ADC01

Il peut y en avoir une en rlt , mais le jour où.........

Pas de rad pour différentes causes reste possible :

l'agent rad ce jour n'est pas habilité (engin , ligne...) ; pas de rad , car dur de couvrir les JS , et c'est cette journée qui en fait les frais ; la rad est déjà embauché pour faire une descente ....

Ou bien la journée de réserve est faite par l'agent s'appelant "non couverte".

Je viens d'apprendre qu'un ancien ADQS , en retraite,(et ancien formateur CRL SNCF ) vient de partir comme formateur chez un concurrent .

Etonnant . Tout comme son ex supérieur hiérarchique ...qui était chef de dépôt mais a juste fait un passage chez nous de qlq années ...plus étonnant encore

Ben voyons allons y puisque c'est permis, pourquoi se gêner ? On des biens des cons à ne pas le faire.

Temps idéal pour pécher des poissons surgelés avec le matériel adéquat:

Temps idéal pour pécher des poissons surgelés avec le matériel adéquat:

Toi aussi, tu bégaies. ?

Le plan "grande connerie" de nos dirigeant est bien activé en permanence, on parle des SDF uniquement quand il fait froid et quand c'est le moment des beaux jours, ils(les dirigeant) ne veulent pas qu'ils ( SDF) soient visibles, c'est mauvais pour l'image de la France à l'étranger, pourtant nos miséreux méritent qu'on pense et s'occupe de leurs conditions de vie en permanence. :Smiley_55: :Smiley_55:

Un compromis se dégage sur l'option ouest du projet de LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon

Le débat public a dégagé un large soutien en faveur du tracé ouest passant à proximité d'Orléans, de Bourges, Nevers et Roanne sur les quatre options proposées par Réseau Ferré de France. Le maître d'ouvrage se prononcera sur le projet d'ici à la fin du mois de juin.

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Vingt-sept réunions, 14.000 participants, 220 cahiers d'acteur, des centaines de questions : le débat public sur la future ligne à grande vitesse (LGV) Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon (POCL), qui s'est achevé la semaine dernière à Orléans, a suscité une mobilisation « exceptionnelle », selon le président de la commission, Michel Gaillard. Mis à part les réticences des mouvements écologistes, les territoires, du Centre à la Bourgogne, se sont très majoritairement prononcés en faveur de la réalisation du projet, qui prévoit, à l'horizon 2025, de doubler la ligne actuelle Paris-Lyon par l'ouest, pour répondre à la saturation prévisible du trafic. Inscrit dans le Grenelle de l'environnement, il doit aussi permettre, grâce au réseau existant, de raccorder à la grande vitesse 13 villes du centre, dont Clermont-Ferrand qui serait à deux heures de Paris et à une heure vingt de Lyon.

« Il faut un compromis »

Les discussions se sont souvent focalisées sur les quatre scénarios proposés par le maître d'ouvrage, Réseau Ferré de France (RFF). Les élus des trois régions concernées ont insisté sur l'importance de l'aménagement du territoire et menacé de ne pas participer au financement de la ligne (estimé entre 12,9 et 14 milliards d'euros) s'ils n'obtenaient pas satisfaction. Partis en ordre dispersé, ils ont finalement réussi à dégager un quasi-consensus autour d'un tracé ouest passant à proximité d'Orléans, de Bourges, Nevers et Roanne. « Même si ce n'est pas notre choix initial, il faut un compromis, et nous pouvons nous retrouver sur cette position », a dit Patrice Joly, président PS du Conseil général de la Nièvre, lors de la dernière réunion.

La région Auvergne défend toutefois un tracé plus au sud. D'accord pour rejeter le tracé est, qui, passant par Mâcon, tangente l'Auvergne, et soutenant le passage par Roanne pour un accès rapide à Lyon, les élus auvergnats étaient surtout partagés entre les tracés ouest et ouest-sud. Les présidents des Conseils généraux du Cher, de la Nièvre, de l'Allier et du Puy-de-Dôme ont signé une déclaration commune en faveur du tracé ouest. Comptant parmi les fervents partisans du scénario ouest-sud qui irrigue le mieux l'Auvergne, mais est le plus coûteux, le président PS de la région René Souchon et Serge Godard, maire PS de Clermont-Ferrand, ont demandé à RFF d'étudier un cinquième tracé.

Pour les milieux économiques, le meilleur choix est celui réalisable le plus rapidement et au moindre coût. Dans son cahier d'acteur, le groupe Michelin, qui emploie à Clermont-Ferrand 12.000 personnes dont 4.000 cadres, affirme que la priorité absolue est « la vitesse de réalisation du projet, qui demeure une condition nécessaire à la poursuite de son développement depuis ses bases auvergnates historiques ».

Quant à la SNCF, elle privilégie un scénario médian, situé plus à l'est, qui passe à distance d'Orléans, de Bourges et de l'Auvergne, et sert davantage ses intérêts commerciaux, d'où l'inquiétude de certains élus. RFF n'exclut pas de bâtir un nouveau scénario sur les enseignements du débat. Son rapport sur le devenir du projet sera rendu public avant la fin juin.

Christine Berkovicius

http://www.lesechos.fr/economie-politique/france/actu/0201868853326-un-compromis-se-degage-sur-l-option-ouest-du-projet-de-lgv-paris-orleans-clermont-lyon-281534.php

Ah oui voilà, et le CAB non plus il n'est pas à jour, il indique toujours 300 ?

Vu qu'il affiche "220E" en cette saison, difficile à dire !!

Moquez vous , mais pendant ce temps , les chinois travaillent .....et notre ami avance .La preuve , son logo vient de sortir :

T'as trouvé ça où ?

En tout cas , pas au Boukistan , ils sont interdit de séjour tous les 2....vvohaurf !

J'espère bien.

Ils ne veulent personne en cabine de conduite....

Ben le collègue Eurostar a été d'un grand secours dans cette situation la....

En esperant qu'un CTT carrièriste ne lui cherche pas des noises parce qu'il se trouvait en cabine...

J'ose espérer que persionne ne viendra lui chercher des poux dans la tête, à ce collègue, il a peut etre sauvé une vie, qu'il soit remercié, ce que je fais humblement.

Je n'y suis pour rien, je le jure.http://www.cestquandquilpartsarko.fr/

Croisement à 2 X 220, le 05 février.

Ben non parce que Rail Intérim va rechercher :

- des CRL en repos ou congés

- des CRL retraités

Faut suivre ; un lendemain d'anniversaire trop arrosé peut-être ami ADC 01

C'est histoire de faire réagir quelqu'un et tu estombé dans le panneau, :Smiley_35:

Ils vont finir par se marier avec tout le temps qu'ils passent ensemble.

Comment on peux faire pour signifier qu'on aime un membre ? On l'écrit en gros et en rouge ?

Le 2 février c'était l'inauguration du centre de formation CIFFCO. L'article de WK-Transport-Logistique

Eurotunnel inaugure un centre de formation dédié au ferroviaire

C'est pour former les conducteurs intérimaires de Rail Intérim entres autres :Smiley_61:

Tu ne devrais pas en être loin en tout cas (fil de discussion et encore mieux message...)

mais je verrai bien ça comme la meilleure une bonne performance jusqu'à présent...

Et ben non mon pauvre Gdem

le premier message de ce fil a reçu 13 "je t'aime" ! :Smiley_64: :Smiley_56:

Je voulais aimer le 1er message mais j'aime déjà, je voulais alors re aimer mais je ne peux pas mais j'aime quand même, cela en fait un 14 ème "j'aime" virtuel.

Ne sont ils pas mignons , ces 2 la ?

Ou bien aller à la pêche aux infos

mais c'est le grand silence du côté ECR - Véolia semblerait-il ...

ECR- Colas, tu veux dire ?

Cherchez l'erreur...

Je ne suis pas à jour, la VL de la LGV A a été portée à 320 à l' insu de mon plein gré et les RT ne sont pas à jour non plus.

Merci beaucoup pour l'information. Pourrais-tu, SVP, être plus complet ? Par exemple, l'introduction dans la signalisation des TIDD, TIND, et autres panneaux du style SL (St Lazare), à Sartrouville, PE (Paris Est) dans la banlieue Est, TSP (Tours ST Pierre), pour éviter l'engagement à tort sur le contournement de Tours, et autres du même genre avait été faite pour éviter ce genre de choses puisqu'ils sont implantés très en amont, alors que les R 60 et RR 60 et autres TIV ne sont implantés qu'à distance de ralentissement !

Les TIDD et les autres caissons lumineux sont là pour éviter cette genre d'erreurs, et si tu as ou n'as pas de ralentissements , cela t'indique aussi ta direction, et il faut réagir en fonction pour s'arrêter au signal au plus tard protégeant l'aiguille à prendre.

Ils sont à la sièste ......devant JPP

C'est la TV qui les regarde alors.

Mr ADC est bègue, est-ce mieux ???? W o u a r f f f ! ! !

C'est pour être sur que les vieux lisent mon post, t'as rien capté et tu n'est pas concerné.

Un peu de sérieux, enfin quoi.

:Smiley_61:

Il me semble que dans la règlementation SNCF, il est prévu (mais je ne sais pas où) qu'une circulation puisse être dirigée dans une mauvaise direction.

Ce cas est-il possible ? Avez- vous été confronté à cette situation ?

Si c'est vrai, qu'est-il prévu ? Concrétement, si un train s'est engagé dans une mauvaise direction, est-il possible de refouler ? A quelle(s) conditions ?

Cela arrive de temps à autre malheureusement, c'est au mécano de rattraper le coup si c'est possible, hors LGV, et oui, on peut refouler sous certaines conditions réglementaires assez contraignantes.

Ton propos est très juste .pendant des années , on s'était battu pour avoir une réserve en roulement TGV . Le CUO et le DET étaient d'accord mais au dessus , ce n'était pas clair.Question , qui va payer ?

Nous avions proposé =1/3 fret ,1/3 TER , 1/3 GL .Cela a fonctionné jusqu'à l'apparition des CRML .

Cela donnait 1/2 pour GL , 1/2 pour TER....sauf que dans les statistiques , elle ne servait presque jamais pour les TER .Donc , ensuite ,100 % pour GL .

Sauf que le jour où il y a eu besoin d'un CRL pour le TER (secours) ....Hé bien GL a dit = NON !

Le chien qui se mord la queue ,.....

A PMP, tenez vous bien, 1 RAD infra pour les 67 200 LGV. 1 RAD GL pour couvrir un TGV à poil, 1 RAD matériel pour promener des rames entre les AMC et PLY et une RAD BAN et TER, cela fait du boulot pour pas mal, au roulement 100, 42 réserves sur 55 lignes.