ADC01

Bonsoir

Une question toute bête :

Etant pourtant un très très ancien cheminot je n'ai pas du tout l'habitude des arrêts de travail et après avoir transmis l'exemplaire "employeur" d'avis d'arrêt de travail à ma hiérarchie , je voudrais savoir que faire des 2 autres exemplaires "à adresser au service médical" ? Dois je les adresser à la CPR dans une enveloppe CPR ?

Oui et cocher la croix qui correspond à arrêt de travail

Connaissant Assouan depuis peu, je pense qu'elle peut se défendre seule.

Bon anniv à (25) CC_72024 en particuliers et 8 autres natifs du jour.

Oui bon.... c'est la formulation de l'annonce qui est maladroite pas de quoi en faire un plat pffff

Personne n'aurait moufté sur "votre attention s'il vous plait : les agents Sncf présents à bord sont priés de se présenter au contrôleur"

Effectivement, ce sera mieux passer, mais dans le feu de l'action on ne pense pas toujours à la manière dont l'annonce va être perçue par les voyageurs.

Aie, aie dur pour moi aujoud'hui plein de la voiture, 85€ et des poussières, je ne regarde même plus le prix et cet aprèm, plein de la cuve à fuel, j'ai attendu spéculant sur le prix dégressif pour une grosse quantité, mais j'ai perdu cette fois, on ne peut gagner à tous les coups.

Cela m’est déjà arrivé afin de m'accompagner suite à l'isolement de la VA, sur un TER. Pas eu de mécano, mais un ACT en voyageur et une secrétaire RH qui se sont présentés

T'as pris qui le controleur ou la sécretaire ?

A part çà il m'est arrivé de faire ACE sur un voyage personnel pour cause de VA HS.

Je pense qu'il est naturel de se rapprocher du conducteur ou du controleur pour un cheminot se trouvant à bord, lorsqu'il se passe quelque chose de pas normal, ainsi pour mes accidents de personne, des collègues cheminots de tous grades se sont manifestés pour m'offrir leurs renforts, il en est de même pour des pannes assez sérieuses genre détection incendie ou boite chaude, je les en remercie encore, parfois qu'ils se reconnaissent

Au 162 il y a longtemps eu des tournées voyageurs et W en Corail.

Il y avait il y a quelques années une tournée Limoges (un W avec découché et retour en voiture), mais c'est disparu depuis belle lurette. Au service 2012, le 162 a perdu le fameux W Juvisy - Bordeaux, qu'ils assuraient jusqu'aux Aubrais en BB 9300. Il y avait aussi une ou deux tournées Orléans sur du TER, mais je ne sais pas si elles y sont encore. Pour la partie Fret, je crois que c'est en 2009 qu'ont été perdues les connaissances de lignes Vaires et Noisy-le-Sec. Sinon de toute façon actuellement c'est 80 % de Ligne C et le reste à assurer essentiellement des HLP ou de TM entre PAZ, JY et VSG (ainsi que l'échange de machines avec TRA). La carte des lignes parcourues se réduit d'année en année. Vaut mieux venir à l'INFRA, surtout si t'es à Trappes !

Christophe

Cela a évolué dans les 2 sens depuis mon départ de PAZ.

Le 162 n'a jamais eu de grandes lignes, à moin sque tu appelles les pataches GL mais ils ont disparu Les GL sont au 171 devenu 170 et au 120.Je pense que le 162 est devenu purement banlieue et tu seras formé Z2N et ligne C, si tu es titulaire.

Technicentre: Ben pour moi, comme je repasse sur le billard le 09/03, je verrais au dernier moment, dans quel état je serais... Petite question, les horaires des trains, c'est pour le 17?

Oui pas pour la veille, ni pour le lendemain. :Smiley_58:

Sur LGV, dans un premier temps, limitation à 160 ou 170 selon le type deTVM sans avoir la raison de la limitation en cas d'alarme simple jusqu'au 1er garage et seuleemnt à l'arrêt, on est avisé de l'alarme par DBC par la RST, pas de lampe de signalisation en cabine.

VL supérieur à 160 entre le PK441 et Yffiniac (220) sauf la traversée de Lamballe en gros et entre le PK 494 et Guimgamp (210 voie 1 et 220 voie 2)

La 24067 est la motrice qui a tapée une BMW du coté de Niort en février 2011 , à l'autre bout de la rame se trouve la motrice 24141.

Cà, ce n'est pas négociable, c'est clair..... A ta place, je ne ferais pas autrement.

Sinon, on se retrouve tous en voiture 4!!! C'est une option possible aussi, même si 3h30 semi-assis c'est long.....

Pour vider le bar ?

Explique nous alors comment on fait une mise à quai alors si on suppose que quelqu'un peut tomber sur la voie, moi je fais à 0 km/h comme ça le problème est réglé, je ne vais pas risquer la taule pour mon boulot

Et dans ce cas, reprit aux RT de la ligne, chap V pour ce que j'en ai constaté..

Fabrice

Mais on s'en fout de ça , on, parle de m en m point

Allez chacun y va de sa note sur tout le monde, ce serai risible en d'autres moments.

Bravo les gars.

Dirigeant de ProXimité.

Matt, demande à ton ADQS, il est là pour ça et explique lui les différenres réponses que tu as eues par différents CTT de ton établissements, il est là pour recadrer aussi ses cadres.

Pas de photo ce jour,demain certainement mais je vous explique déjà, j'ai roulé avec la rame 371, avec la motrice 24067.

Si je peux vous aider côté technique, bien que je ne connaisse pas du tout ces machines... Essayez d'aller chercher du monde et de la doc dans les dépots avant que tout passe à la poubelle... Euh, pas du côté hiérachie... Côté vieux con de base, si vous voyez ce que je veux dire...

Pour la 8500, là le graduateur est beaucoup plus complexe à maintenir en état...

Le JH est avant tout un coup de main à acquérir et la nécessité d'avoir accès à une fosse (enfin, je parle côté 5300. Je ne connais pas du tout la 9300...

Si vous voulez une 9200, pourquoi ne pas prendre une deuxième 9300 et demander à remplacer les pantos pour des types G en limitant volontairement la puissance? Après, si il y en a qui fouinent... Par contre, il faut monter un projet de modif auprès de la DM... Le jeu en vaut-il le coup? Et si vous laissiez les guignols en ne changeant que la numérotation? Qui le verrait? J'ai proposé la même chose pour redonner une vie à la 9003/9004... Mais qui peut payer et pour quel gain réel?

T'as bu quoi ,

Tout dépend de la situation:

-marche en manoeuvre: lorsque l'ADC effectue une manoeuvre, c'est à dire lorsqu'il "touille" des wagons, effectue une desserte avec coupe et accroche ou une mise en tête et obéit aux ordres d'un chef de manoeuvre.

-marche à vue: lorsqu'il a franchi un signal de cantonnement permissif et s'engage dans un canton suceptible d'être occupé.

-marche prudente: lorsqu'il y a présomption d'obstacle ou de danger sur la voie et que l'ADC doit redoubler de vigilance.

Dans les trois cas la conduite est quasiment la même mais elle répond à des causes et des objectifs différents.

Pourquoi y voir une marche plus restrictive qu'une autre ?? etait ce le but de ceux qui ont pondu les reglements ??

J'y vois pour ma part, seulement, une differenciation des situations...à orientation ferroviaire ( la pleine voie, les zones de manoeuvres de trains )

Quand à la notion de marche prudente, c'est encore plus generaliste et à usage local....".. compte tenu du motif qui lui a été indiqué..".

On trouve un article relatif à la circulation des manoeuvres sur zones accessibles au public...Le probleme vient donc du fait du risque lié à une chute, et au delà, à la présence volontaire de personnes sur les voies en zone de quai... c'est assez rare, il y a eu une mode, mais absoluement pas imprevisible ( "..nous sommes au courant, le fait est connu..")

Fabrice

Vous tournez autour du pot sans répondre clairement à la question de Matt, je connais les différentes marche, heureusement sinon je serai un danger pour tous, mais je continuer dedire qu'en marche après avoir bien compris sa question, qu'il ne searait pas responsable en cas d'accident dans les circonstances qu'il cite, pourquoi alors n'est il pas prevu une marche à vue ou une marche prudente dans ce cas , Tout simplement avec l'application d'une de ces 2 marches , on ne pourrait metter à quai avec dse voyageurs sur le quai, à moins de circuler, à treés, trés faible vitesse de manière à pouvoir s'arrêter, sur une distance plus que réduite.

Je crois que je vais arrêter là car le pauvre Matt doit être encore plus embrouiller qu'avant de poser sa question.

c'est pour celà que le "s'avancer avec prudence" sans autres precisions, ouvre toutes les possibilités d'interpretations juridiques...

Fabrice

A quoi sert alors la marche prudente et la marche à vue qui sont plus restrictives que la marche en manoeuvre ?

En marche normale, no soucy..en quelque sorte...

mais en M en Mnv, le "s'avancer avec prudence" sans autre forme de precision, est un argument qui se retournera contre l'exploitant, qui pourra se retourner contre son conducteur...

Fabrice

En marche normal, soucis quand même si tu prévoit d'écraser une personne à chaque fois que tu rentre à quai, c'est pour ça que je qualifie ce fait d'imprévisible et pour les mise à quai,, la solution pour l'exploitant est de ne pas afficher les trains avant le mise à quai, s'il y avait un risque légal.