ADC01

Simone Veil => personne

Personne ==> Paul (Jecrois que je l'ai déjà faite, celle là).

Le feu se serait déclaré après la mise en maintien de service si je me souviens du texte accompagnant le mail que j'ai reçu avec le même PDF que ADC01.....

Donc a priori, personne à bord.

Pas reçu de commentaires avec, tant mieux si le conducteur était déjà parti.

Ateliers d'Oullins Machine ?

femmes--------------------->merveilles

Merveilles ==> Simone Veil.

la vache !!!

C'est le cas de le dire, le conducteur a eu chaud, s'il a été là à ce moment.

J'ai reçu un PPS de la 34B: Feu la Z2N 34B.pps

Au fait, il parlait de quoi ce sujet, déjà ?

Gom

De ça :

ECR tire des rames banlieue de la ligne C dans ses trains

Rien ne l'empêches de le payer ce prix, si elle y tient.

Fusée===>Soyouz

Soyouz ==>CCCP

ça sent le vécu.............

En plus, ce n'était pas mon DPX.

Motrice--------------> propulsion

Propulsion ==>Fusée.

Tu parles de ces "jeunes cons" qui pourraient être tes fils et qui seraient contents (comme leurs pères) d'avoir trouver du boulot ?

@+ nelsonlink

Oui, mais j'avoue qu'ils ne sont pas tous comme çà.

C'est quoi un manager de conduite ?

Tu sais, des jeunes cons sortis des écoles qui veulent t'apprendre comment on fait pour conduire un train ?

Il ne faut pas rigoler car on va y venir à cette absurdité !!!!

UP: Toulousain le 5 mars, ciao Pantin!

UP2: c'est mon 5555 ème message

EDIT: la preuve:

Tant mieux pour toi.

Bonsoir, C'est exact et ils circulent, entre autre pour celà. Voir but de la procédure de reconnaissance quotidienne des LGV ci-dessous.

1: la reconnaissance porte sur l'environnement normalement perçu par un conducteur notamment:

- la cohérence des indications données par la signalisation de cabine,

- les anomalies géométriques de la voie engendrées par des chocs ou balancements anormaux,

- les mouvements anormaux de la caténaire;

ou tout autre élément susceptible de perturber la reprise de l'exploitation commerciale de la ligne (personnes dans les emprises par ex,.........).

Tous ces constatations doivent être portés immédiatement à la connaissance de l'agent circulation gérant le secteur concerné. Il est à remarquer que pour tout autre train le signalement aurait lieu de manière identique.

Le conducteur limite la vitesse du train de reconnaissance selon les Renseignements Techniques à 160 ou 170 Km/h (TVM 300 ou 430), la vitesse affichée en cabine est en principe la vitesse maxi permise sur la ligne (270, 300 ou 320, ...).

2: pour ce qui est de l'utilité d'avoir un train de reconnaissance; l'article 11 de l'IN qui traite de la reconnaissance quotidienne des LGV répond à cette intérogation.

" .. la circulation à V supérieure à 220 Km/h s'effectue sur une infrastructure voie spécifique dont l'intégrité doit être vérifiée quotidienement (obligation gouvernementale de 1993) aprés l'interruption nocturne de la circulation et avant la reprise de l'exploitation à vitesse maximale......."

Le but de cette procédure est triple:

- éviter la circulation d'un train à grande vitesse dans des conditions dangereuses suite à la défaillance ou à l'altération de l'infrastructure ou de ses abords,

- interdire, si les constatations l'exigent, la reprise de l'exploitation normale........

- vérifier le bon fonctionnnement des installations notamment de la signalisation de cabine...."

Plusieurs raisons à toutes ces précautions; la circulation nocturne de trains à grande vitesse est exceptionnelle, la nuit est réservée à l'exécution des travaux de maintenance. Il peut y avoir eu plusieurs heures sans circulation avant le passage des premiers trains à grande vitesse. Personne ne serait en mesure d'assurer que tout est en bon état pour une circulation sans risques à V 300 ou 320. (la preuve !!!!!!)

Le retour d'expérience le prouve de par les signalements des trains de reconnaissance sur des problèmes sur la plateforme (intempéries, choc avec du matériel engageant la voie,...) actes de malveillance (sur la voie et à la caténaire, ....).

Il ne faut pas oublier qu'un choc à 320 km/h est trés largement supérieur au double d'un choc à160 km/h (c'est au carré de la vitesse).

Ec = 1/2 m v2; une rame TGV ayant une masse de 400T qui circule à 160 Km/h (45 m/seconde) aura une énergie cinétique à dissiper au moment d'un choc de 200 000 kg X (45 x 45) = 405 000 Kilojoules. (le double pour une UM).

" " " " " " à 300 Km/h (83 m/s) " " " " 200 000 kg X ( 83 x 83) = 1 377 800 KJ. " "

Il me semble avoir lu, qu'un choc à 300 Km/h contre un obstacle fixe produirait une déformation sur les 300 premiers mètres de la rame !!!!!.

Au début de l'exploitation des LGV, le conducteur de train balai était accompagné par un agent V, d'aprés ce que j'azi entendu diure par mes anciens collègues parti en retraite et cette disposition fût reprise juste aprés les actes cités ici pour un moment.

belgique ??

Héééé l'indien la réponse a déja été donnée !!!!!

Notre ami abuse du calumet de la paix.

Je ne sais pas pourquoi mais j'ai toujours aimé cette structure ogive midi.

Rouler dessous avec 1 CC6500 entre Les Aubrais et Vierzon,que du bonheur pour moi.

J'ai toujours trouvé étonnant qu'il la conserve sur cette ligne à 200.

:Smiley_54: Je devais bien dormir quand je fréquentais cette ligne.

D'ailleurs, le jour ou on a le constat, on nous donne le choix entre une canne blanche ou un labrador.........

Pas eu le choix, moi, j'ai pris les 2 en plus des lunettes noires.

Toi aussi, tu as versé ta Gexci à l'ONCF, à cette époque cette association à du recevoir pas mal de dons par rapport à cette prime.

Rien à dire.

Notez la drôle de position de l'essui-vitre coté CE !!!

je passe.............

Je prends. Fastoche

bonjours j'aimerai savoir,est ce qu'un train c'est difficile a conduire ?

et quels sont les boutons les plus et moin importants dans la cabine.

merci d'avence

Ce n'est pas donné à tous le monde puisqu'il y a un fort taux échec à l'examen, et pour les boutons, ils sont tous importants, , ils ne seraient pas mis pour faire joli. :jesuisdehors:

En activité tu as contribué aux retraités du moment et non à ta propre retraite, c'est cela qu'on appelle la retraite par repartition.Grillé par Gom.

Vandalisme ... sur des mobiles lancés à 300km/h ???

Une petite précisions s'impose, même si cela ne change rien à la gravité des faits, d'aprés mes souvenirs ce sont les trains d'ouvertures de lignes autrement dits les trains balais qui ont "découvert" le pots aux roses, circulant au mieux à 170 km/h.