plus dur , c'est de refuser de monter en cabine quand le conducteur le propose alors qu'on n'a rien demandé.

Tu n'es plus à une anerie prés, on dirait.

Je reviens à la panne à l'origine du sujet... Mon passé de dépanneur TGVA m'oriente vers une page 495, soit réseau informatique pris en défaut général... Généralement, 2 défauts de même ordre survenus au même instant... Le système n'est pas dimensionné pour prendre en compte ce contexte et se met en sécurité de lui même... ça nécessite une intervention humaine de quelques secondes par quelqu'un qui sait le faire...

Pour reprendre un autre sujet, Je suis sur et certian d'avoir encore les codes d'intervention ou tout du moins, si j'avais besoin, je pourrais me faire donner sur simple appel téléphonique à mes anciens collègues... Sauf que je ne suis plus dépanneur TGVA depuis 1998 et que je me garderais bien de le faire sauf extrème urgence vitale... Moi, je sais arrêter mes conneries... Vous voyez pas de quoi je parle...

Pour la manip sur les cartes électroniques, c'est un rideau de fumée pour pas montrer que totu se passe sur le clavier en cabine...

Pas la peine de le cacher, tous les conducteurs formés TGV le savent.

Pour l'après midi sur la LGV A, il y a bien eu une rupture tripode sur une rame PSE à destination de Lille, j'ai oublié le numéro du train et de la rame en cause, mais contrairement à ce que Technicentre avançais en cas de rupture aprés application du guide papier dans ce cas, rame PSE, acheminement à VL 80 jusqu'à PMP, pour effectuer un transbordement de voyageurs. pour infos, le chalumeau ou les patins dont Technicentre parlait, c'est pour un balourd tripode,

Sur les TGV, les portes étant bloquées par le conducteur ou par l'ACT avec sa clé monocoup ne peuvent absolument pas étre ouverte même avec le dispositif de secours, pour les autres matériels c'est à voir. C'est pourquoi,le controleur doit enlever sa clé quand le train roule et que le conducteur débloque lui aussi les portes pour que le déblocage de secours puisse être opérationnel.

Le début de la suite repose simplement sur l'ancienne voie et la fin sur la neuve, il n y a qu'une dizaine de métre à tous casser où se déroule la subtitution de voie proprement dite.

bizarre

la liste des décès souhaités ne correspond pas à celles des décès réels

Erreur pas souhaités mais prédits.

Apperçu 2 corails "carmillonée"l à Angoulème tout à l'heure sur le W pour Jy, me semble t il.

En effet, après avoir relu le sujet depuis le début je tombe d'accord avec toi. Tout ça pour ça...

Je suis ausi une vrai tête de mule quand je m'y mets.

aldo500 : Sur les TGV récents, plus d'ampérage, juste un effort de traction

Pas que sur les neuf, les vieilles A de la 386 à la 405, on un indicateur de tension ainsi qu'un efformétre, et toutes les D aussi sont ainsi équipée et, et cela est beaucoup mieux que les traditionnels volmètres et ampèremétres

ADC01 pourquoi refuser quelqu'un qui a une autorisation en bonne et dûe forme ? Remarque plus rien ne m'étonne dans certaines contrées il n'est pas rare de voir un crl refuser l'accès à des... cheminots.

Parce que sa tête me revient pas, ou son comportement en se présentant, ou un jour où je suis mal embouché, ou, il peut y avoir plein de raisons valables, y en a même qui en voyant que je fumais, on préférer descendre avant le départ, avant la fameuse loi.

Arrêt hors quai: suspicion d'ouverture des portes par voyageurs, et présence de ceux-ci sur les voies, l'alerte radio est parfaitement fondée et de bon sens; dans ces circonstances, la durée de l'arrêt ne pouvant être presumée..

Fabrice

Théoriquement, il ne reste que du matériel dont les portes doivent être maintenu bloquées en cas d'arrêt en pleine voie soit par le conducteur, soit par le controleurs, ou les 2.

C'est une action assez basique et cependant "necessairement" restituable dans des circonstances exceptionelles... ce qui est le cas ici, ce n'est heureusement pas tous les jours que les conducteurs decouvrent des corps à proximité des voies ..!!!

Fabrice

Il est découvert plus de corps que tu ne le penses , notament au petit jour, en hiver par mauvais temps.

Bon ben moi je vais prendre le TGV d'apres !!!

Tu rateras le p'tit déj, et na.

les CFF le font avec accès payant (et c'est pas donné), les EF françaises pourraient peut être s'en inspirer !

http://www.cff.ch/lo...5_suedfuss.html

Je suis absolument contre ce système, ce n'est pas parce que quelqu'un a les moyens qu'ils peut s'achéter ce qu'il veut en outre l'accés en cabine de conduite d'un train.Si on en venait là, je refuserai même avec une autorisation en bonne et due forme. Ce quie j'ai déjà fait d'aiileurs

Perdu pour tout le monde, Michel Duchaussoy est décédé.

Je crois que l'on ne parle pas de la même chose. cela ne concerne pas un défaut d'armement mais un désarmement accidentel du Cab. ou même le cas de changement de "bout" sur le contournement. Pour revenir en arrière, si tu pouvais armer le Cab et que tu ais comme séquence autre chose que "Rouge" ce serait plus confortable que la procédure qui t'est imposée sur ligne classique.

Bien sur pour le confort qu'apporte le CAB, pour le reste OK .

C'est bien pour celà que "c'est d'une logique implacable", pour éviter d'interpréter et mettre le conducteur en porte à faux. Si ce n'était pas le bazar cette double installation); le réarmement aurait été permis.

Pas besoin, car on a la signalisation latérale, certes on est limité à 220, d'une part par la signalisation latérale et d'autre part par le faits de non captage des infos ponctuelles du CAB et on a encore une chance d'armer en entrant sur la LGV proprement dite. Ceci dit, depuis que je circule en TGV, jamais je n'ai entendu parler d'un défaut d'armement du CAB aussi bien sur DS que sur LGV.

Mélenchon privé de trains pour prendre la Bastille ?

Par LILIAN ALEMAGNA

Pour sa «reprise» de la Bastille ce dimanche, Jean-Luc Mélenchon compte sur un débarquement massif de troupes Front de gauche venues de toute la France. Problème : si le covoiturage s’organise et des centaines de cars sont déjà prêts pour convoyer des milliers de sympathisants jusqu’à la place de la Nation d’où partira sa «marche pour la VI^e République», le staff du candidat galère avec la SNCF… «On a de grosses difficultés, confirme-t-on à l’Usine, le siège de Mélenchon. Les tarifs qu’on nous propose pour des trains spéciaux sont au-delà de ce que les militants peuvent payer. Par exemple, pour un aller-retour Marseille-Paris, le tarif c’est 130 euros.» A titre de comparaison, pour un Nice-Paris, les militants UMP venus dimanche à Villepinte pour le meeting de Nicolas Sarkozy ont payé… 10 euros. «Nous, nous sommes sur des dispositifs autofinancés», dit-on chez Mélenchon. Comprendre : aucun parti du Front de gauche ne peut couvrir les frais pour chaque militant. Samedi sur Canal+, Mélenchon a prévenu le patron de la SNCF, Guillaume Pépy : «S’il empêche nos trains de partir, ça va chauffer.»L.A.

http://www.liberation.fr/politiques/01012395602-melenchon-prive-de-trains-pour-prendre-la-bastille

N'oublions pas que l'incendie s'est produit un samedi soir et que le trafic a été rétabli le lundi. Parmi les personnes bloquées samedi et dimanche, seule une minorité devait se déplacer pour son travail.

Oui mais dimanche , y avait la grand messe de l'UMP....

Et ça aurait été des voyageuses ??

Cela aurait la même chose, pour qui me prenez vous ?

Tout a fait d'accord avec toi..on a simplifier et très limité le contenu des formations(technique ou réglementaire) pour avoir des résultats acceptables à l'examen statutaire(on a fait des OS,et non des professionnels, on compte sur une progression des compétences pour certain et d'une utilisation sans réfléchir pour d’antres) , ce que tu écris(très justement) pour le mémento était déjà dit dans les années 80 lorsque les règlements S et autres ,ont été abandonnés pour le PGM (complet) idem pour le frein..,cela est sans aucun doute lié a un probléme de niveau général et de motivation des embauchés mais aussi beaucoup plus large..d'évolution des populations..

Je précise quand tu parle d' "OS", il s'agit '"ouvriers spécialisés" et non d'organisations syndicales

Pour une personne lambda, c'est le "bazar" comme tu le dit si bien, pour la DS sur le contournement mais sur le terrain, une fois qu'on y est, c'est d'une logique implacable, enfin selon moi, qui y suis passé aussi bien avec des engins non équipés TVM? et qui continue d'y passé en TGV souvent.

Deux demandes de voyageurs en 3 jours pour voyagers en cabine, je les ai éconduit gentiment.

Tant mieux car il y en a un qui ne récuperera pas une partie de ses voix.