ADC01

La cabine voyageur a l'air d'être touchée également... C'est pas ignifugé tout ça ?

On dit "compartiment voyageurs" et non cabine.

Merci ADC, je me sens moins seul

Je décompresse en venant du taf.

J'aimais le PGM , jamais pu me faire au mémento .

Le PGM , presque à la page près , je savais où était l'article qui m'interresse .........

Pareil pour moi, j'aimais beaucoup le PGM et je retrouvais comme toi ce que je voulais, presque à la page prêt.

Pour le Memento je m'y suis mis et je l'ai finalement adopté pour finir par jongler avec, même si l'apprentissage a été plus laborieux.

Ma préférence allait pour le PGM, mais l'un et l'autre ont leur avantages et inconvénients.

Pareil pour moi, je ne me suis toujours pas fait au mémento et je crois que je suis irrécupérable, un CTT a écrit dans mon dossier à ce sujet "agent réfractaire au mémento" en 2004.

Le gros avantage du PGM quand on applique un article dans une situation précise à la fin de l'article on savait encore pourquoi, on l'appliquait tandis qu'avec les multiples renvois du mémento à la fin , on ne sait même plus pourquoi on l'a sorti du sac, et excusez moi un peu, nous rabâcher, après chaque situation qu'il faut appliquer les conditions de reprises de marche, je crois que c'est la page 490, mais cela n'a aucun sens, on connait quand m^me le B A,BA du métier, c'est prendre les conducteurs pour des incapables, le mémento est réducteur pour les ADC, on s'arrête et on le sort, basta.J'arrête là sinon mon coeur va en prendre un coup, tellement c'est un sujet qui m'irrite et comme j'ai l'intention de vivre vieux.

Il reste qu'il vaut mieux que cet argent aille à la SNCF qu'aux autocaristes.

C'est pas faux.

Quelqu'un de polis! Sa se fait rare

Sa, ça s'écrit comme çà.

allez, une facile :

Au jeune , il a dit, non mais. Bon j'arrive un peu tard.

Ce matin ce fameux TGV a fait demi tour au PRS de Dollon sur la LGV suite à des problèmes informatiques sans rapport ni avec les BM, ni avec la TVM, aprés application du GDI, le verdict fut "cabine de conduite inutilisable" d'ou le demi tour.

Mon collègue de réserve de matinée a rapatrié la rame après qu'un dépanneur dépêché sur place ait tripatouillé quelques cartes électroniques, a VL max sur LGV, la rame en question est la 345 peut être que Zoreglube pourra nous fournir plus d'infos.

Oui, on peut voir ça comme ça, puisqu'il y a moyen avec un PBL de faire une dépression avec le manipulateur de frein tout en ayant Z(NF) sur Neutre. Le fait que l'on soit sur "Neutre" n'interrompt pas l'alimentation electrique du bloc frein. Ce n'est que lorsqu'on verrouille la boite à leviers et qu'on met le pupitre hors service que le bloc frein n'est plus alimenté electriquement (et à ce moment, la CG se vidange).

Avec un H7A, pas de subtilités de ce genre, puisque le robinet ne peut-être que sur une position à la fois (heureusement, sinon bonjour l'usine à gaz )

Je ne parle pas de la position neutre, au départ le collègue parle du neutre pour dire que le frein n'est pas alimenté, ce que se traduit par commande du frein isolé en opposition avec le frein en service, ce qui n'est pas la même chose que la position "Marche" du robinet du mécanicien,on est bien d'accord finalement, car on ne parlait pas du même "en service"

Pour moi, je maintiens la position neutre du robinet de frein est une position, comme pour la position marche,lorsque le robinets de frein est en service, pour le H7A, pour changer de bout tu verrouilles bien ton robinet du mécanicien afin qu'il ne soit plus en service,

Des autorisations sont données parfois par les établissements, j'ai eu quelques fois le cas, mais il y a toujours un cadre traction pour accompagner ces visiteurs.

Rebonjour,

L'avarie devait être plus grave qu'un ou plusieurs BM isolés, sans doute. Sinon je pense qu'il aurait été dérouté sur ligne classique, ne serait-ce que pour le ramener à Paris. Le 8808 a tout de même pris 20 minutes alors qu'il passait à 07h56 au Mans, ete le 8800 passe à 06h22. Je sais que le rebroussement et la gestion des flux de passagers au Mans peuvent prendre du temps, mais il se pourrait que le train ait été contraint à rouler à vitesse très réduite pour retourner au Mans, par exemple. Enfin ce n'est qu'une hypothèse, mes connaissances ferroviaires sont encore trop limitées :-).

_Nox_

C'est aussi mon point de vue, je vais me renseigner cet après-midi pendant ma petite réserve.

Roukmoute qui a bien aidé à résoudre l'énigme a peut-être quelque chose à proposer ?

Bien sur, merci à lui, je l'ai oublié.

Rien à proposer, alors je passe.

Pourquoi Toulouse est boycottée ? (alors que ce train s'arrête dans des bleds comme Poitiers ou Le Mans...)

Sympa pour les Manceaux et Poitevins.

La cité des sciences ?

Dans le bureau de GP ? Plus sérieusement au siège, rue du commandant Mouchotte.

Le vPGM date bien du milieu des années 80, vers 1985 ou 6, j'ai fait parti des premiers dans mon établissement à utiliser le PGM en formation

C'est une photo montage ?

Pour ne pas repartir HLP... et sans ses carmillons...

A+

Cela peut être un HLP.

Après les deux ans on t'envoie un papier te demandant si ta demande tient toujours

J'ai demandé un retour dans le nord l'année dernière, j'ai redemander cette année, donc l'année prochaine ça devrait le faire alors!

Cela ne veut pas dire que ta mutation est acceptée loin s'en faut.

Ah oui, j'aurais une autre question...

Est-ce qu'un sens de machine était imposé pour les marches à 200 km/h sur LGV (restriction panto, équipements spécifiques selon l'extrémité...) ?

Merci pour vos lumières !

Pas d'orientation spéciale pour la loc de ces trains.

1500 volts. Grande ceinture sud ?

je croyais que la VI etait interdite en fret, je me trompe? la seule machine que je connais qui a la VI

est la 27000 37000 et son utilisation n'est possible que pour un train de moins de 600t freiné au frein continu voyageur, ce qui me fait penser que je n'ai pas tord

Disons que l'utilisation de la VI n'est possible qu'avec les dispostifs de changements de régime de frein (V6 ou M24) sur V6 alors que l'on doit les mettre sur M24 pour les pataches, pour les moins de 600 tonnes ,c'est du ME si cela n'a pas changé.

La non pollution de l'electricité me fait bien rigoler, avec en gros 75-80% d'électricité d'origine nucléaire, c'est sur au demeurant , la traction électrique parait "prope" mais quelle est le bilan carbone de la construction d'une centrale nucléaire et celui de sa déconstruction démolition, et les déchets sont ils propre ,? Le gros défaut de la pollution style fumées noires des diesels est qu'elle se voit alors que la radioactivité demeure invisible.

Putain, je pense aux collègues controleurs qui ont officié dans ces trains, quel manque de pot.

Ca m'auerait fait c...r de tirer un de ces TGV, je crois que je serai tombé de moto en allant au boulot, ou alors une petite crevaison inopinée